國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌雖然在國(guó)內(nèi)如火如荼，但卻未能形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)，也缺少明星車(chē)型和國(guó)際知名品牌。新能源汽車(chē)站在創(chuàng)業(yè)圈、科技圈的C位已經(jīng)很久了。本以為“老牌明星”特斯拉和國(guó)內(nèi)“當(dāng)紅一線”造車(chē)新勢(shì)力的拉鋸戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)很久，沒(méi)想到任何圈子里，都永遠(yuǎn)不缺后來(lái)者，故事要從海外講起。
11月10日，電動(dòng)皮卡公司Rivian上市。隨后該公司股價(jià)接連上漲，僅僅用了3天就接連“扳倒”了百年主流車(chē)企福特、通用，并最終趕超全球第一大商用車(chē)制造商德國(guó)戴姆勒，市值突破1000億美元大關(guān)。成為全球第四大汽車(chē)制造商。
最有趣的是，該公司有三個(gè)「特點(diǎn)」：
第一，它幾乎沒(méi)有任何收入；
第二，它目前只交付了156輛車(chē)，而且這些人都是員工；
第三，這家公司還遠(yuǎn)不具備大規(guī)模生產(chǎn)的能力，必須擴(kuò)建和新建更多工廠，美國(guó)與歐洲建廠計(jì)劃也都成現(xiàn)在它招股書(shū)里。
遙想起特斯拉剛剛上市時(shí)，市值可是僅有20億美元！
馬斯克也在Twitter上回答網(wǎng)友針對(duì)Rivian的提問(wèn)時(shí)，隱晦表達(dá)了對(duì)Rivian發(fā)展前景不太樂(lè)觀看法，緣由便是「他們未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)和收支平衡，這才是真正的考驗(yàn)」。
細(xì)想一下倒也不是完全不合理，畢竟當(dāng)你在資本市場(chǎng)講一個(gè)新故事的時(shí)候聽(tīng)起來(lái)像“天方夜譚”，但當(dāng)你在資本市場(chǎng)講復(fù)制一個(gè)成功的案例時(shí)，投資者反而覺(jué)得“小伙兒，有前途！”
01、在國(guó)內(nèi)也是一樣，想要復(fù)制故事的人并不在少數(shù)。
首先是360正式作為第二大股東的哪吒汽車(chē)。從交付數(shù)量上來(lái)看，被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)“造車(chē)新勢(shì)力”的小鵬、理想、蔚來(lái)10月分別交付了10,138輛、7649輛、3,667輛。
而哪吒汽車(chē)10月交付了8107輛，在造車(chē)新勢(shì)力中排第二、同比增長(zhǎng)294%、連續(xù)9個(gè)月打破交付記錄！與此同時(shí)，2021年1至10月哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量為49534輛，同比增長(zhǎng)398%，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量達(dá)到了75837輛，逼近理想的總交付量。
然后是小米、格力這些剛剛?cè)刖值目缃缭燔?chē)者。9月初，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍通過(guò)微博宣布，小米汽車(chē)有限公司正式完成工商注冊(cè)，總部落戶(hù)北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，同時(shí)曬出與初創(chuàng)成員的合影。
而據(jù)其10月18日在投資者日上的透露，小米汽車(chē)共收到2萬(wàn)多份簡(jiǎn)歷，到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)453人；小米汽車(chē)預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)。
8月31日，格力電器發(fā)布公告，公司通過(guò)司法拍賣(mài)公開(kāi)競(jìng)拍方式，以18.28億元競(jìng)得銀隆新能源3.36億股，將成為其控股股東。
11月9日，原銀隆新能源股份有限公司企業(yè)名稱(chēng)正式變更為格力鈦新能源股份有限公司。
信息顯示，格力鈦新能源股份有限公司成立于2009年12月，注冊(cè)資本約11億人民幣，法定代表人為賴(lài)信華，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，以及鋰離子動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的生產(chǎn)、銷(xiāo)售等。
最后是造新能源汽車(chē)的老牌車(chē)企。10月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前15的車(chē)型中，第一名為以低價(jià)殺出重圍的宏光mini，第二名為比亞的的秦PLUS DM-i，第三名是特斯拉Model Y。
與此同時(shí)，前15名新能源暢銷(xiāo)車(chē)排名中比亞的共占了6款車(chē)型。而“造車(chē)明星”理想、蔚來(lái)、小鵬三家車(chē)企蔚來(lái)沒(méi)有1款車(chē)進(jìn)入10月暢銷(xiāo)前15新能源車(chē)排名，理想ONE和小鵬P7分別以7649輛和6044輛進(jìn)入前15暢銷(xiāo)車(chē)排名。
02、老牌車(chē)企實(shí)力依舊，不容小覷
不過(guò)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的同時(shí)，也要看到新能源汽車(chē)窗口期正在收縮。
1至10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2058.7萬(wàn)輛和2097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%和6.4%。
其中，新能源汽車(chē)的表現(xiàn)尤為搶眼，10月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%和7.2%，同比增長(zhǎng)均約為1.3倍，創(chuàng)歷史新高。
另一方面從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)新能源滲透率，從1%漲到5%用了近四年時(shí)間，從5%漲到20%左右只用了9個(gè)月時(shí)間。
在快速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)內(nèi)功不斷精進(jìn)。
我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)、技術(shù)弱勢(shì)的局面得到顯著改變，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。
智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利總申請(qǐng)量的66.79%，中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)最重要的技術(shù)來(lái)源國(guó)之一。
03、另一方面 我國(guó)新能源車(chē)行業(yè)也存在不小的問(wèn)題
比如產(chǎn)能過(guò)剩：據(jù)賽迪研究院統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能已達(dá)2669萬(wàn)輛，而當(dāng)年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H約136.7萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為5.1%。
再比如公司“小”、“散”：工商數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)有479家，大部分都是中小型企業(yè)，其中注冊(cè)資本超過(guò)4億元的大型企業(yè)僅占14.6%，注冊(cè)資本小于4000萬(wàn)元的小型企業(yè)則占41.3%。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌雖然在國(guó)內(nèi)如火如荼，但卻未能形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)，也缺少明星車(chē)型和國(guó)際知名品牌。
在全球減碳、電動(dòng)化提速的大背景下，跨國(guó)汽車(chē)巨頭開(kāi)始“真刀真槍”的殺入新能源賽道：大眾汽車(chē)加速推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的落地；打造“最綠色電動(dòng)汽車(chē)”成為寶馬未來(lái)核心的發(fā)展方向；
奔馳計(jì)劃從2025年起所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)均為純電平臺(tái)；上汽通用到2025年將推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型。
舊的造車(chē)新勢(shì)力是否有足夠的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”的遠(yuǎn)大抱負(fù)？老牌車(chē)企在前仆后繼的跨界新勢(shì)力沖擊下能否繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)？這些問(wèn)題都只能留給時(shí)間去驗(yàn)證。
當(dāng)然，除了這些，殺入造車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的還有不少積極跨界的房地產(chǎn)企業(yè)，不過(guò)這就是另一個(gè)故事了。
