「第一原理」(First Priciples)最早出自 2300 年前古希臘哲學(xué)家亞里士多德。在亞里士多德的書中，第一原理是這樣表述的：“在每一系統(tǒng)的探索中，存在第一原理，是一個(gè)最基本的命題或假設(shè)，不能被省略或刪除，也不能被違反。”

         馬斯克提到了兩種不同的思維方式 ——「比較思維」和「第一原理思維」。在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，我們的耳邊充斥著過量信息，透過現(xiàn)象去認(rèn)識本質(zhì)變得越來越困難，人們往往會摒棄那些最本質(zhì)的東西，而是從覆蓋在本質(zhì)之上的東西入手，比如經(jīng)驗(yàn)，比如方法，甚至傳言。在商業(yè)世界中我們崇尚競爭，這在本質(zhì)上也是一種比較思維。而這種競爭的結(jié)果是，只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展，而無法出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。 而馬斯克的「第一原理」，就是回歸到事物本源去思考基礎(chǔ)性的問題，而不是模仿別人做的事情并加以小幅更改。否則只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展，而無法出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。這一思想是馬斯克從物理學(xué)中得到的哲學(xué)啟發(fā)，幫助馬斯克多次解決了技術(shù)上的難題。

         在特斯拉早期研制電動汽車的時(shí)候，遇到了電池高成本的難題，當(dāng)時(shí)儲能電池的價(jià)格是每千瓦時(shí)600美元，85千瓦電池的價(jià)格將超過5萬美元。馬斯克通過第一性原理發(fā)現(xiàn)，如果從倫敦金屬交易所購買鋰電池組的原材料組合在一起，只需要80美元/千瓦時(shí)。他從中發(fā)現(xiàn)有巨大的價(jià)格差距，所以特斯拉在2013年開始自己建立了電池廠，今年一月份開始大規(guī)模生產(chǎn)，投產(chǎn)之后電池的價(jià)格可以下降30%，每年可以支持150萬輛電動車對電池的需求。

         在Tesla電動車的開發(fā)過程中，馬斯克并沒有模仿傳統(tǒng)的汽車廠商，而是基于第一原理獨(dú)辟蹊徑。特斯拉Model S電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成，所以特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

         特斯拉電機(jī)采用三相交流異步電機(jī)，每相采用推挽電路28個(gè)IGBT管驅(qū)動，共使用84個(gè)IGBT管，加上其他部位的IGBT管，共使用96個(gè)開關(guān)管，均采用分離式IGBT管，而非常見的模塊型，并且采用80年代初的TO-247封裝。也就是說，他們用 20 年前的功率電子模塊封裝技術(shù)，造就了世界上最受歡迎的電動車！

         特斯拉更像是一家IT企業(yè)，而非是傳統(tǒng)車企。他們率先搭載自動駕駛的硬件，再通過OTA進(jìn)行升級支持。那么傳統(tǒng)企業(yè)則是相反，他們更愿意讓技術(shù)經(jīng)過測試成熟后再大規(guī)模搭載。一開始也總是小規(guī)模嘗試，用在頂配車型上進(jìn)行評估。由于是從小規(guī)模逐漸普及，成本和規(guī)模不匹配，因而價(jià)格高居不下，讓用戶難以接受。

         對于電動汽車的無線充電系統(tǒng)，如果試著用「第一原理」來思考，我們會得到哪些啟示呢？

         一、絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無線充電成本高，初期只能在高檔車型上作為選配，作為有線充電的一個(gè)補(bǔ)充 —— 這就是典型的「比較思維」！展開無線充電系統(tǒng)，我們可以看到，主要的原材料不外乎Litz, Ferrite, Capacitor, Switch, MCU等等，如果象馬斯克那樣，仔細(xì)核算材料成本，再考慮一個(gè)合適的公司利潤，那可能的市場價(jià)格又會怎樣？ 大家看好無線充電的前景，相信2020年前后將會大規(guī)模普及。我們的估算不能基于現(xiàn)有的價(jià)格體系，而應(yīng)當(dāng)大膽著眼于三年后的市場規(guī)模。基于這一點(diǎn)，如果比較一下SpaceX和傳統(tǒng)火箭公司的發(fā)射成本，相信大家會有更深的體會。

         二、產(chǎn)品設(shè)計(jì)是一個(gè)不斷妥協(xié)和取舍的過程，大多時(shí)候我們熱衷于談?wù)摦a(chǎn)品的技術(shù)性能，比如效率、體積、重量、異物檢測能力、定位精度等等。如果回歸本源，無線充電的目的是實(shí)現(xiàn)非接觸式充電，那么不同應(yīng)用場合、不同客戶群體對產(chǎn)品功能要求是否一成不變？

         三、近一百多年來無線輸電技術(shù)并無重大突破，國內(nèi)廠商和科研機(jī)構(gòu)大多也是在跟進(jìn)國際巨頭，比如高通的先進(jìn)技術(shù)。即便我們做不出重大科技創(chuàng)新，那有沒有可能運(yùn)用我們的自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，開發(fā)出“簡單粗暴”的解決方案？想想特斯拉的7104節(jié)18650電芯和96顆TO-247 IGBT吧！

         四、人們往往看重競爭，拒絕合作。電動汽車無線充電前景廣闊，市場體量巨大。單憑一已之力，閉門造車是很難取得長遠(yuǎn)發(fā)展的。我們應(yīng)當(dāng)本著開放的心態(tài)，同行業(yè)伙伴合作、同上下游企業(yè)合作，同跨國公司合作……

         好了，我的磚拋完了，您的玉呢？