混動(dòng)技術(shù)那么多，哪家最靠譜？
 

 

要想購(gòu)買混動(dòng)車型，混動(dòng)技術(shù)是否靠譜才是大家最關(guān)心的問(wèn)題。畢竟，沒(méi)人愿意購(gòu)買一套不夠成熟的技術(shù)，每天還要為愛(ài)車瞎操心。今天顧爺就給大家講講，市場(chǎng)上有哪些主流混合動(dòng)力技術(shù)，以及它們的動(dòng)力系統(tǒng)有何差異，各自有何優(yōu)勢(shì)。
 

豐田雙擎THS
 

 

豐田的混動(dòng)THS作為最早實(shí)用化的混合動(dòng)力技術(shù)，在1997年推出的第一代普銳斯PRIUS是最早的量產(chǎn)混合動(dòng)力車。而豐田的THS也是目前全球范圍內(nèi)公認(rèn)的可靠、穩(wěn)定。豐田的THS混動(dòng)主要圍繞著一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱打造而成，配合阿特金森循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。
 

 

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)追求的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的工作狀態(tài)，起步、低速、勻速行駛時(shí)由電動(dòng)機(jī)來(lái)輸出，在一般巡航和高速行駛的時(shí)候由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)輸出，在急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出，并且由動(dòng)力控制系統(tǒng)來(lái)分配電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出時(shí)間，以求達(dá)到最佳輸出效果。
 

 

而且THS的電池組是鎳氫電池,雖然重量比鋰電池大，但勝在穩(wěn)定可靠性高。由于采用特殊充放電管理，“淺充淺放”，放電只放到40%就會(huì)充電,充電只充到80%，所以電池壽命較長(zhǎng)，這也是為什么大眾普遍認(rèn)為THS更為穩(wěn)定可靠的原因之一。

優(yōu)點(diǎn)：

1、動(dòng)力匹配成熟，ECVT變速箱在平順性、動(dòng)力性、舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)

2、可供選擇車型多，豐田的THS幾乎運(yùn)用到了自家大量的車型上，如卡羅拉、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等

3、節(jié)能性好，質(zhì)量口碑一直也來(lái)備受認(rèn)可

缺點(diǎn)：

1、鎳氫電池重量較大，車廂內(nèi)空間占比多

2、車輛性能表現(xiàn)一般

本田iMMD系統(tǒng)

 

本田這個(gè)技術(shù)宅在混動(dòng)技術(shù)上一直被豐田壓了一頭，直到去年雅閣混動(dòng)的上市，本田終于在混動(dòng)領(lǐng)域上要發(fā)起反攻的號(hào)角了。雖然同為不插電混動(dòng)技術(shù)，但是iMMD系統(tǒng)與THS原理差別很大。雖然同為阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，但本田的阿特金森還包含有自家獨(dú)有的VTEC技術(shù)，而且iMMD系統(tǒng)對(duì)比THS更傾向于以電動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)方式并且只需要在普通變速箱上即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配。
 

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，iMMD系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在大多數(shù)情況下均有工作，但主要以給電動(dòng)機(jī)提供電力為主，并不對(duì)車輪動(dòng)力實(shí)施直接控制。在起步和低速巡航時(shí)候，車輛是純電動(dòng)輸出，但當(dāng)電量低于30%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池充電。而電池耗盡和車速高于70KM/H的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)作為主要輸出動(dòng)力。

急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)全力運(yùn)轉(zhuǎn)為電動(dòng)機(jī)充電，并且電動(dòng)機(jī)還會(huì)使用鋰電池內(nèi)的電力瞬間為車輛提供最大動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的加速性。因此，本田的IMMD系統(tǒng)平順性和動(dòng)力響應(yīng)方面的表現(xiàn)是十分出色的。

優(yōu)點(diǎn)：

1、動(dòng)力響應(yīng)快，2.0L混動(dòng)版本比2.4L汽油版加速還要快

2、油耗與平順性好，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)方式

缺點(diǎn)：

1、電機(jī)與電池后期維護(hù)和可靠性不可預(yù)估。因?yàn)楸咎锏幕靹?dòng)技術(shù)對(duì)于電動(dòng)機(jī)而言需要更大的功率，電池也需要足夠的容量和輸出功率。

通用/福特混動(dòng)

這兩家車企的混動(dòng)技術(shù)與豐田的THS同宗同源，因?yàn)檫@兩家車企的混動(dòng)技術(shù)均為豐田授權(quán)而來(lái)，所以僅在細(xì)節(jié)上稍有不同。
 

通用方面目前能買到的是別克君越30H混動(dòng)版和雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版。它們的混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)94kw的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（此發(fā)動(dòng)機(jī)非阿特金森循環(huán)）和兩臺(tái)高低速電動(dòng)機(jī)，匹配雙ECVT行星齒輪組合而成。相比豐田，通用的第二代Voltec系統(tǒng)在動(dòng)力分配方面確實(shí)要更清晰，當(dāng)然這是更復(fù)雜、成本更高的結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的紙面上的優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)際運(yùn)用中由于其發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，油耗和性能的表現(xiàn)一般。

優(yōu)點(diǎn)：

1、動(dòng)力總成匹配度高

2、更豐富的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，集合了豐田和本田的優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)：

1、油耗方面表現(xiàn)一般（非阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）

2、雙電機(jī)雙ECVT行星齒輪的搭配在可靠性上有待考察

3、性能表現(xiàn)一般

福特混動(dòng)

福特目前在國(guó)內(nèi)能夠買到的混動(dòng)車型只有剛上市不久的蒙迪歐混動(dòng)。由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，電源為鋰電池組。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率都比同級(jí)別的凱美瑞雙擎要低一些，實(shí)際的性能表現(xiàn)也差不少。
 

 

不過(guò)福特也搭載了自家獨(dú)有的 Eco Cruise節(jié)能定速系統(tǒng)，在該模式下，系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，動(dòng)力主要來(lái)自于電動(dòng)機(jī)，并且，在純電動(dòng)狀態(tài)下，新蒙迪歐混動(dòng)的最高時(shí)速可達(dá)135KM/H。而且，新蒙迪歐混動(dòng)采用的是鋰離子電池，與鎳氫電池相比，鋰離子電池壽命更長(zhǎng)、能量密度更高、質(zhì)量更輕、也更穩(wěn)定。

優(yōu)點(diǎn)：

1、獨(dú)有的節(jié)能定速系統(tǒng)合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出方式，油耗表現(xiàn)理想

2、可靠性高，與THS同宗同源

3、鋰電池質(zhì)量更輕，穩(wěn)定性更可靠，空間占比小

缺點(diǎn)：

1、性能表現(xiàn)一般（發(fā)動(dòng)機(jī)功率比同級(jí)競(jìng)品要低）

總結(jié)：其實(shí)綜合來(lái)看，目前的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)比較成熟，消費(fèi)者大可放心選擇混動(dòng)車型。但是回歸到價(jià)格層面而言，混動(dòng)車型的價(jià)格還是偏高，要從整體來(lái)看混動(dòng)車值不值得購(gòu)買，還是看你有沒(méi)有這個(gè)追求了，至少在顧爺眼里有點(diǎn)閑錢上個(gè)混動(dòng)又如何。