中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華8日表示，2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長，預(yù)計市場銷量在80萬輛左右。其中，乘用車的消費(fèi)進(jìn)一步增強(qiáng)，預(yù)計占比會突破70%。未來新能源汽車的扶持政策雖然會逐步取消，但不會出現(xiàn)斷崖式退出的現(xiàn)象。但從2017年開始，新能源車補(bǔ)貼退坡確實(shí)已經(jīng)開始發(fā)生，在新能源車后補(bǔ)貼時代，哪些方面將出現(xiàn)新的機(jī)遇呢？
充電樁建設(shè)仍積極支持 北上廣深將邁入充電樁"五公里"時代
國家能源局9日介紹，2017年我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。北京、上海、廣州、深圳等城市公共充電網(wǎng)絡(luò)已具雛形。
據(jù)統(tǒng)計，2016年，全國新增公共充電樁10萬個，已累計建成約15萬個。居民專用充電樁同步增長，“隨車配樁”的安裝比例達(dá)80%。城際間快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。
從重點(diǎn)城市來看，北京、上海電動汽車充電平均服務(wù)半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局，向著“五公里”時代的目標(biāo)加快推進(jìn)。
此外，民航、公交、環(huán)衛(wèi)、出租等專用車的充電服務(wù)站正在發(fā)展。商業(yè)模式的創(chuàng)新在這個領(lǐng)域不斷拓展，例如太原市利用眾籌建樁，快速建成8000多輛電動出租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
然而，雖然充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速較快，但仍處于初級階段，面臨居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢、公共充電設(shè)施重建設(shè)輕運(yùn)營、行業(yè)發(fā)展存在安全隱患等問題。
據(jù)介紹，2017年，將重點(diǎn)解決目前充電運(yùn)營企業(yè)之間尚未打通信息和支付等環(huán)節(jié)的問題，加快實(shí)施充電接口新國標(biāo)，實(shí)現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一。
工信部近期也表示，2017年電樁建設(shè)速度將進(jìn)一步加快。工信部回應(yīng)，在政策和市場帶動下，國企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新模式不斷涌現(xiàn)，公共場所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。2016年底，建成公共充電樁15萬個，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成規(guī)模化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2017年，充電樁建設(shè)速度將進(jìn)一步加快。
三元電池利好確定性增強(qiáng) 三元材料望掀漲價潮
春節(jié)前后三元鋰電材料大幅上漲，如上游硫酸鈷2月8日價格為68元/千克，較節(jié)前上漲20%，今年以來硫酸鈷價格累計漲幅超過30%。三元材料漲幅也超過10%。
鈷分析師何聰穎表示，春節(jié)期間海外鈷價漲幅高達(dá)6%，從而帶動了國內(nèi)鈷價。她認(rèn)為，一季度是電池消費(fèi)淡季，鈷成交也較清淡，漲價更多是預(yù)期因素。
自去年下半年開始，由于三元材料有望成為動力電池未來的發(fā)展方向，新投產(chǎn)的鋰電池路線多采用三元材料，鈷酸鋰價格至今已經(jīng)翻倍。
數(shù)據(jù)顯示，2016年，三元材料產(chǎn)量增長50%左右。研究機(jī)構(gòu)莫尼塔預(yù)期，2017年三元鋰電產(chǎn)量同比增速為110%至120%。
與此形成對比的是，去年四季度以來，投資磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)明顯減少，這使其上游材料碳酸鋰價格上漲困難。自去年4月以來，碳酸鋰跌幅達(dá)到30%。今年1月，一些企業(yè)提高碳酸鋰報價1000至3000元，但市場并沒有成交。
2016年年底出臺的新能源汽車新政明確將補(bǔ)貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補(bǔ)貼越多。而三元電池能量密度潛力更高，為此，許多企業(yè)改投三元鋰電。目前，磷酸鐵鋰電池和三元電池市場占有率分別是70%與25%。
