運(yùn)營(yíng)商和車(chē)企誰(shuí)才是真正的“大爺”？

 

         按照一般性的理解“顧客是上帝”，在車(chē)企和運(yùn)營(yíng)商之間，顯然運(yùn)營(yíng)商是客戶(hù)，也就是“上帝”。從目前的現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)看，車(chē)企不愿意承擔(dān)全部國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)，一般情況下，車(chē)企會(huì)與運(yùn)營(yíng)商簽署協(xié)議，比如說(shuō)：運(yùn)營(yíng)商墊地補(bǔ)，車(chē)企墊國(guó)補(bǔ)。看起來(lái)似乎車(chē)企與運(yùn)營(yíng)商又是相互依存的關(guān)系。

 

         在新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，何時(shí)才能達(dá)到“3萬(wàn)公里”取決于車(chē)賣(mài)給了誰(shuí)，如果用戶(hù)運(yùn)行強(qiáng)度越大，周期越短；反之，運(yùn)行強(qiáng)度越小，周期越長(zhǎng)。因此，許多車(chē)企開(kāi)始選擇優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)商，主要考核標(biāo)準(zhǔn)是有一定規(guī)模、資金雄厚的一些大運(yùn)營(yíng)商，以及那些運(yùn)營(yíng)模式清晰且潛力巨大的運(yùn)營(yíng)商。

 

         而在乘用車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域，目前是分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，很多平臺(tái)都在加購(gòu)車(chē)輛，以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。但是，分時(shí)租賃行業(yè)主要以短途代步為主，行駛里程不會(huì)太長(zhǎng)，且車(chē)輛受到故障、事故、冬季續(xù)航等的影響，總體日均行駛里程大概在60~80公里，對(duì)于新購(gòu)車(chē)輛，可能需要運(yùn)營(yíng)一年半乃至以上方能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。這也就意味著，車(chē)企會(huì)承擔(dān)更大的成本壓力，運(yùn)營(yíng)商需要拿出有效的運(yùn)營(yíng)里程來(lái)說(shuō)服車(chē)企將車(chē)賣(mài)出，或者企業(yè)有足夠的資金實(shí)力墊付一部分資金。

 

         可以說(shuō)，由于“3萬(wàn)公里”的存在，車(chē)企正在逐漸的成為“大爺”，為了避免出現(xiàn)資金困難，開(kāi)始“挑選”客戶(hù)。此外，一部分車(chē)企也在不斷布局自己的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，跟專(zhuān)業(yè)從事運(yùn)營(yíng)商分一杯羹。如果是剛剛起步的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，本來(lái)就沒(méi)有整車(chē)背景支持，同時(shí)也沒(méi)有較強(qiáng)的資金實(shí)力墊付資金采購(gòu)新車(chē)，去提高市場(chǎng)占有率和使用率，只能眼看著形勢(shì)越發(fā)不利。

 

         “大爺”就一定能笑到最后嗎？

 

         從前文來(lái)看，車(chē)企這個(gè)現(xiàn)階段的“大爺”似乎很是春風(fēng)得意，但實(shí)際上，是不是就真的能夠笑到最后呢？車(chē)企要獲得利潤(rùn)，就必須有銷(xiāo)量，可以選擇客戶(hù)，然而選擇大平臺(tái)是不是就是最好的選擇呢？

 

         實(shí)際上我們可以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)商的未來(lái)是不可預(yù)知的，如果是運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，那么它所能掌握到的資源更是不可估量。一個(gè)有雄厚資金、同時(shí)有著充足貨源的新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在小平臺(tái)被逐漸淘汰之后，將會(huì)掌握到車(chē)廠、貨源、司機(jī)、快遞等等資源，最終將形成行業(yè)壟斷，掌握絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)；分時(shí)租賃行業(yè)顯得相對(duì)樂(lè)觀一些，一個(gè)B2C的市場(chǎng)，形成壟斷相對(duì)會(huì)緩慢的多。

 

         然而，任何一個(gè)行業(yè)形成了絕對(duì)壟斷或者幾方壟斷，都對(duì)其健康發(fā)展極為不利，顯然，這樣的趨勢(shì)正在逐漸顯現(xiàn)，如果車(chē)企選擇眼前的利益，助長(zhǎng)了壟斷的形成，無(wú)異于“與虎謀皮”，在后期可能淪為已經(jīng)形成壟斷的運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)的“代工廠”。

 

         車(chē)企與運(yùn)營(yíng)商始終應(yīng)該是相輔相成相互依存的關(guān)系，保留足夠的活躍者，保留行業(yè)的常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)行業(yè)的不斷發(fā)展。

 

         當(dāng)然，在現(xiàn)有的“3萬(wàn)公里”標(biāo)準(zhǔn)之下，由于資金的問(wèn)題，車(chē)企可能會(huì)做出最適合現(xiàn)階段的選擇，但為何不去思考運(yùn)營(yíng)商、用戶(hù)、乃至主機(jī)廠更加深入的合作？或者思考通過(guò)融資渠道、金融手段獲得資金呢？金融行業(yè)又應(yīng)該如何抓住行業(yè)發(fā)展的大好機(jī)遇呢？

 

         當(dāng)然，這些問(wèn)題，筆者很難給出最全面的答案，如果你想知道更多，歡迎參加2017年6月1-2日 ，由電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)主辦的2017第三屆中國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)暨新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇，專(zhuān)家、學(xué)者及行業(yè)實(shí)踐者將告訴你。（文/電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng) 岳紹雪）