憑借6月份新能源車的銷售大爆發(fā)，比亞迪奪取了2017上半年中國新能源汽車銷量第一的寶座，并最終力壓北汽新能源。這對于年初制定17萬輛目標的北汽新能源，無疑是一記沉重的打擊。

比亞迪公布數(shù)據(jù)顯示，今年6月比亞迪新能源車銷量高達1.12萬輛，遠超第二名北汽新能源的5147輛。

上半年，比亞迪新能源車銷量為3.46萬輛，以4000多輛的優(yōu)勢，反超北汽新能源，而后者前6個月，僅完成全年目標的17.6%。

比亞迪強勢回歸

7月11日，全國乘用車聯(lián)席會（乘聯(lián)會）發(fā)布中國新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國新能源乘用車累計銷量為15.8萬輛，同比增長31.4%。

相比2016年超過50%的增幅，今年上半年新能源汽車銷售增速明顯放緩。這主要是受新能源汽車目錄和財政補貼退坡的影響。

因此，比亞迪今年前4個月一直處在“蟄伏期”，也受到產(chǎn)品升級更新、電池產(chǎn)能爬坡、新產(chǎn)品投放等自身因素的沖擊。

不過，比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星表示，隨著調(diào)整進入尾聲和新產(chǎn)品推出，以及進入各地新能源車目錄，該公司產(chǎn)品銷量會在年中爆發(fā)。相比其他車企的新能源產(chǎn)品，作為中國新能源真正擁有核心技術(shù)的車企，比亞迪產(chǎn)品競爭力和市場接受度更強。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年銷量為3.46萬輛，約占中國新能源汽車總銷量的22%。其中，6月份比亞迪單月新能源車銷售1.12萬輛，占比達到27.2%，大幅領先第二、三名，延續(xù)了5月份的復蘇表現(xiàn)。

值得一提的是，比亞迪主力產(chǎn)品宋dm，6月銷量達到4552輛，占總銷量的40%，增長勢頭強勁。

不僅如此，今年比亞迪陸續(xù)上市了多款車型，包括唐100、秦100、宋dm、宋ev、2017款唐，以及改款新車秦ev和e5等，覆蓋了10萬-30萬元區(qū)間。不僅更新了插混+純電兩大產(chǎn)品線，還覆蓋了“純電+插混、五座+七座、轎車+suv”的新能源產(chǎn)品矩陣。

這些產(chǎn)品力增強的車型，也將在今年下半年和未來逐漸釋放銷量。更重要的是，今年4月，比亞迪發(fā)布了“電動·未來”戰(zhàn)略，前奧迪設計總監(jiān)艾格操刀的“王朝”概念車，也會很快投放市場。

屆時，包括奔馳和寶馬等技術(shù)人員加盟的比亞迪，在新能源領域發(fā)展速度可能會更快。

北汽急了？17萬銷售目標或成泡影

面對比亞迪的強勢回歸，此前曾短暫處于新能源汽車第一名的北汽新能源今年情況可能并不好過。

2016年，北汽新能源銷量約為5.2萬輛，同比增長約159%。為此，北汽新能源今年制定了17萬輛銷售目標，同比增長226%；而北汽集團則希望該板塊，沖擊20萬輛的目標。

然而，半年已過，北汽新能源車銷量僅為3萬輛，是去年銷量的57%；完成17萬輛目標的17.6%，在目前大環(huán)境和自身條件下，該銷量目標或成為泡影。

之所以這樣講，是因為北汽新能源所面臨的各方面壓力正在增強。首先，產(chǎn)品力羸弱、品質(zhì)口碑差。

雖然算是較早涉足新能源汽車領域，但北汽從初期到現(xiàn)在，對新能源汽車的品控，一直令人擔憂。例如，續(xù)航里程實際使用過程的快速衰減和產(chǎn)品可靠性低。

隨著比亞迪、吉利、上汽和廣汽快速推出產(chǎn)品，甚至如江淮大眾等合資品牌快速介入該領域，其先發(fā)優(yōu)勢越來越被蠶食殆盡。

其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，嚴重依賴政策和政府采購。今年年初，北汽新能源推出的走量車型--ec180共售出1.79萬輛，單一車型貢獻率接近六成。由于并不掌握電池等核心技術(shù)，北汽新能源未來的產(chǎn)品規(guī)劃也受制于人。

另一方面，北汽新能源目前主要依賴于政府采購和北京本地新能源搖號政策。

隨著北京本地新能源號牌資源迅速用完，以及未來越來越多其他新能源企業(yè)的產(chǎn)品進入北京市場，北汽新能源的挑戰(zhàn)，才剛剛開始。

因此，隨著中國新能源汽車發(fā)展，從快速擴張、騙補陣痛和清理整頓，進入新的階段，企業(yè)背書和產(chǎn)品實力將成未來的核心競爭力。

頗為諷刺的是，最新消息顯示，北汽與戴姆勒投資50億美元將在中國本土生產(chǎn)電動車，并使用國產(chǎn)電池電芯。然而，這真的會提升北汽新能源的整體實力嗎？