而與之形成鮮明對(duì)比的是，研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月26日，缺芯造成全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)到893.4萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)181.4萬(wàn)輛，占總量的20.3%。

 

在這個(gè)背景之下，特斯拉的銷量數(shù)據(jù)無(wú)疑是相當(dāng)?shù)拇萄郏瑫r(shí)也引出了大部分人的疑問(wèn)：為什么行業(yè)都在喊缺芯，但特斯拉頗有風(fēng)景這邊獨(dú)好的意味？

 

 

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，有部分網(wǎng)友提出了“特斯拉目前體量太小，因此影響不大”的結(jié)論，但對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我們并不十分贊同。

 

首次承認(rèn)，特斯拉目前年50萬(wàn)的銷量，距離那些傳統(tǒng)品牌動(dòng)輒幾百萬(wàn)的銷量還有相當(dāng)大的距離，所以相對(duì)的，特斯拉可能受到缺芯問(wèn)題的影響更小。

 

但這絕對(duì)不是特斯拉不受影響的重要原因，你得知道，比特斯拉體量更小的比如理想、小鵬等造車新勢(shì)力都受到了較大的波及。

 

前段時(shí)間，理想汽車和小鵬汽車都推出了減配交付的方案，主要就是為了應(yīng)對(duì)缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能問(wèn)題，這已經(jīng)能說(shuō)明缺芯問(wèn)題擴(kuò)大到了行業(yè)的每一位參與者。

 

 

而特斯拉不僅沒(méi)有出現(xiàn)所謂的減配交付，同時(shí)產(chǎn)銷均是沒(méi)有受到影響，這充分的說(shuō)明了特斯拉還有其它方法應(yīng)對(duì)缺芯問(wèn)題。

 

事實(shí)上，特斯拉面對(duì)缺芯問(wèn)題，的確是有自己的一套辦法。

 

汽車行業(yè)的第一次缺芯，大約是在去年年底開(kāi)始的，當(dāng)出現(xiàn)短缺的芯片主要是被動(dòng)元器件以及MCU芯片。

 

在第一輪的缺芯潮中，特斯拉也受到了一些影響，在特斯拉第一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉承認(rèn)芯片出現(xiàn)了短缺，主要缺口是微控制器芯片。

 

 

但在問(wèn)題發(fā)生之后，特斯拉就迅速組建了團(tuán)隊(duì)來(lái)著手解決這個(gè)問(wèn)題，特斯拉在二季度財(cái)報(bào)中提道：特斯拉的電氣和固件團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證新的微控制器，種類則達(dá)到了19種。

 

正是因?yàn)閺?qiáng)大的自研能力，所以特斯拉在這一輪缺芯浪潮下得以實(shí)現(xiàn)銷量的保全。但是，特斯拉能夠應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)還有更深層次的原因。那就是它先進(jìn)的電器架構(gòu)。

 

此前我們談到通用VIP架構(gòu)的時(shí)候說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在的汽車，大部分還采用的是分布式架構(gòu)，即一個(gè)MCU管理一個(gè)功能模塊，這就導(dǎo)致了一輛汽車，特備是高端汽車，往往有上百塊的MCU，而一旦某個(gè)模塊的MCU受到影響，車輛就無(wú)法量產(chǎn)。

 

 

但特斯拉是最早開(kāi)始為車輛減負(fù)的一個(gè)車企，2017推出的Model 3整個(gè)架構(gòu)只有三大部分：CCM(中央計(jì)算模塊)、BCM LH(左車身控制模塊)、BCM RH(右車身控制模塊)。

 

得益先進(jìn)的架構(gòu)，特斯拉的控制系統(tǒng)相當(dāng)“簡(jiǎn)潔*，所以受到某個(gè)MCU供應(yīng)不足的影響被降到了最低。

 

除此之外，摩根士丹利的一份研究報(bào)告，也點(diǎn)名了特斯拉不受缺芯影響的四大原因。

 

其一，特斯拉擁有強(qiáng)大的垂直整合能力，因此特斯拉能夠更早地了解到供應(yīng)鏈的情況，并采用多家供應(yīng)商保證供應(yīng)；其二，特斯拉擁有強(qiáng)大的芯片自研能力，這是其自研芯片的基礎(chǔ)；其三，特斯拉擁有很強(qiáng)的談判能力，這確保了他能在各大供應(yīng)商之間游刃有余；其四，供應(yīng)商更加看好特斯拉的發(fā)展，因此在供給不足的背景下，更愿意將芯片優(yōu)先共給特斯拉

 

 

綜上，特斯拉不受芯片的影響原因大概就有如下幾個(gè)：強(qiáng)悍的自研能力，確保了他們能自己決絕部分缺芯問(wèn)題，領(lǐng)先的車身架構(gòu)讓它把受到單個(gè)部件的影響降到了最低；其三，和供應(yīng)商的關(guān)系決定了它處于優(yōu)先供應(yīng)地位。