隨著氫燃料電池汽車逐漸成為全球能源轉(zhuǎn)型和汽車動力轉(zhuǎn)型的方向之一，各地紛紛出臺相應政策，巨大的市場潛力吸引多家車企加大對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局。

 

11月24日，浙江省發(fā)改委召開媒體吹風會，介紹《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》。其中提到，到2025年，浙江將基本形成氫燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在公交、港口、城際物流等領(lǐng)域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規(guī)劃建設(shè)加氫站接近50座。

 

重慶也于近日宣布將加快推進氫燃料電池汽車試點示范和推廣應用。11月19日，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)《重慶市支持氫燃料電池汽車推廣應用政策措施(2021—2023年)》，明確2021年加氫站建設(shè)和運營補貼標準，將對每座加氫站按年度累計加氫量給予每千克30元、單站最高300萬元的運營補貼。

 

今年下半年以來，氫能產(chǎn)業(yè)逐步升溫。8月底，五部委聯(lián)合啟動燃料電池示范應用工作，批復同意北京、上海、廣東三大示范應用城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，并明確中央層面補貼的具體機制。

 

政策的支持疊加巨大的市場潛力，也吸引各大車企紛紛加碼對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局。11月23日，海馬汽車發(fā)布公告稱，水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目建設(shè)完成，這標志著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。并與北京航天試驗技術(shù)研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在氫氣制造、存儲、運輸和加注等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

 

11月8日，上汽通用五菱新一代氫燃料電動試制車正式亮相。據(jù)其介紹，上汽通用五菱自2019年就啟動了氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，并于2020年完成首款氫燃料電池功能樣車的搭建。

 

豐田和現(xiàn)代則已經(jīng)發(fā)布了量產(chǎn)版氫燃料電池汽車。其中豐田的Mirai已經(jīng)更新到了第二代，并于11月12日完成對北京冬奧組委的車輛交付，包括豐田首次在中國大規(guī)模投入使用的FCEV “第二代MIRAI”、專為大會開發(fā)的“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV車型，共計2200余臺。

 

豐田氫燃料電池車MIRAI Ⅱ

 

氫能源汽車屬于新能源汽車的一個重要技術(shù)路線，因零排放、氫能加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢備受市場關(guān)注。

 

據(jù)中國汽車工程學會牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預計，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的20%左右，氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右；到2030年，新能源汽車銷量占總銷量的40%左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量的50%以上，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。

 

業(yè)內(nèi)人士認為，目前氫燃料電池車規(guī)模化發(fā)展應用的主要制約因素在成本。隨著政策支持力度的加大，企業(yè)也應對積極探索，加大研發(fā)投入，盡快實現(xiàn)制造領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)和零部件方面的突破。

 

圖片來源：豐田汽車