2017年6月29日，小鵬汽車再度宣布了重要合作，與博世簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在自動駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，以加速推動小鵬汽車的自動駕駛功能向更高層級進化及落地投產(chǎn)。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳代表雙方簽約。并購合作，小鵬汽車,小鵬企業(yè)博世,博世自動駕駛合什么時候能“開”著無人駕駛汽車上下班呢？

 

       近日，在清華大學(xué)舉辦的2017全球無人駕駛大會上，清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室鄧志東教授預(yù)測，到2021年無人駕駛汽車將進入產(chǎn)業(yè)元年。

 

       美國某機構(gòu)也曾預(yù)測，無人駕駛汽車將在2025年開始上市銷售，到2035年將達(dá)到1180萬輛，2050年之后，公共道路上行駛的大部分汽車都能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。

 

 

       聽起來都是未來多少年后的事，這與百度去年就聲稱的“三年商用，五年量產(chǎn)”有著不小的差距。

 

       目前，智能聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為汽車業(yè)重要的未來走勢，而各大商業(yè)巨頭都在投入巨資研發(fā)。

 

       中國汽車業(yè)在智能聯(lián)網(wǎng)汽車方面能實現(xiàn)彎道超車嗎？

 

       科技巨頭的造車時代

 

       6月13日，蘋果CEO庫克接受彭博社采訪時首次承認(rèn)蘋果也在開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。庫克甚至稱無人駕駛系統(tǒng)為“蘋果所有AI項目的母體”，對其重視程度可見一斑。

 

       汽車的誕生為人們的生活帶來了極大的便利，而人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的加入，使得傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式都進入了全新的變革之中。以無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)為代表的智能化已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)差異化競爭的制高點。

 

       融資、并購成為了近兩年來的常態(tài)，幾乎所有科技巨頭公司都進入“閉門造車”的狀態(tài)之中。

 

       谷歌在2009年率就先啟動無人駕駛汽車項目。目前，谷歌的測試車已經(jīng)發(fā)展到第三代，共累計行駛了200萬英里。隨著駕駛經(jīng)驗的積累，谷歌無人駕駛汽車甚至掌握了禮貌鳴笛、感知車身四周騎行車輛和行人等多項“高智能”技術(shù)。

 

       作為電動汽車領(lǐng)域的明星，特斯拉自然也不會錯過無人駕駛的熱潮。伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉將會通過數(shù)十億英里的駕駛數(shù)據(jù)分析來推進無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。2016年10月，特斯拉宣布其所有車型都將配備全自動駕駛所需的硬件。

 

       中國搜索巨頭百度也在2015年底正式成立了自動駕駛事業(yè)部，并在北京、上海以及蕪湖建立無人駕駛測試區(qū)。未來計劃將無人駕駛測試區(qū)擴展到10座城市，以適應(yīng)不同的天氣、道路和交通狀況，并在五年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

 

       科技巨頭不斷發(fā)力倒逼著傳統(tǒng)汽車制造商反思對于汽車發(fā)展的定位。

 

       2015年11月，豐田公司宣布投入十億美金到一個新的研發(fā)機構(gòu)，在硅谷研究人工智能。2016年，通用汽車斥資10億美元收購了無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。2016年2月，福特斥資10億美元收購人工智能初創(chuàng)公司 Argo AI 大部分股權(quán)，收獲其自動駕駛軟件開發(fā)能力；此前還聯(lián)合百度投資了激光雷達(dá)生產(chǎn)商Velodyne。2017年初，沃爾沃在瑞典啟動Drive Me項目，在高速公路上測試100輛無人駕駛汽車的車隊。

 

       中國具有超車優(yōu)勢嗎？

 

       某咨詢集團在報告中指出，到2035年中國將占到自動駕駛汽車總銷量的30%。

 

       由于無人駕駛技術(shù)的特殊性，大規(guī)模的應(yīng)用和普及離不開政府政策的支持。推動無人駕駛和智能電動汽車的發(fā)展，正好與中國由重工業(yè)和低端制造業(yè)帶動向由高科技和消費產(chǎn)業(yè)帶動的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型相契合。

 

       《中國制造2025》就對智能汽車、汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求。其中提到了兩個方面的目標(biāo)：一是到2020年，掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；二是到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)。

 

       有了頂層政策的引導(dǎo)，目前中國從技術(shù)企業(yè)到汽車制造商和傳統(tǒng)供應(yīng)商都已經(jīng)作好迎接無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)備。

 

