1.1 內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)成本幾乎穩(wěn)定，但鋰電池的生產(chǎn)成本還是有降低空間

在制造全新汽車(chē)時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的成本占汽車(chē)的總成本的15%-25%。在制造一輛特斯拉Model S時(shí)，電池的成本大約占汽車(chē)總成本的20%。但是，在19世紀(jì)發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)屬于成熟技術(shù)，因此當(dāng)今汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格很難繼續(xù)大幅度降低。另一方面，特斯拉使用鋰電池驅(qū)動(dòng)。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)資訊服務(wù)網(wǎng)站Edmunds的一次23000英里試駕，開(kāi)特斯拉比開(kāi)寶馬7系可以省3700多美元。按照當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)16美分/千瓦小時(shí)，開(kāi)特斯拉一英里的費(fèi)用是5.33美分。目前為止，特斯拉面臨最帶有挑戰(zhàn)的問(wèn)題依然是鋰電池的高成本。雖然鋰電池組的平均價(jià)格已經(jīng)從2010的$1000/千瓦小時(shí)降到了如今的$227/千瓦小時(shí)，但是還是沒(méi)法與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在油價(jià)便宜的情況下競(jìng)爭(zhēng)。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，特斯拉和松下一起投資50億美元建設(shè)一個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電池的工廠(chǎng)（Gigafactory）。特斯拉宣稱(chēng)在16年年初生產(chǎn)成本就已經(jīng)降低到$190/千瓦小時(shí)，而且在今年二月又暗示生產(chǎn)成本再次降低，到$125/千瓦小時(shí)。

最新業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，在2030年電池組平均價(jià)格會(huì)降低到100美元/千瓦小時(shí)，此時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將沒(méi)法與電池競(jìng)爭(zhēng)。

1.2 <雞與蛋>的困局已被解決

雞與蛋指的是二個(gè)不同群體的價(jià)值以彼此的存在為前提。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也遇到了類(lèi)似的難題。消費(fèi)者在沒(méi)有足夠充電站的情況下會(huì)猶豫購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量低的情況下，投資者會(huì)猶豫投資充電站。110年前，亨利·福特也面對(duì)了相同的問(wèn)題。雖然當(dāng)時(shí)汽車(chē)在多年前就已經(jīng)被發(fā)明，但是美國(guó)缺乏適合汽車(chē)行駛的道路。在別的汽車(chē)公司還在用手工勞動(dòng)力組裝汽車(chē)時(shí)，福特采用了生產(chǎn)線(xiàn)安裝模式生產(chǎn)福特T型車(chē)，因此汽車(chē)變成了老百姓都買(mǎi)得起的消費(fèi)品。美國(guó)政府因?yàn)榭梢葬槍?duì)汽油銷(xiāo)售收稅，開(kāi)始建設(shè)公路。如今在美國(guó)充電站充足，在短短11年中從588個(gè)充電站增長(zhǎng)到超過(guò)4.2萬(wàn)充電站。特斯拉計(jì)劃每年生產(chǎn)40萬(wàn)Model 3，毫無(wú)疑問(wèn)這將促進(jìn)更多充電站的建造。 

投資特斯拉供應(yīng)商與投資美國(guó)汽車(chē)公司供應(yīng)商是兩個(gè)完全不一樣的概念。當(dāng)今的美國(guó)三大汽車(chē)公司依賴(lài)多數(shù)供應(yīng)商提供汽車(chē)配件，他們主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)以及汽車(chē)的組裝。特斯拉恰恰相反。根據(jù)高盛研究部16年對(duì)特斯拉的公司考察，特斯拉的垂直一體化大約有80%，這意味著大多數(shù)汽車(chē)的配件都是特斯拉自己負(fù)責(zé)生產(chǎn)。特斯拉的主要供應(yīng)商包括松下（鋰電池生產(chǎn)商以及Gigafactory合作伙伴），麥格納國(guó)際（汽車(chē)配件），ShilohIndustries Inc.（鋁鑄造產(chǎn)品供應(yīng)商），A.Schulman，Inc.（塑料供應(yīng)商），以及AK Steel Holding Corp（鋼鐵生產(chǎn)商）。除了松下，其余4家汽車(chē)配件公司雖然可能會(huì)因?yàn)樘厮估璏odel 3的生產(chǎn)得到更多業(yè)務(wù)，但在特斯拉賣(mài)出更多車(chē)輛時(shí)，其他美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)量很有可能因此會(huì)降低（美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)畢竟已經(jīng)成熟）。對(duì)于這些供應(yīng)商，整體配件銷(xiāo)量不一定會(huì)增長(zhǎng)。雖然松下的電池業(yè)務(wù)新增收入，但是在16年電池包括其他汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售只占集團(tuán)總銷(xiāo)售17%。

