2016年新能源乘用車銷量分布中,北京、上海、青島成為新能源三大消費(fèi)城市,分別賣出了6.3萬(wàn)輛、4.2萬(wàn)輛和2.7萬(wàn)輛。北京、上海、深圳、天津是個(gè)人購(gòu)買新能源汽車最多的四座城市,這四座城市的限牌政策成為新能源汽車消費(fèi)的最大推力。在新能源乘用車消費(fèi)總量前十的城市和個(gè)人市場(chǎng)排名前十的城市中,分別都有六個(gè)城市是限牌城市。

 

新能源的消費(fèi)群與預(yù)期的以新興人群為主有較大出入,實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)中,大約1/3為女性車主,消費(fèi)人群平均年齡35歲。不受限牌限號(hào)影響,是消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的主要原因。

 

車企方面,大部分自主品牌目前仍依靠補(bǔ)貼為主,價(jià)格上仍保持優(yōu)勢(shì)。但在新能源消費(fèi)將持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的預(yù)期下,新能源汽車的圈地投資和產(chǎn)能擴(kuò)張已經(jīng)進(jìn)入競(jìng)速戰(zhàn),對(duì)此,中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡發(fā)出預(yù)警,希望車企能夠保持冷靜,提防新能源產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn),以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)無(wú)法獲批的風(fēng)險(xiǎn)。

 

新能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)受政策導(dǎo)向牽引

 

威爾森咨詢是在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道舉辦的2017中國(guó)汽車創(chuàng)新峰會(huì)上發(fā)布該新能源市場(chǎng)報(bào)告的。

 

2016年,中國(guó)的新能源乘用車總銷量為24.86萬(wàn)輛,該報(bào)告顯示,銷量排名前十的城市總銷量達(dá)到24.5萬(wàn)輛,基本消化了全部新能源乘用車的需求。汽車牌照限制和新能源補(bǔ)貼政策成為推動(dòng)新能源消費(fèi)的兩大源動(dòng)力。

 

2016年新能源銷量排名前十的城市共有六個(gè)城市為限牌城市。在限牌和補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下,北京、上海、深圳等三大城市的私人消費(fèi)新能源占比較大,分別達(dá)到4.79萬(wàn)輛、2.40萬(wàn)輛、2.05萬(wàn)輛,其中北京的新能源私人購(gòu)買量是上海的兩倍。一共有六個(gè)城市在2016年的私人新能源銷量超過5000輛。

 

“從北上廣深新能源市場(chǎng)個(gè)人消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看,政策導(dǎo)向結(jié)果明顯,在同樣有補(bǔ)貼的情況下,消費(fèi)者更青睞非插電混動(dòng)車型,其次是插電車型,最后才是純電車型。”威爾森咨詢首席分析師朱鍇稱。

 

三大新能源乘用車消費(fèi)城市中,北京、青島以BEV(純電動(dòng))為主,上海以PHEV(插電混動(dòng))為主。“根據(jù)所在城市補(bǔ)貼類型的不同,除了上海和深圳兩座對(duì)插電混動(dòng)車型提供補(bǔ)貼的城市外,其他八個(gè)城市都是純電動(dòng)銷量往往高于插電式。”

 

最典型的代表是,在只對(duì)純電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼的北京,4.79萬(wàn)輛的個(gè)人新能源汽車消費(fèi)中,只有472輛為插電混動(dòng)車型;而在對(duì)純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)都有補(bǔ)貼的上海,插電混動(dòng)車型銷量達(dá)到1.99萬(wàn)輛,純電動(dòng)汽車銷量只有3707輛。

 

此外,公司運(yùn)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)占整個(gè)新能源市場(chǎng)消費(fèi)的比重非常之大,大約個(gè)人和公司消費(fèi)比例在50%:50%之間。在單位用戶排名前十的城市中,全部都有分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)入駐。

 

隨著新能源車型的增多和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的初步展開,地方保護(hù)的痕跡相對(duì)減輕,但依然存在。在北京市場(chǎng),銷量排名前三的純電動(dòng)車型分別是北汽E5、比亞迪秦和江淮iEV,占比相近,在上海插電式車型排名前三中,比亞迪唐和秦占了兩個(gè)席位,其中唐最為暢銷,占比高達(dá)43.2%,榮威550排名第二,占比27.6%,比亞迪秦占比13%。而深圳和廣州的新能源暢銷車型則都由比亞迪和廣汽的車型壟斷。

 

此外,新能源車市場(chǎng)概念就是消費(fèi)群體應(yīng)該是新興群體,社會(huì)精英為主,但實(shí)際情況可能與現(xiàn)在狀況略有差距。新能源車消費(fèi)市場(chǎng)大約1/3是女性車主,略高于傳統(tǒng)車;新能源主要消費(fèi)人群是30-39歲,

 

產(chǎn)能預(yù)警

 

雖然由于多地的新能源政策未及時(shí)公布對(duì)2017年的銷量產(chǎn)生了影響,但在2016年全國(guó)各主要城市的新能源市場(chǎng)都已經(jīng)打開的基礎(chǔ)上,業(yè)內(nèi)普遍對(duì)今年的市場(chǎng)前景表示樂觀,并且與傳統(tǒng)車消費(fèi)趨勢(shì)相同,參加2017中國(guó)汽車創(chuàng)新峰會(huì)的新能源車企都將產(chǎn)品開發(fā)的重點(diǎn)放在了SUV上。“去年中國(guó)SUV已經(jīng)占到整個(gè)市場(chǎng)份額的40%以上,而且每年都在增長(zhǎng)。SUV切了很多塊,每一塊切出來都足夠大,沒有一家能做得完。”威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)副總裁陸斌稱。

 

云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密認(rèn)為,“未來北京、上海、深圳這些十幾萬(wàn)有新能源牌照的車主一定要消費(fèi)升級(jí),今天買了5萬(wàn)、10萬(wàn)左右的產(chǎn)品,未來他覺得電動(dòng)車好用,口袋里面有錢了,他們一定會(huì)像傳統(tǒng)車一樣走向更高級(jí)的車,從轎車走向SUV”。

 

但作為業(yè)界資深元老的中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡卻對(duì)目前的新能源汽車擴(kuò)張?zhí)岢鼍?指出性價(jià)比高、實(shí)用性強(qiáng)的大眾化電動(dòng)汽車是現(xiàn)階段消費(fèi)者最需要的。