       2016年11月7日，百度與德國戴姆勒正式宣布雙方將攜手向中國客戶提供基于百度CarLife的汽車智能互聯(lián)服務(wù)；百度的另一合作伙伴長安汽車在2016年完成了2000公里長途無人駕駛首試，并預(yù)計在2018年推出旗下第一輛無人駕駛汽車，預(yù)計到2025年便可開始大批量生產(chǎn)；與此同時力推電動車的比亞迪也已在與百度合作研發(fā)。

 

       另一科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊也于2016年3月23日聯(lián)合富士康和鄭州和諧汽車在河南鄭州共同簽署了       《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。在這之前，騰訊和富士康已經(jīng)共同投資注冊了電動汽車公司Future Mobility。

 

       同年9月，一汽大眾攜手奧迪，分別與阿里巴巴、百度、騰訊在上海正式簽署三方合作備忘錄，共同推動汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深入融合。

 

       另外，核心專利技術(shù)是競爭力的根本。新興領(lǐng)域中專利是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力的最易量化的指標(biāo)之一。

 

       從清華大學(xué)舉辦的2017全球無人駕駛大會上發(fā)布的專利技術(shù)報告來看，近十年來，專利申請數(shù)量正呈現(xiàn)新一輪加速上升的趨勢。但核心技術(shù)仍然掌握在跨國企業(yè)的巨頭手中。

 

       豐田、通用汽車、戴姆勒、博世、日本電裝、大陸等傳統(tǒng)汽車及零部件制造業(yè)巨頭積累了雄厚的研發(fā)實力，在專利儲備上，遙遙領(lǐng)先于競爭對手，此外，信息通訊公司和新興的技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)紛紛跨界進入，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。

 

       放眼全球，中、日、美、德、韓五國的專利申請量占絕對優(yōu)勢，中國是目前該領(lǐng)域?qū)＠暾埩孔疃嗟膰摇Ｔ趯＠夹g(shù)研發(fā)方向上，德國進行了全面的專利布局，美國和日本也各有側(cè)重，而中國的技術(shù)創(chuàng)新點并不突出。隨著國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的迅速打開，中國將面臨國外先進技術(shù)及產(chǎn)品占領(lǐng)市場的挑戰(zhàn)。因此，中國企業(yè)提升自身的研發(fā)實力和創(chuàng)新水平勢在必行。

 

       除了技術(shù)方面的因素，無人駕駛要想產(chǎn)業(yè)化，面臨的最大挑戰(zhàn)還是居高不下的成本。以“無人駕駛車”中的三大件：激光雷達(dá)、高精度GPS、高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)來計算，每個激光雷達(dá)的價值高達(dá)10萬美元，一臺測試車至少要裝備10個這樣的雷達(dá)；GPS和慣性導(dǎo)航加起來也不少于15萬美元。所以，一輛真正全自動駕駛的汽車，就算真的能上路，目前的造價下也根本不是大眾消費的起的。作小鵬汽車作為一家成立于2014年的偏技術(shù)、偏研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)造車團隊，今年以來的進步格外引人注目。過去幾個月里，小鵬汽車不僅成功推動了百億智能汽車項目落地，還與海格通信、神州優(yōu)車等達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速自動駕駛量產(chǎn)進程。此次隨著博世的加入，將為小鵬汽車自動駕駛系統(tǒng)及平臺的升級提供有力的支持。目前，小鵬汽車打通全產(chǎn)業(yè)鏈的自動駕駛研發(fā)團隊已經(jīng)形成，這將大大加快小鵬汽車自動駕駛功能投產(chǎn)落地。

 

       博世作為全球第一大汽車技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，對自動駕駛的規(guī)劃由來已久。早在2010年，博世就公布了自動駕駛發(fā)展計劃，并開展自動駕駛相關(guān)研發(fā)。發(fā)展到現(xiàn)在，博世已在駕駛輔助、制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地投產(chǎn)。據(jù)博世底盤控制系統(tǒng)副總裁蔣京芳透露，目前已有10余款上市車型搭載了博世自動駕駛雷達(dá)和攝像頭等相關(guān)功能，接下來將會有30多個車企不下百款不同車型將搭載博世技術(shù)。除此之外，博世達(dá)到L2自動駕駛級別的車輛不久后也將在中國市場上市，且博世還將參與到百度的阿波羅計劃當(dāng)中。

 

       而小鵬汽車，在智能駕駛方面，目前已初步實現(xiàn)自動泊車、停車場環(huán)境低速自動駕駛以及低速跟隨的智能駕駛功能，就技術(shù)水平而言，處在Level 2.5級別。最新消息顯示，小鵬汽車正與整車廠合作小批量生產(chǎn)，已經(jīng)完成產(chǎn)品準(zhǔn)入的所有試驗，爭取在今年年底前實現(xiàn)產(chǎn)品小批量上市。