新能源汽車積分是什么?
 

        工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中提到了新能源汽車積分的具體計(jì)算方法,新能源汽車將根據(jù)類型及續(xù)航里程擁有不同的分值,用分值乘以單個(gè)車型的產(chǎn)量或進(jìn)口量,得出的結(jié)果之和就是實(shí)際積分值。
 

 

        不過,這項(xiàng)公告只對(duì)年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛車企限定了目標(biāo)值。要求2018至 2020 年,新能源汽車積分比例分別要達(dá)到 8%、10%、12%,比例與產(chǎn)量的乘積就是當(dāng)年的目標(biāo)值。至于2020年以后的比例,目前還未進(jìn)行制定。
 

        新能源汽車積分值指的就是實(shí)際值減去目標(biāo)值,只要結(jié)果大于0,這家車企當(dāng)年就是達(dá)標(biāo)的了,多出的部分還可以賣給其余車企來獲取利益。
 

        達(dá)不到有什么后果?
 

        如果企業(yè)當(dāng)年的新能源汽車積分值為負(fù),還沒有通過購(gòu)買其它車企的剩余積分來補(bǔ)償,那么就要受到處罰了。公告中規(guī)定,對(duì)于違規(guī)車企將會(huì)暫停部分高油耗車型的生產(chǎn),直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量。
 

        實(shí)施以后有什么好處?
 

        積分制實(shí)際上是替代國(guó)家新能源補(bǔ)貼的一個(gè)有效辦法,也可以將其看做是新能源汽車的后補(bǔ)貼時(shí)代。畢竟國(guó)家補(bǔ)貼不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì),等到補(bǔ)助金額減少到微乎其微的時(shí)候,新能源領(lǐng)域發(fā)展不如意的車企就會(huì)重新回歸到傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)。而積分制則是一個(gè)良性持久的刺激政策,靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來進(jìn)行優(yōu)勝劣汰,將補(bǔ)貼來源從國(guó)家轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域發(fā)展較差的車企身上。
 

        這樣下來,車企在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。為了能夠保持傳統(tǒng)汽車份額不被縮減,合資車企主動(dòng)將新能源技術(shù)引入國(guó)內(nèi),并把新能源車型賣到一定比例。分值的階段性設(shè)定還能夠引導(dǎo)車企增加純電動(dòng)或燃料電池汽車的續(xù)航里程,這也是符合用車需求的。
 

        此外,積分交易制度也將促使車企樂于去發(fā)展新能源技術(shù),像比亞迪或北汽這類新能源汽車銷量很高的車企,未來每年靠出售積分就能獲得相當(dāng)可觀是收入。
 

        存在弊端嗎?
 

        積分與純電動(dòng)或燃料電池汽車的續(xù)航里程掛鉤,必然會(huì)有部分車企采取增加電池?cái)?shù)量獲取續(xù)航里程的方法。對(duì)于70%電力都要靠化石能源發(fā)電的國(guó)內(nèi)來說,依靠技術(shù)提升電能的利用率顯然更為重要,把續(xù)航里程放在首位很有可能誤導(dǎo)技術(shù)發(fā)展方向。
 

        工信部去年發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》還提到,新能汽車積分未來可以去抵消燃料消耗量負(fù)積分。假如實(shí)行的話,這將會(huì)削減車企開發(fā)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的動(dòng)力,影響企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)程。
 

        總的來說,積分制的靈活性遠(yuǎn)不是一刀切的政策可以比擬的。雖然目前還沒有定下來具體章程,但就此前提出的相關(guān)舉措,已經(jīng)可以能夠看得出這是一項(xiàng)有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的政策。而如何引導(dǎo)新能源技術(shù)的發(fā)展方向、與企業(yè)平均燃料消耗量積分有機(jī)結(jié)合、加強(qiáng)監(jiān)察管理措施,就是政策發(fā)布之前所需要逐步完善的了。對(duì)于新能源時(shí)代的到來,我們既然無法抵抗,那就坦然接受吧!