在政策、資本等多種力量的助推下，近年來我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂一路狂奔。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛，累計(jì)銷量滲透率達(dá)12.1%。這意味著我國(guó)每賣出8輛車，便有1輛是新能源汽車。

在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時(shí)，首批投入市場(chǎng)的新能源汽車，其動(dòng)力電池正面臨“退休”。動(dòng)力電池是新能源汽車三大核心零部件之一，其性能直接決定了整車的安全性和續(xù)航里程，成本更占據(jù)整車的40%左右。從動(dòng)力電池使用壽命來看，動(dòng)力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。分析稱，如果按照動(dòng)力電池4—6年的使用壽命來測(cè)算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年開始批量進(jìn)入退役期。預(yù)計(jì)從2021年開始，我國(guó)將迎來第一批動(dòng)力電池退役高峰期。預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將接近80萬噸。

（圖：正在充電中的新能源車）

退役電池去哪兒了？該去哪兒？

據(jù)報(bào)道，這些電池退役后的去處有兩種，第一種是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；第二種是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。

據(jù)珠海中力新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝介紹，當(dāng)電池?zé)o法滿足電動(dòng)汽車性能要求并退役后，通過對(duì)電池形態(tài)、性能等進(jìn)行評(píng)估檢測(cè)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的重整處理后，可以將其用于對(duì)電池性能要求不高的其他場(chǎng)景，常見的有電網(wǎng)儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等。對(duì)于已無法降級(jí)繼續(xù)使用的動(dòng)力電池，再生利用是其最后歸宿。將電池模組進(jìn)行精細(xì)拆分，隨后投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，制成碳酸鋰等產(chǎn)品，可再次用于新電池生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。

（圖：工人在生產(chǎn)新能源汽車電池托盤）

為保障汽車動(dòng)力電池回收利用，從2018年開始，工信部先后公布三批電池綜合利用規(guī)范企業(yè)，但電池的“退役”之路還要面對(duì)“黑白兩道”的選擇。2018年的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年退役的動(dòng)力電池總量達(dá)7.4萬噸，但當(dāng)年全國(guó)首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計(jì)回收處理約0.5萬噸動(dòng)力電池，其余6萬多噸動(dòng)力電池“下落不明”，這其中絕大多數(shù)都流向了“白名單”外的企業(yè)。

瑞薩科林（上海）新能源有限公司總經(jīng)理郭紅松說，公司一周好的話能收個(gè)三五塊電池，不好的話一塊就不錯(cuò)了，基本上都是虧損。像相對(duì)“值錢”的三元鋰電池，他們幾乎一個(gè)月也收不到一塊。

“白名單”企業(yè)收不到，那些電池去哪了呢？上海交通大學(xué)行業(yè)研究院回收再利用行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張欽紅說，電池大量流入小作坊等非正規(guī)渠道。這些地方?jīng)]有做規(guī)范的環(huán)保和安全處理，成本大大降低，能以更高的價(jià)格回收電池，但卻帶來安全和環(huán)境隱患。

（圖：新能源汽車電池）

一名“小作坊式”回收企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，由于成本和技術(shù)門檻過高，他們一般不會(huì)對(duì)回收電池做梯次利用處理。“因?yàn)樘荽卫蔑L(fēng)險(xiǎn)很大，質(zhì)量存在很大問題。我們只做汽車底盤電池，按噸收。我們有自己的工廠，收回來以后，破碎分解出貴金屬錳鎳鈷。”

除了作業(yè)安全問題外，更需警惕的是，有專家表示一塊20克的手機(jī)電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，內(nèi)含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，可能對(duì)環(huán)境帶來更大的威脅。

他山之石：各國(guó)如何回收新能源車電池

美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車采取兩頭抓的方式——同時(shí)制約電動(dòng)車制造者和消費(fèi)者。在制造者方面，政府對(duì)生產(chǎn)企業(yè)收取部分回收費(fèi)用，資金用于電池回收利用；同時(shí)要求電池回收企業(yè)和電池制造企業(yè)協(xié)議買賣電池原材料。

在消費(fèi)者方面，政府會(huì)對(duì)購買電動(dòng)車的車主收取一定的“押金”，督促車主在動(dòng)力電池“退役”時(shí)上交電池。在“兩頭抓”的模式下配合美國(guó)國(guó)內(nèi)建立的回收利用網(wǎng)絡(luò)，使動(dòng)力電池從生產(chǎn)者到消費(fèi)者都處于可控狀態(tài)，對(duì)環(huán)境起到了極大的積極作用。此外，美國(guó)政府還會(huì)針對(duì)電動(dòng)車立法，從生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸和使用等方面提出技術(shù)規(guī)范。

日本屬于能源進(jìn)口國(guó)，對(duì)新能源的探索開始較早。早在20世紀(jì)90年代，日本企業(yè)就提出了電池生產(chǎn)—銷售—回收—再處理的思路，進(jìn)入21世紀(jì)后，日本政府介入，規(guī)定電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)，政府會(huì)給予生產(chǎn)企業(yè)部分補(bǔ)助。

德國(guó)政府在電池回收利用上規(guī)定生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，通過企業(yè)政府備案、電動(dòng)車經(jīng)銷商組織回收和倡導(dǎo)車主主動(dòng)上交廢舊電池的多環(huán)節(jié)并行線路，形成電池回收利用機(jī)制。在德國(guó)國(guó)內(nèi)，明顯的特點(diǎn)是政府嚴(yán)厲監(jiān)管電池回收利用工作。

進(jìn)軍藍(lán)海還需形成產(chǎn)業(yè)合力

動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，牽涉眾多。若要有效開發(fā)這片藍(lán)海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。

10月12日，寧德時(shí)代發(fā)布公告，其集團(tuán)控股子公司、“白名單”上榜企業(yè)之一的廣東邦普循環(huán)科技有限公司及其控股子公司，擬在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區(qū)投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總金額不超過人民幣320億元。

而在回收端，除了與汽車廠商合作回收電池，多家企業(yè)也在加緊布局建設(shè)自有回收體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，171家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)31個(gè)省市區(qū)設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)9985個(gè)。

據(jù)悉，多家相關(guān)企業(yè)已開始了聯(lián)合行動(dòng)，維護(hù)行業(yè)生態(tài)。7月16日，包括吉利集團(tuán)、浙江天能、浙江超威等在內(nèi)的9家新能源汽車及電池生產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)布聯(lián)合聲明，呼吁“抵制小作坊”。它們表示將在廢舊動(dòng)力電池拍賣環(huán)節(jié)限制競(jìng)買企業(yè)必須為“白名單”上榜企業(yè)，杜絕中間商、小作坊企業(yè)參與競(jìng)買；同時(shí)呼吁全國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池廠商共同遵守，規(guī)范廢舊動(dòng)力電池的流向渠道。

目前，相關(guān)部門已陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)政策文件，為動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了方向。2021年3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告中。工信部也表示，接下來將從法規(guī)、政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)等方面加快推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，并就完善監(jiān)管制度、建立回收體系、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新等提出多項(xiàng)措施。

（大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞編輯 王錦川 綜合央廣網(wǎng)、科技日?qǐng)?bào)、央視等)