和大家說一個冷笑話，根據外媒Car Dealer報道，未來比亞迪出口歐洲的海豹車型，或將去除車尾那句豪邁沖天的slogan：Build Your Dreams。
為什么？
因為歐洲當地的經銷商、消費者和媒體都不喜歡，甚至覺得有些羞恥——車是好車，就是字多。
這種難以言喻的奇妙感覺，當年中國人看到“華晨寶馬”或“奇瑞捷豹”時，也曾有過。
比亞迪歐洲客戶和體驗經理Tim Bryant，甚至溫情脈脈地向總部反復暗示：“大家經過認真比較和測量，認為海豹的后尾門設計應該更干凈清爽，這樣才能配得上50,990歐元和44,900歐元的售價。”
比亞迪采納了，但沒完全采納。
因為ATTO 3和即將推出的海豚，還將繼續保留這句讓無數歐洲人控制不住自己雙手的slogan。
感覺這場特別的拉鋸戰，還會再繼續一段時間。
這則小新聞的根源，說到底，就是西方人以為的中國特色車和我們的現實生活，不能說是相差無幾吧，也至少是毫不相干。
那么，什么是西方人認為的中國特色？
很長一段時間里，一般都包含了這兩點：廉價和獵奇感。而如今比亞迪和這兩點的關系，簡直就是不共戴天。
這也是為何，近幾年來不少造老頭樂的邊緣小車企在海外找到了春天。
最著名的例子，就是2020年美國著名油管博主Jason Torchinsky，海淘了一輛到手3000美元左右（裸車價格930美元）的江蘇常力自由俠。
這輛被譽為“全世界最便宜的新車”，給Jason Torchinsky帶來了羅馬貴族般的享受——鐵皮外殼、電臺、備胎、保險杠、擾流板、轉向燈、氣泵、后視鏡一應俱全，大天窗、暖風機、真皮座椅，和邁凱倫一樣的中置儀表盤，以及加裝的倒車輔助影像……
總之，Torchinsky將開箱和試駕視頻發到油管上后，不僅播放量瞬間破百萬，還讓江蘇常力在短短兩三天內，接到超過500輛訂單，其中有不少直接從歐美發來的。
那段時間，中國產老頭樂在歐美掀起的熱潮，稱得上是蕩氣回腸。
即便它們的賣相看起來是如此的磕磣，依舊擋不住各路油管主激情下單，只為感受一把中國特產的獨特魅力。甚至還有人給新買的老頭樂加裝了倆小發電機，串聯后來了個增程，一邊走一邊充，不用再擔心什么里程問題。
更有坐擁大修理廠的老司機玩出了新花樣，直接做起了“老頭樂”的二道販子。他每月都會從中國進口一批“老頭樂”，線上訂貨線下試車，一輛3000美元買進再翻倍賣出，買家還覺得自己占了大便宜！
某海外著名媒體甚至給這類介于兩輪和汽車之間的非常規電動車起了個頗為一本正經的名字：Microcar（迷你車）。
雖然它們不能上公路——要么只能在社區內顯擺，性質類似高爾夫球車；要么可以直接在自行車道和人行道上開；甚至能直接合法上路，時速不超過規定公里數就行。總之相比中國國內，歐美人對它們是真寬容：能注冊投保，能年檢年審，甚至掛個摩托車牌就行。
這種福利待遇，足以讓五菱宏光MINIEV搖頭，比亞迪海鷗落淚。
除了讓歐美人樂到不行的老頭樂，還有一類中國特產在西方相當討喜。就是神秘感十足的某種車——著名案例，就是2018年美國圓石灘車展上的兩輛紅旗老爺車。
乍一看，成都三和老爺車博物館帶紅旗車去圓石灘，就相當于交警隊路口違章，城管局門前擺攤。
但這倆中國古董車的外觀內飾與歷史文化實在太與眾不同了。尤其是那輛1965款紅旗CA72（一共也就生產了206輛），還獲得了那年圓石灘車展的評委主席獎。
聽起來那真叫品學兼優吧。事實上，能拿這個獎項的車也不僅僅是品學兼優那么簡單。因為要拿到這一重磅獎項，必須是“全場最受尊敬的古董車”。
這個獲獎要求，似乎很抽象但又相當包羅萬象。
因為圓石灘有許多針對性極強的獎項——比如針對敞篷車的布里格斯·坎寧安獎，針對工業設計的藝術設計學院大獎，針對每年最重磅古董車的美國老爺車俱樂部獎，針對汽車性能和外觀優雅的優雅獎，針對法國古董車和英國古董車的法國車獎和英國車獎，甚至專門針對奔馳古董車和林肯古董車的奔馳卓越之星獎和林肯獎，以及針對圓石灘公路賽獲勝者的菲爾·希爾獎等等。
