有人說(shuō)“操控”是玄學(xué)，很少有人感知。

回想生活當(dāng)中的細(xì)節(jié)，我們多數(shù)時(shí)候會(huì)對(duì)一臺(tái)車(chē)發(fā)出“好不好開(kāi)”的評(píng)價(jià)，其實(shí)簡(jiǎn)單理解下這個(gè)“好不好開(kāi)”就和“操控的優(yōu)劣”有著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。難開(kāi)的車(chē)我們或多或少都有體會(huì)，并且?guī)缀醵寄苊枋龀鰡?wèn)題所在：打了半圈方向車(chē)才動(dòng)一點(diǎn)；拐彎就晃晃悠悠動(dòng)不停；油門(mén)一踩一松難跟腳。發(fā)現(xiàn)一臺(tái)車(chē)難開(kāi)很容易，但總結(jié)一臺(tái)車(chē)的好開(kāi)卻很難，因?yàn)檐?chē)輛的操控都是牽一發(fā)而動(dòng)全身，油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)動(dòng)態(tài)、甚至是坐姿等等，都是協(xié)同條件。

上周再次試駕Model Y時(shí)我發(fā)現(xiàn)Model Y的駕乘感受還是那么好。雖說(shuō)是臺(tái)SUV，開(kāi)起來(lái)可一點(diǎn)不SUV，跟隨性同樣極好，方向一動(dòng)整個(gè)車(chē)身立馬就跟著挪過(guò)來(lái)。整臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出和加速踏板間基本做到了線性關(guān)聯(lián)，維持車(chē)速，瞬間的動(dòng)力請(qǐng)求到動(dòng)力輸出至目標(biāo)水平，都很很好保持，只是說(shuō)我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，在電門(mén)踏板深度大概70%以后，就不會(huì)再有多余的動(dòng)力儲(chǔ)備供我們調(diào)用了。不過(guò)就算如此，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版5.6秒的零百加速已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)人的動(dòng)力需求了。

這么富有駕駛樂(lè)趣的車(chē)為啥很少有人討論？要說(shuō)一臺(tái)車(chē)“好開(kāi)”不難吧，連隔壁馬自達(dá)都有一堆人捧著宣傳操控就是好，這臺(tái)操控屬性體現(xiàn)這么明顯的汽車(chē)怎么會(huì)還沒(méi)幾個(gè)人夸贊？再仔細(xì)想想，我覺(jué)得這背后就是企業(yè)宣傳導(dǎo)向的思路不同。

特斯拉一直都在給用戶傳遞我們有期望有能力“能夠給大家?guī)?lái)完全自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品”，我們現(xiàn)階段并不認(rèn)同宣傳“自動(dòng)駕駛”哈，但特斯拉確實(shí)是想這么做的。在過(guò)去，汽車(chē)完全由人類(lèi)自己操作，誕生出了一批熱愛(ài)駕駛的“駕駛愛(ài)好者”，他們聊操控，聊圈速。而在未來(lái)，特斯拉并希望汽車(chē)自動(dòng)化、智能化，在這種愿景下聊產(chǎn)品操控，好像確實(shí)不是那么回事哈。駕駛愛(ài)好者具有很強(qiáng)的時(shí)代特性，也有很強(qiáng)的時(shí)代局限性，這類(lèi)群體在特斯拉暢享的未來(lái)時(shí)代里，是不相兼容的。如果我們用這個(gè)角度來(lái)理解這件事，明明車(chē)開(kāi)起來(lái)很棒，但就是不以“操控”為賣(mài)點(diǎn)這件事也順理了。