如果問(wèn)最近國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)圈哪個(gè)企業(yè)最火？答案恐怕莫過(guò)于銀隆新能源。

蘭州廣通、南京……短短幾天，銀隆新能源布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的好消息不斷。事實(shí)上，自去年下半年起，銀隆新能源的發(fā)展腳步明顯增快，其發(fā)展也正在邁入快車(chē)道。

步入發(fā)展快車(chē)道 銀隆新能源要“上量降成本”

圖片來(lái)源：騰訊汽車(chē)配圖

“經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)培育，再加上現(xiàn)在良好的市場(chǎng)環(huán)境、條件和政策，應(yīng)該說(shuō)銀隆新能源已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。”5月14日下午，銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)在接受包括騰訊汽車(chē)在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)如此表示，“新能源行業(yè)和其他工業(yè)企業(yè)一樣，要想把工藝品質(zhì)做得最好，要想把產(chǎn)業(yè)成本下降，和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，就得上規(guī)模降成本，靠長(zhǎng)期補(bǔ)貼生存是不可能的。”

他認(rèn)為國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的20%退坡并不是草率的決定，而是符合工業(yè)、科研、材料、市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的選擇，是公平公正科學(xué)合理的。

想大規(guī)模制造新能源汽車(chē)，不能貪眼前一時(shí)，要看得更遠(yuǎn)，魏銀倉(cāng)堅(jiān)信，“只有把產(chǎn)品做的越來(lái)越好，產(chǎn)能做的越來(lái)越大，成本才能越來(lái)越低，才能和傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。”他明確表示，銀隆不參與價(jià)格戰(zhàn)，也不參與惡性競(jìng)爭(zhēng)，“我們有清晰的發(fā)展理念和技術(shù)定位、市場(chǎng)定位。”

談及大家最關(guān)注的能量密度，魏銀倉(cāng)有著自己的看法。“能量密度不是萬(wàn)能的，它是一個(gè)遮眼罩或者口罩，應(yīng)該根據(jù)不同的市場(chǎng)和客戶(hù)，來(lái)綜合平衡優(yōu)缺點(diǎn)，能量密度只是新能源汽車(chē)?yán)锩嬉粋€(gè)指標(biāo)，絕對(duì)不是綜合指標(biāo)。”

在他眼中，新能源汽車(chē)的綜合需求指標(biāo)，要么是五角星要么是六角星，能量密度只是一個(gè)角，充電時(shí)間、壽命、安全、高低溫、能量密度按、功率密度，如果這幾項(xiàng)目都全，才是最好的技術(shù)，最好的材料，最好的電池。

如今，銀隆新能源的布局大多集中在華北、長(zhǎng)三角、珠三角和西南、西北這幾大塊，還有一些市場(chǎng)區(qū)域正在建設(shè)中。魏銀倉(cāng)坦言，盡管當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)的政策波動(dòng)、市場(chǎng)波動(dòng)仍然不像傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)那么穩(wěn)定，但在2017年銀隆新能源仍希望能達(dá)成統(tǒng)一銷(xiāo)售的規(guī)劃，并朝著這一目標(biāo)努力。

在新能源行業(yè)，銀隆率先淘汰了傳統(tǒng)政府采購(gòu)的商業(yè)模式，不再采取過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)做的分期付款、融資租賃或者抵押貸款等形式，而是通過(guò)先打造技術(shù)模型再推向金融市場(chǎng)變成金融模型，也就是企業(yè)技術(shù)加金融工具結(jié)合起來(lái)演變成商業(yè)模型后再推向市場(chǎng)。這一模式也已在政府采購(gòu)領(lǐng)域推展開(kāi)來(lái)。

與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，新能源市場(chǎng)或許仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α５粋€(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，就客車(chē)市場(chǎng)而言，總量是有限的。面對(duì)有限的市場(chǎng)，是否存在盲目擴(kuò)張和投資？魏銀倉(cāng)的想法卻有些不同。

“新技術(shù)會(huì)催生信市場(chǎng)，新模式會(huì)培育新客戶(hù)。”基于此想法，任何技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，魏銀倉(cāng)都不認(rèn)為它的市場(chǎng)是有限的，“市場(chǎng)在培育，市場(chǎng)在顛覆，市場(chǎng)在演變。”

但他同時(shí)表示，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，必須要冷靜，不能盲目發(fā)展，需要一步一個(gè)腳印，“雖然新模式新技術(shù)會(huì)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)新的市場(chǎng)范圍，但商用車(chē)市場(chǎng)也不是無(wú)限量的，一個(gè)企業(yè)不可能涵蓋市場(chǎng)全份額。我們今年的投資還是以商用車(chē)為主，形成批量，具備和傳統(tǒng)車(chē)抗衡的能力，明年不會(huì)再擴(kuò)商用車(chē)了。”

或許，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，乘用車(chē)才是他們最關(guān)注的產(chǎn)品。魏銀倉(cāng)透露說(shuō)，在五年前銀隆新能源就已經(jīng)展開(kāi)了有關(guān)乘用車(chē)的研發(fā)工作，去年也成立了乘用車(chē)研究院，不過(guò)受到資質(zhì)問(wèn)題的限制，目前其乘用車(chē)仍在以便解決資質(zhì)問(wèn)題一邊研發(fā)和籌建過(guò)程中，具體何時(shí)投放市場(chǎng)還“不好說(shuō)”。看來(lái)，若想看到銀隆新能源的乘用車(chē)，恐怕還需要耐心再等待一段時(shí)間了。
來(lái)源：騰訊汽車(chē)