為了滿足消費(fèi)者對(duì)電驅(qū)化車型的多元化需求，日產(chǎn)計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型（包括15款純電動(dòng)車型），日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過(guò)50%。其中，未來(lái)五年，日產(chǎn)將推出純電動(dòng)車型和e-POWER車型共20款。至2026財(cái)年，日產(chǎn)提升核心市場(chǎng)電驅(qū)化車型的銷售占比，其中歐洲市場(chǎng)超過(guò)75%，日本市場(chǎng)占比超過(guò)55%，中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)分別是40%，到2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期的碳中和。

 

 

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)今日表示，日產(chǎn)汽車將開(kāi)啟電驅(qū)化的新時(shí)代，利用先進(jìn)技術(shù)降低碳足跡，并開(kāi)拓新的商機(jī)。

 

為展現(xiàn)電驅(qū)化的未來(lái)發(fā)展，日產(chǎn)今日發(fā)布了三款全新概念車型。此外，日產(chǎn)還宣布將在全球范圍內(nèi)研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)及建設(shè)電池工廠，覆蓋能源和電池回收業(yè)務(wù)。當(dāng)前，跨國(guó)車企巨頭加快轉(zhuǎn)型過(guò)程中，不僅是在電動(dòng)車層面的較量，還延伸到電池、激光雷達(dá)、芯片算法等技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。日產(chǎn)將深入鋰離子電池研究，并引入無(wú)鈷電池技術(shù)。日產(chǎn)計(jì)劃在2024年于橫濱建設(shè)固態(tài)電池試點(diǎn)工廠，該產(chǎn)品能夠把充電時(shí)間減少到三分之一。在2030財(cái)年前，日產(chǎn)預(yù)計(jì)將其全球電池產(chǎn)能提高至130GWh。

 

此外，日產(chǎn)還宣布將在2028財(cái)年前令電池成本降低65%，降至75美元/kWh。同時(shí)，日產(chǎn)將推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車型，并計(jì)劃在未來(lái)將其進(jìn)一步降至65美元/kWh，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車制造成本與燃油車持平。

 

關(guān)于動(dòng)力電池回收問(wèn)題，日產(chǎn)計(jì)劃在2022年將電池翻新業(yè)務(wù)拓展至歐洲地區(qū)，并在2025年于美國(guó)設(shè)廠。在動(dòng)力電池回收及能源管理業(yè)務(wù)上，日產(chǎn)希望在2020年代中期，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)完全商業(yè)化。截至2026年，日產(chǎn)將投資200億日元（合計(jì)11.284億人民幣）用于基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)。

 

在電動(dòng)化之外，日產(chǎn)此次戰(zhàn)略的另一重點(diǎn)是智能汽車技術(shù)創(chuàng)新。到2026年，日產(chǎn)的目標(biāo)是將ProPILOT技術(shù)提供給超過(guò)250萬(wàn)輛日產(chǎn)與英菲尼迪汽車。到2030財(cái)年，下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)將應(yīng)用于幾乎所有新車型。

 

 

其實(shí)，日產(chǎn)很早已在純電動(dòng)車領(lǐng)域布局，日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年上市以來(lái)，一度坐上全球電動(dòng)車銷冠的寶座，風(fēng)頭曾經(jīng)比特斯拉更猛，但近幾年由于技術(shù)更新速度不夠快、前董事長(zhǎng)戈恩被逮捕后引發(fā)管理層震動(dòng)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)創(chuàng)新提速等原因，日產(chǎn)在純電動(dòng)車領(lǐng)域不進(jìn)則退。

 

今年以來(lái)，在中國(guó)這個(gè)全球最大的車市，日產(chǎn)、豐田以及本田銷量成績(jī)不盡如人意，除了受芯片影響，被認(rèn)為與日系車集體在電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型遲緩也有關(guān)。對(duì)此，日系車企目前大動(dòng)作連連，明顯加快電動(dòng)化的步伐。

 

上個(gè)月，本田在中國(guó)發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e:N”以及“e:N”系列五款全新車型，其中e:NS1和e:NP1兩款純電動(dòng)車量產(chǎn)車型將于2022年春季上市，進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型的投放。 2030年之后，本田在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型。按本田2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”兩大戰(zhàn)略目標(biāo)，其計(jì)劃在包括中國(guó)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。

 

豐田也在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其去年按下“EV元年”的按鈕并率先在華導(dǎo)入三款“油改電”的純電動(dòng)車型，可惜出師不利。目前，豐田加速推出e-TNGA EV專屬平臺(tái)的bZ純電動(dòng)系列，該平臺(tái)首款電動(dòng)車bZ4X原型車在廣州車展正式亮相，并將于明年在中國(guó)等市場(chǎng)上市銷售。根據(jù)“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略和《2030階段目標(biāo)》，到2030年，豐田全球電動(dòng)化車型銷售550萬(wàn)輛以上，其中純電動(dòng)與氫燃料電池車將達(dá)到100萬(wàn)輛以上。豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理中尾清哉前不久談到，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，該目標(biāo)預(yù)計(jì)會(huì)提前5年完成。

 

而日產(chǎn)也正在中國(guó)等主要市場(chǎng)加快導(dǎo)入e-POWER車型和純電動(dòng)車型。日系車集體反擊，力爭(zhēng)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前在新能源車領(lǐng)域相對(duì)被動(dòng)的局面。