三元電池擴(kuò)張也給上游四大關(guān)鍵材料帶來變化。據(jù)介紹，在正極材料領(lǐng)域，為了提升能量密度，三元材料將不斷向高鎳化發(fā)展。用于高鎳三元材料的氫氧化鋰，成為國際鋰業(yè)巨頭戰(zhàn)略布局的重要方向，包括FMC、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、眾和股份等國內(nèi)外鋰業(yè)企業(yè)也開始在氫氧化鋰領(lǐng)域展開新一輪布局。
充電樁建設(shè)仍積極支持 北上廣深將邁入充電樁"五公里"時代
國家能源局9日介紹，2017年我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。北京、上海、廣州、深圳等城市公共充電網(wǎng)絡(luò)已具雛形。
據(jù)統(tǒng)計，2016年，全國新增公共充電樁10萬個，已累計建成約15萬個。居民專用充電樁同步增長，“隨車配樁”的安裝比例達(dá)80%。城際間快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。
從重點(diǎn)城市來看，北京、上海電動汽車充電平均服務(wù)半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局，向著“五公里”時代的目標(biāo)加快推進(jìn)。
此外，民航、公交、環(huán)衛(wèi)、出租等專用車的充電服務(wù)站正在發(fā)展。商業(yè)模式的創(chuàng)新在這個領(lǐng)域不斷拓展，例如太原市利用眾籌建樁，快速建成8000多輛電動出租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
然而，雖然充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速較快，但仍處于初級階段，面臨居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢、公共充電設(shè)施重建設(shè)輕運(yùn)營、行業(yè)發(fā)展存在安全隱患等問題。
據(jù)介紹，2017年，將重點(diǎn)解決目前充電運(yùn)營企業(yè)之間尚未打通信息和支付等環(huán)節(jié)的問題，加快實(shí)施充電接口新國標(biāo)，實(shí)現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一。
工信部近期也表示，2017年電樁建設(shè)速度將進(jìn)一步加快。工信部回應(yīng)，在政策和市場帶動下，國企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新模式不斷涌現(xiàn)，公共場所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。2016年底，建成公共充電樁15萬個，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成規(guī)模化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2017年，充電樁建設(shè)速度將進(jìn)一步加快。
三元電池利好確定性增強(qiáng) 三元材料望掀漲價潮
春節(jié)前后三元鋰電材料大幅上漲，如上游硫酸鈷2月8日價格為68元/千克，較節(jié)前上漲20%，今年以來硫酸鈷價格累計漲幅超過30%。三元材料漲幅也超過10%。
鈷分析師何聰穎表示，春節(jié)期間海外鈷價漲幅高達(dá)6%，從而帶動了國內(nèi)鈷價。她認(rèn)為，一季度是電池消費(fèi)淡季，鈷成交也較清淡，漲價更多是預(yù)期因素。
自去年下半年開始，由于三元材料有望成為動力電池未來的發(fā)展方向，新投產(chǎn)的鋰電池路線多采用三元材料，鈷酸鋰價格至今已經(jīng)翻倍。
數(shù)據(jù)顯示，2016年，三元材料產(chǎn)量增長50%左右。研究機(jī)構(gòu)莫尼塔預(yù)期，2017年三元鋰電產(chǎn)量同比增速為110%至120%。
與此形成對比的是，去年四季度以來，投資磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)明顯減少，這使其上游材料碳酸鋰價格上漲困難。自去年4月以來，碳酸鋰跌幅達(dá)到30%。今年1月，一些企業(yè)提高碳酸鋰報價1000至3000元，但市場并沒有成交。
2016年年底出臺的新能源汽車新政明確將補(bǔ)貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補(bǔ)貼越多。而三元電池能量密度潛力更高，為此，許多企業(yè)改投三元鋰電。目前，磷酸鐵鋰電池和三元電池市場占有率分別是70%與25%。
三元電池擴(kuò)張也給上游四大關(guān)鍵材料帶來變化。據(jù)介紹，在正極材料領(lǐng)域，為了提升能量密度，三元材料將不斷向高鎳化發(fā)展。用于高鎳三元材料的氫氧化鋰，成為國際鋰業(yè)巨頭戰(zhàn)略布局的重要方向，包括FMC、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、眾和股份等國內(nèi)外鋰業(yè)企業(yè)也開始在氫氧化鋰領(lǐng)域展開新一輪布局。