另外，特斯拉現(xiàn)有的供應(yīng)商也承受失去業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。比如說(shuō)在16年，特斯拉和自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)公司Mobileye發(fā)生矛盾并無(wú)法和解，之后各走各的路。之所以高通公司和富士康能夠依賴(lài)蘋(píng)果手機(jī)的發(fā)展得到令人羨慕的利潤(rùn)，主要是因?yàn)樗麄冊(cè)谔O(píng)果手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演很難被代替的角色。但目前還沒(méi)有出現(xiàn)任何公司可以在特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈扮演這種無(wú)法代替的角色。

3.1 特斯拉汽車(chē)的電池原材料中，鈷最難被取代

特斯拉Model S的電池版由7000多節(jié)18650型號(hào)鋰電池組成。這個(gè)型號(hào)的電池在市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)多年，還用于電子產(chǎn)品，比如手提電腦。生產(chǎn)這款電池的供應(yīng)商也有不少。特斯拉使用的電池屬于NCA（鋰鎳鈷復(fù)合氧化物）電池。NCA電池?zé)o論是電池容量還是功率都算電池中最高的。NCA電池與其他鋰電池的主要不同之處是陰極用的原材料不同。NCA電池的陰極采用的原材料大概是80%鎳，15%鈷，5%鋁。鈷不僅是鐵磁材料，而且直到溫度1100攝氏度還可以保持它的磁力特征。因此如今全球的鈷，49%被用在電池的陰極，18%被用來(lái)制造高溫合金產(chǎn)品，比如噴氣發(fā)動(dòng)葉輪。因此，目前鈷很難被其它材料代替。特斯拉提高電池的效率時(shí)，只能對(duì)電池生產(chǎn)方式和電池設(shè)計(jì)做一些修改。這也是建造Gigafactory和推出2170型號(hào)鋰電池（將用在Model 3）的原因。對(duì)于特斯拉，鋰，鎳，鋁這幾個(gè)原材料在市場(chǎng)上都有足夠的貨源，但是鈷卻很難講。 
 

不同的鋰電池使用時(shí)有不同的效果。這也是為什么特斯拉使用在中汽車(chē)的電池與Powerwall （太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)能）的電池用不同的材料。

當(dāng)今NCA電池屬于電池當(dāng)中能量密度最高的。汽車(chē)電池的重量對(duì)開(kāi)車(chē)距離有很大的影響，因此怎樣繼續(xù)提高NCA電池的能量密度對(duì)特斯拉很重要。

3.2 大多數(shù)鈷來(lái)源一個(gè)非常不穩(wěn)定的國(guó)家

根據(jù)瑞銀集團(tuán)，如果電動(dòng)汽車(chē)占有整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，鋰的需求將增長(zhǎng)2898%，鈷的需求將增長(zhǎng)1928%。鋰的供應(yīng)只面對(duì)生產(chǎn)能力問(wèn)題，但是鋰面臨著礦物儲(chǔ)量不夠的問(wèn)題。更糟糕的是，根據(jù)16年數(shù)據(jù)，剛果民主共和國(guó)（非洲中部國(guó)家）擁有全球50%的鋰儲(chǔ)量，而且年產(chǎn)量至少占全球年產(chǎn)量的50%。剛果民主共和國(guó)屬于全球最政治不穩(wěn)定，貪污腐敗國(guó)家之一。 其他鋰儲(chǔ)量高的國(guó)家包括澳大利亞（14%），古巴（7%），菲律賓，加拿大，尚比亞，俄羅斯（個(gè)占4%）。

