然而，在這個狂人輩出的年代，總有些人并不被世俗左右，即使說出一些驚世駭俗的雷霆之語，也會被看作是理所當(dāng)然。比如說，來自比亞迪的王傳福，那么，王傳福到底說了什么呢？

 

　　王傳福的狂言

 

　　從1995年創(chuàng)辦比亞迪開始，23年來王傳福似乎沒少說大話，當(dāng)然，之前的大話或多或少都有與競爭對手較勁的意思，不論是說“分分鐘造出特斯拉”，亦或是“互聯(lián)網(wǎng)造車，只是一個概念和炒作”，似乎都更像是商場較力的一種方式，即使是在言語上，也不甘心輕易輸給對方。

 

　　不過這一次，王傳福好像說得有些過了。就在前不久，王傳福高調(diào)喊話：到2025年，比亞迪整體要實現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。對于銀行卡存款從來沒超過1萬的小編來說，對萬億元級別的金錢幾乎沒有概念，不過通過對比，我們倒是可以對萬億元的營收有一個初步的了解。

 

　　2016年，比亞迪的全年營收為1039.75億元，而2017年的營收數(shù)據(jù)雖然還沒完全公布，但根據(jù)其前三個季度739.33億元的營收推算，比亞迪2017年的全年營收也在千億元左右。

 

　　按照比亞迪目前的體量來看，如果王傳福想實現(xiàn)2025年萬億營收的狂言，就要在未來的8年時間內(nèi)，將比亞迪的營收再提升9倍。當(dāng)然，如果覺得這樣比較麻煩的話，那再創(chuàng)立9個與目前比亞迪相同規(guī)模的企業(yè)也可以……

 

　　看到這里，或許會有很多人覺得不解。最近幾年發(fā)展最迅猛的自主汽車企業(yè)不是吉利嗎？不但市值成功超越比亞迪成為中國車企的最高，2017年營收也超越長城成為了自主品牌第一名，可是為什么比亞迪反而如此高調(diào)呢？王傳福放出這番言論的信心又來自何處呢？

 

　　王傳福的野心

 

　　其實如果了解比亞迪的話，應(yīng)該對王傳福的這番話有所理解。誠然，如今的比亞迪既不是中國市值最高的汽車企業(yè)，也不是中國市場銷量最多的自主車企，從這兩點來看，比亞迪確實還有很多不足要去彌補(bǔ)，別說是沖擊萬億元營收，超越其他自主品牌都不是一件簡單的事。

 

　　不過，千萬別忘了，比亞迪的業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止汽車行業(yè)。

 

　　首先，在2016年10月13日，由比亞迪歷時5年、投資50億元開發(fā)的“云軌項目”正式在深圳全球首發(fā)，宣布進(jìn)軍萬億級軌道交通領(lǐng)域，可能在發(fā)布會的現(xiàn)場，就有不少人看到了王傳福的那顆怦然而動的野心；2017年8月，比亞迪云軌在寧夏銀川投入使用，而就在5個月后，由比亞迪與華為聯(lián)合開發(fā)的全球首條搭載100%自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌，也正式在寧夏銀川建成通車。而憑借著國內(nèi)并無競爭對手的優(yōu)勢，比亞迪自然可以在這一領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨，根據(jù)推算，單單云軌項目，每年至少可以為比亞迪提供千億級別的營收增量。

 

　　其次，比亞迪旗下業(yè)務(wù)并不是統(tǒng)一管理，而是將電池業(yè)務(wù)、汽車零部件、車載軟件、模具等多個業(yè)務(wù)拆分成多個公司獨(dú)立運(yùn)行，如果發(fā)展順利的話，再經(jīng)過一段時間的發(fā)展壯大后，這些子公司也可以進(jìn)行公開募股，尋求上市機(jī)會。而一旦上市成功，比亞迪和王傳福也將擁有更多上市融資企業(yè)。

 

　　最后在汽車領(lǐng)域，王傳福自然也有著足夠的底氣。雖然王傳福此前的“分分鐘造出特斯拉”一直被傳為笑柄，但客觀來看，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域所取得的成就，顯然是目前行業(yè)內(nèi)首屈一指的霸主級企業(yè)。

 

　　而且有趣的是，早在2007年，王傳福就說過“比亞迪要成為2015年的中國第一、2025年的世界第一”，當(dāng)然最終結(jié)果也證明了王傳福的底氣，比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)中國新能源汽車市場的銷冠。

 

　　寫在最后

 

　　王傳福可以說是一個商業(yè)奇才，對于這一點，我相信所有人都會承認(rèn)，但同時，王傳福也是一個充滿野心的家伙。它曾說過很多不著邊際的大話，也立下過常人不敢輕許的軍令狀，有些一聽就令人笑得前仰后合，但有些看似是玩笑話，結(jié)果卻最終都為他的能力做出了最有力的證明。

 

　　而這一次，雖然不知道比亞迪究竟能否為王傳福的狂言爭一口氣，但王傳福終究已經(jīng)買定離手，在上帝揭開骰盅之前，我們也只能為他祈禱了。