所以，評委主席獎……似乎任何古董車都能拿。
比如2021年的評委主席獎，就授予了一輛看起來飽經風霜，甚至銹跡斑斑的布加迪Type 35B賽車。它是布加迪在1927年推出的一款Type 35系列的巔峰車型，配有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h。在1927年，這個速度無疑驚嚇到了全世界。
當然，2018年的這輛紅旗CA72絕對實至名歸，單憑它曾經載過的那些歷史人物和它背后頗為神秘的中國往事，就夠讓人尊敬了。
話說回來，中國優質電車出海歐洲，想要徹底避開諸如build your dreams那樣的坑，還能怎么玩？
很簡單，就是徹底本土化，讓當地人根本意識不到我這車居然是中國牌子。最著名的例子，就是已經徹底和歐洲，尤其是英國融為一體的上汽名爵。
是的，在國內一直不溫不火的名爵，其國內外的銷量成績，不能說是大差不差，也至少是天差地別的。
數據顯示今年1-8月，名爵在歐洲累計賣出15萬輛，同比增長1.5倍，稱得上是中國車出海里的達官顯貴。
尤其是去年一度在國內圈子里叫好不叫座的名爵MULAN，今年1-6月在歐洲銷量為30779輛，位列歐洲暢銷電動車排行榜第6位，僅次于特斯拉Model Y、Model 3、大眾ID.4、ID.3和菲亞特 500e。
說實話，拿名爵打比方是有一點點不太厚道，畢竟人家原本是英國牛津的平民運動汽車，起跑線就在羅馬。就類似于勞斯萊斯之于寶馬，捷豹路虎之于塔塔集團。即便少小離家老大回，但老家人民依舊愿意守望相助一把。
第二點是名爵MULAN在國外的名字——MG4 EV。
乍一看非常平平無奇，就是MG傳統名諱。但將這5個字母拆解開就會發現其中奧義：MG FOR ELECTRIC。這種看似漫不經心的巧合，其實非常討地球人喜歡。
還有，這車真便宜。
雖然相對于MULAN的售價，MG4 EV的溢價率已經達到75%。但對歐洲人而言價格依舊感人，51kWh入門版賣2.6萬英鎊，聞名遐邇的大眾ID.3要3.2萬英鎊。這6千英鎊的差價，等于一個普通英國人一年的生活費。
所有可能會踩的雷，名爵居然都輕松避開。
同理還有在印尼落戶安家的五菱，在北歐普及低碳租車概念弄得人心癢難耐的領克，以及在泰國政通人和的長城歐拉。
總之一句話，千萬不要和當地文化勢不兩立，而是要父慈子孝地融為一體（比如把“元”改成了ATTO 3，就可以看出比亞迪還是略懂歐洲人的，畢竟人家一聽到呼麥就渾身打顫）。
所以，不是歐洲人見不得比亞迪“成就夢想”，而是歐洲人見不得自家如此羅馬的車上，有如此牛馬的“標語”，太人格分裂了——即便這句話在中國人看來早已習以為常，甚至是一家車企如何崛起的重要旁證。
最后說句不負責任的話，比亞迪想在歐洲正大光明地宣布自己有一個造車夢，其實還是很簡單的——就是車屁股直接鑲上諸如“成就夢想”、“夢想成真”四個中文大字或是漢語拼音吧，保管讓歐洲佬分分鐘黑轉粉。
這事，其實比亞迪賣去英國的K系列電動巴士就相當有發言權。
起碼是4年前，就有英國媒體發現，當地一些電車司機對比亞迪純電公交車的喜愛，超過了老牌的沃爾沃混動車。
不僅因為它起步快容易超車故障率低，還因為他們非常喜歡當時同樣由BYD字母擴充出來，那句簡單至極又誠意滿滿的slogan：beyond。這一神來之筆讓不少司機覺得，這家中國車企還真會玩。
不僅如此，還有公車司機表示：“比亞迪最吸引我的，還有儀表盤上出現的那些中國字，實在太美太神秘了，讓人忍不住想了解和學習它們。通過這些漢字，讓我對中國文化產生了濃厚的興趣，我非常向往能和家人朋友一起去中國旅游和學習。”
所以，還是試試“成就夢想”、“夢想成真”這類中文吉祥話，指不定就成為新流行爆款，讓歐洲小年輕們爭相作為文身圖案，保佑自己。