3.3 大多數(shù)開(kāi)采的鈷，屬于開(kāi)采銅和鎳時(shí)產(chǎn)生的副產(chǎn)品

全球60%的鈷來(lái)自銅的采礦過(guò)程中，38%的鈷來(lái)自鎳的采礦過(guò)程中。這意味著，如果銅和鎳的價(jià)格低，礦井可能會(huì)暫停采礦，同時(shí)鈷的采礦也會(huì)一起被暫停。比如，在15年世界第一大挖礦公司嘉能可因銅的價(jià)格跌破6000美元一噸，將在非洲的3個(gè)銅礦井暫停生產(chǎn)。這三個(gè)礦井的年產(chǎn)量大約有42.2萬(wàn)噸銅和1.9萬(wàn)噸鈷。

3.4 上市了的鈷生產(chǎn)商

以下幾家生產(chǎn)鈷的公司僅供參考。雖然這幾家公司在鈷的價(jià)格高的情況下會(huì)得到額外高收益，但屬于高風(fēng)險(xiǎn)投資。很多公司的股價(jià)與銅或者鎳的價(jià)格有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。當(dāng)然市場(chǎng)上還有很多其他鈷業(yè)相關(guān)的公司適合投資。做出投資決定前，需要對(duì)個(gè)別公司做更深入的研究分析。

洛陽(yáng)鉬業(yè)：總市值大約為860億人民幣的中國(guó)鉬業(yè)是全球第二大鈷生產(chǎn)商。而且在16年中以26.5億美元收購(gòu)了弗里波特-麥克莫蘭銅金公司在剛果民主共和國(guó)的銅和鈷業(yè)務(wù)。

嘉能可國(guó)際：總市值大約為440億英鎊的嘉能可國(guó)際是世界第一大鈷生產(chǎn)商，擁有大概全球百分之十的產(chǎn)量。雖然鈷只占他業(yè)務(wù)的一小塊，但如果投資者同時(shí)看好銅和鎳的前進(jìn)，這家公司值得關(guān)注。

華友鈷業(yè)：總市值大約為370.96億人民幣的華友鈷業(yè)是世界上少數(shù)純鈷業(yè)務(wù)的公司。在16年，鈷相關(guān)的業(yè)務(wù)收入占總主營(yíng)業(yè)務(wù)收入69%。

加丹加礦業(yè)：總市值大約為12.4億加幣的加丹加礦業(yè)是一家生產(chǎn)銅和鈷的合資企業(yè)，嘉能可國(guó)際和剛果民主共和國(guó)各占75%和25%。根據(jù)最新投資者情況說(shuō)明書(shū)，現(xiàn)擁有的礦井還剩25年使用期，每年產(chǎn)量能達(dá)到30萬(wàn)噸銅和2.2萬(wàn)噸鈷。

Sherritt International：總市值大約為2.22億加幣的加拿大鎳礦企Sherritt公司擁有全球6%的鈷產(chǎn)量。和同行不一樣的是，它的礦井屬于鎳礦井，而且它的礦井都不在剛果民主共和國(guó)。也就是說(shuō)，如果鎳的價(jià)格上升或者剛果民主共和國(guó)出現(xiàn)政治問(wèn)題，Sherrit會(huì)受益。

在破壞性創(chuàng)新發(fā)生時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)會(huì)被新產(chǎn)業(yè)沖擊甚至代替。雖然電動(dòng)汽車(chē)很有可能會(huì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)，但是汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)生產(chǎn)商也不會(huì)袖手旁觀(guān)。各大汽車(chē)生產(chǎn)商也早已開(kāi)始投資電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)。也就在前幾天，7月5號(hào)，沃爾沃宣布將在19年不在生產(chǎn)純內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。當(dāng)然，在此汽車(chē)制造變革當(dāng)中還有很多未知，這也是為什么現(xiàn)在還沒(méi)法確認(rèn)那些汽車(chē)配件供應(yīng)商會(huì)獲利。但是毫無(wú)疑問(wèn)，鈷和其它與電池生產(chǎn)相關(guān)的材料的未來(lái)需求量，將會(huì)因電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展受到強(qiáng)烈的增長(zhǎng)。