2017年第1季度年中國(guó)汽車進(jìn)出口增長(zhǎng)13%，隨著一帶一路的推進(jìn)，中國(guó)面臨的形勢(shì)大幅改善，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、步伐加快、新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的新特征。中國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面大幅改善，隨著初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格逐步回升促進(jìn)資源出口依賴型國(guó)家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中國(guó)汽車整車出口出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性好轉(zhuǎn)跡象。

1、1季度汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析

雖然進(jìn)口車出現(xiàn)13年以來(lái)的持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，但乘用車進(jìn)口結(jié)構(gòu)仍是SUV為主，其中的高端的四驅(qū)SUV市場(chǎng)需求較強(qiáng)，17年1-9月的四驅(qū)SUV仍達(dá)到33萬(wàn)臺(tái)，而客車和貨車的近幾年進(jìn)口表現(xiàn)稍差。

2、汽車整車進(jìn)口月度走勢(shì)

進(jìn)口車市場(chǎng)受到的各方因素干擾較大。諸多政策、需求、渠道等因素都會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口車的劇烈波動(dòng)。在14年超強(qiáng)的背景下，15年進(jìn)口出現(xiàn)高基數(shù)的低迷。16年的3-8月恢復(fù)增長(zhǎng)，9月表現(xiàn)稍弱，11-12月的進(jìn)口車表現(xiàn)較強(qiáng)。16年是去庫(kù)存的異常的低迷，17年2-3月的進(jìn)口車銷量好于15年的正常表現(xiàn)，形成17年1季度的較強(qiáng)恢復(fù)特征。

3、進(jìn)口新能源車能源類型走勢(shì)

17年1季度的電動(dòng)車的進(jìn)口量達(dá)到0.58萬(wàn)臺(tái)左右，也是創(chuàng)出歷年1季度的歷史新高，這也是特斯拉等電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)。進(jìn)口插電混動(dòng)的市場(chǎng)表現(xiàn)也是較強(qiáng)的，體現(xiàn)了進(jìn)口車的多元化趨勢(shì)。

4、進(jìn)口新能源車的均價(jià)分析

1季度進(jìn)口新能源車的均價(jià)是每臺(tái)4.81萬(wàn)美元，其中客車進(jìn)口車價(jià)格較低，乘用車進(jìn)口單價(jià)較高。

1季度進(jìn)口5168臺(tái)純電動(dòng)乘用車，均價(jià)是7.33萬(wàn)美元，估計(jì)基本都是特斯拉的產(chǎn)品，給美國(guó)帶來(lái)較大收益。

5、進(jìn)口新能源車分布

目前進(jìn)口新能源車主要是從日本和美國(guó)進(jìn)入兩者占據(jù)90%左右進(jìn)口新能源市場(chǎng)，德國(guó)的進(jìn)口僅有5%。美國(guó)的電動(dòng)車和日本的普混成為市場(chǎng)主力。

6、進(jìn)口新能源乘用車

進(jìn)口的新能源車主要是美國(guó)特斯拉占比較好，其次是寶馬I3的電動(dòng)車進(jìn)口較多。而寶馬的插混表現(xiàn)也是超強(qiáng)的。

二、17年1季度新能源汽車出口分析

從區(qū)域市場(chǎng)看，增量來(lái)自西亞的伊朗、美國(guó)、墨西哥、俄羅斯等。隨著一帶一路的建設(shè)，大量基建和中國(guó)資金流向一帶一路國(guó)家，為這些不規(guī)范的市場(chǎng)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，也促進(jìn)了中國(guó)汽車的出口，未來(lái)出口潛力巨大。與此同時(shí)世界資源價(jià)格的回升帶來(lái)巴西和俄羅斯等市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)回暖，也直接推動(dòng)了中國(guó)汽車的出口。

1、汽車出口增速特征

前幾年中國(guó)汽車出口出現(xiàn)持續(xù)的增速下滑局面，06年時(shí)的增速在100%左右，隨后到11年下滑到50%左右，13年已經(jīng)是負(fù)增長(zhǎng)局面，14-15年仍延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)局面，16年恢復(fù)正增長(zhǎng)。世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，16-17年出口增速稍有企穩(wěn)改善，目前的季度出口量維持在20萬(wàn)臺(tái)左右水平，汽車出口發(fā)展瓶頸待突破。

2、新能源汽車出口特征

17年1季度出口新能源汽車2461臺(tái)，其中純電動(dòng)車有2117臺(tái)，汽油混動(dòng)343臺(tái)，汽油插混1臺(tái)。純電動(dòng)車占據(jù)出口絕對(duì)主力地位。

從出口的產(chǎn)品特征看，乘用車出口2435臺(tái)，商用車出口26臺(tái)，形成乘用車出口占據(jù)出口99%的特征。而客車出口與國(guó)內(nèi)銷量的20%以上占比形成巨大反差。有補(bǔ)貼有銷量的特色導(dǎo)致客車出口仍有待國(guó)家補(bǔ)貼的跟進(jìn)。

3、出口新能源汽車均價(jià)分析

中國(guó)新能源汽車出口的價(jià)格相對(duì)較低，1季度出口2461臺(tái)的均價(jià)是1.25萬(wàn)美元。其中純電動(dòng)機(jī)動(dòng)乘用車是0.25萬(wàn)美元一臺(tái)，低于主力汽油車價(jià)格較多。

而電動(dòng)客車的出口是20萬(wàn)美元一臺(tái)，也是較高價(jià)格，1季度出口25臺(tái)也是較好開(kāi)端。

5、出口目標(biāo)國(guó)分析

17年新能源乘用車出口主要是韓國(guó)、美國(guó)、印度等市場(chǎng)。由于單價(jià)在2500美元，檔次不是很高。

新能源客車的主要市場(chǎng)是荷蘭15臺(tái)、韓國(guó)6臺(tái)和美國(guó)3臺(tái)。總體數(shù)量不大。