摘要：換電模式可提高電動汽車的運(yùn)營效率，能夠更好地實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)互動。以電動汽車換電站為研究對象，分析換電站的運(yùn)營模式，建立能量守恒模型和經(jīng)濟(jì)收益模型，探索以輔助服務(wù)方式提升換電站經(jīng)濟(jì)收益的可行性和潛力，研究電池參數(shù)、電池配比等關(guān)鍵因素對收益的影響。結(jié)果表明：僅通過提升換電站電池?cái)?shù)量，并不能有效提升收益。當(dāng)動力電池的度電成本下降約10%或循環(huán)次數(shù)提升約15%時(shí)，換電站通過輔助服務(wù)模式可實(shí)現(xiàn)投資收益平衡，相比于降低度電價(jià)格提升動力電池的循環(huán)次數(shù)對換電站運(yùn)營收益的影響更大。
結(jié)論：本文建立了電動汽車能量守恒和經(jīng)濟(jì)收支模型，研究換電站以輔助服務(wù)方式提升運(yùn)營效益的可行性。分析電池配比、電池度電成本、電池循環(huán)壽命對換電站經(jīng)濟(jì)收益的影響。結(jié)果表明：在當(dāng)前動力電池成本情況下，僅通過提升換電站電池?cái)?shù)量，并不能有效提升收益；當(dāng)動力電池的度電成本在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降約10%時(shí)，換電站通過輔助交易模式可實(shí)現(xiàn)投資收益平衡；當(dāng)動力電池循環(huán)次數(shù)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提升約15%時(shí)，換電站通過輔助交易模式能夠?qū)崿F(xiàn)投資收益平衡。提升動力電池的循環(huán)次數(shù)比降低度電價(jià)格，對換電站運(yùn)營收益的影響更大。
引文信息
李捷, 楊冰. 電動汽車換電站參與電力市場輔助服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益研究[J]. 中國電力, 2020, 53(12): 258-262, 269.
LI Jie, YANG Bing. Study on economic benefits of electric vehicle battery swapping station participating in power market auxiliary service[J]. Electric Power, 2020, 53(12): 258-262, 269.
