有進(jìn)入自然就有退出的，而且每年不止60家的退出。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈、補(bǔ)貼下調(diào)、沒(méi)有核心產(chǎn)品等等主客觀影響，退出的往往要比進(jìn)入的還要多。但是，因?yàn)閮?nèi)部發(fā)生矛盾而倒閉的車(chē)企，或許綠馳汽車(chē)是第一家，而且也是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展以來(lái)第一家被“踢”出局的車(chē)企。

被認(rèn)為是新能源汽車(chē)領(lǐng)域最穩(wěn)妥的車(chē)企

與其他車(chē)企不同，很多都是攜帶資金進(jìn)入，但是需要找對(duì)應(yīng)懂汽車(chē)的人來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。所以很多資本大佬都身居幕后來(lái)進(jìn)行操盤(pán)即可，也不需要?jiǎng)?chuàng)始人親力親為。而綠馳汽車(chē)則不同，成立之初被汽車(chē)界認(rèn)為是發(fā)展最為穩(wěn)妥的車(chē)企之一，畢竟各種各樣的條件實(shí)實(shí)在在地?cái)[著。

因?yàn)閯?chuàng)始人王向銀常年與汽車(chē)打交道，甚至是車(chē)輛工程博世，曾經(jīng)還任北汽福田汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理、華泰汽車(chē)總裁，兼任中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)（汽車(chē)）委員。而這一身“技能”和“本領(lǐng)”，使得綠馳汽車(chē)從創(chuàng)建到發(fā)展都被一路看好。通常外行指導(dǎo)內(nèi)行，但是綠馳汽車(chē)卻是妥妥的內(nèi)行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行，自然少走很多彎路。

2016年王向銀創(chuàng)立綠馳汽車(chē)，注冊(cè)資本曾經(jīng)一度達(dá)到了13.5億元。現(xiàn)在看進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域13.5億元是一筆小數(shù)字，動(dòng)輒與100億起步等大相徑庭，但是2016年的13.5億進(jìn)入新能源汽車(chē)也是一筆不小的數(shù)字。并且有專(zhuān)業(yè)懂車(chē)的創(chuàng)始人，進(jìn)程可能會(huì)慢，但是不至于會(huì)出現(xiàn)大的問(wèn)題。但就是因?yàn)檫@樣，問(wèn)題還是發(fā)生了，創(chuàng)始人突然離職。

綠馳汽車(chē)內(nèi)部進(jìn)行大換血加速走向沒(méi)落

綠馳汽車(chē)在進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域以后也曾豪言過(guò)，表示將通過(guò)聯(lián)合制造(代工)、自主申報(bào)、購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)三條渠道并行的方式獲得造車(chē)資質(zhì)。而且在2018年規(guī)劃了三個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，到了2019年更是上市了首款SUV車(chē)型。但是，從那以后就再也沒(méi)有了下文，接著發(fā)生了內(nèi)部“不合”的消息。

轉(zhuǎn)眼到了2019年的3月份，綠馳集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王向銀向董事會(huì)遞交了辭呈。本來(lái)幻想著讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，但是卻迎來(lái)了辭職的消息。隨后綠馳汽車(chē)集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車(chē)CEO，成為綠馳汽車(chē)的實(shí)際控制人。以國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，創(chuàng)始人能夠“被迫”離職的還真不多見(jiàn)。

尤其是創(chuàng)業(yè)型的公司來(lái)講，創(chuàng)始人走掉，自然對(duì)于很多布局會(huì)產(chǎn)生不小的影響。縱然拋開(kāi)其他的因素，動(dòng)輒十幾億元的投資創(chuàng)始人而放棄，必然對(duì)于整個(gè)企業(yè)意味著什么不言而喻。而這些情況的發(fā)生，貌似很早就已經(jīng)有了苗頭，壓垮王向銀的可能并不是前途，而是疾病纏身的企業(yè)。

內(nèi)部已經(jīng)“爛了” 國(guó)企接盤(pán)踢掉核心團(tuán)隊(duì)

新能源汽車(chē)本身拼的就是資本，而一旦資本出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致很多計(jì)劃難以實(shí)施。綠馳汽車(chē)同樣也是，尤其是意大利I.DE.A被爆出綠馳汽車(chē)欠2700萬(wàn)元款項(xiàng)，隨后大股東中能東道以出售以"原始股"的方式非法集資而產(chǎn)生負(fù)面影響，最后不得以只能退出，這或許動(dòng)了綠馳汽車(chē)的“根基”。

隨后綠馳汽車(chē)被爆出資金鏈斷裂、拖欠工資等等。而后預(yù)計(jì)投資55億元的江西九江新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，已經(jīng)從2018年簽約以后沒(méi)有了任何的動(dòng)作。了解綠馳的人則稱(chēng)，內(nèi)部核心班子已經(jīng)爛透了，沒(méi)有任何起死回生的希望了。

基于這種情況，河南省國(guó)資控股接手綠馳汽車(chē)。在接手的初期，河南省國(guó)資控股“清理”了所有綠馳汽車(chē)核心團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有留任一個(gè)人。從此預(yù)示著前綠馳汽車(chē)宣告破產(chǎn)而亡，而新綠馳汽車(chē)從此進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但是談何容易。

新能源汽車(chē)行業(yè)，尤其是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域，最終的走向是合并與重組，最后與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)一樣僅剩為數(shù)不多的幾家而已。但是目前300余家的新能源汽車(chē)卻都在各懷鬼胎，但是最后也免不了被合并的命運(yùn)，只希望能夠換一個(gè)好價(jià)錢(qián)。縱然是國(guó)企接手的綠馳，如果短期內(nèi)沒(méi)有大動(dòng)作，自然就越發(fā)地跟不上發(fā)展的腳步。

作為中國(guó)第一家出局的新能源車(chē)企，綠馳汽車(chē)給予很多車(chē)企的警鐘或許會(huì)長(zhǎng)久一點(diǎn)，但是也難免破產(chǎn)或合并的局面。這并不是新鮮事，因?yàn)檎撡Y本，比綠馳多的很多。而論技術(shù)，比綠馳汽車(chē)更厲害的也很多。必然免不了被收購(gòu)或者合并的局面，或許時(shí)間不長(zhǎng)，縱然你是國(guó)企。