就在大家還對這個品牌一臉茫然的時候，日前，正道集團攜正道H600以及全新的概念車正道K550和正道K750亮相上海車展走入公眾視野。人們不禁想問，這個正道汽車到底什么來頭？高調殺入市場的背后是博眾人眼球還是真的有技在身？
 

　　就此，《證券日報》記者采訪了正道集團執行董事、總裁徐建國。正道汽車之所以如此高調，“因為我們擁有自己的核心技術-石墨烯鈦酸鋰電池、微型渦輪發電機增程器。目前，發電機增程器與國家電網無線互通方面正在進行談商務細節，而石墨烯超級電池已經做完綜試，準備量產。”
 

　　據悉，此前京威股份就已經與正道集團在寧波成立了合資公司，生產鈦酸鋰電池。雙方合作領域涉及電機、電控、增程器，并共同研發生產清潔能源整車。京威股份與正道集團各自占股50%，總投資額為人民幣120億元。
 

　　在接受《證券日報》記者采訪時，徐建國稱，在過去八年多時間里，正道集團花了大量人力物力，形成了以三電（高功率鈦酸鋰電池技術、輕質高效的電驅動系統、智能化的電控系統）為核心的新能源汽車（愛基,凈值,資訊）完整產品方案。
 

　　正道H600就是在這套整體方案中誕生，核心技術就是在動力單元搭載的微型渦輪發電機增程器，續航里程可達1000公里。徐建國介紹，不同于傳統內燃機，微型渦輪發電機增程器的優勢在于可以使用如氫氣、天然氣、酒精等可再生燃料，從源頭解決尾氣問題。
 

　　“我們無論在技術，還是整個系統方案，相比同行都有很明顯的優勢。”徐建國表示，盡管現在新能源汽車備受關注，但是該領域存在很多問題。“比如充電問題、電池的行駛里程和壽命問題，都是制約新能源汽車真正發展的原因。”
 

　　正道要革新能源車的命？
 

　　對于外界十分關注的無線充電傳輸技術，徐建國介紹道，正道的車輛不單是交通工具，也是智能電網和分布式電網的環節，會與國家電網無線互通。簡單來說，車相當于是一個小型發電站，電網可以與車無線連接。如此不僅擺脫了充電樁安裝布局的困惱，還可以在國家電網環節里產生附加的服務，贏得個人收益，包括調頻調峰，甚至給小區供電。
 

　　另外，作為目前資本競相追捧、話題度最高的石墨烯產品，這次也成為正道集團參展的重頭戲。徐建國告訴記者，正道集團從2012年就開始研發石墨烯電池并關注于兩個方面的應用。“第一是石墨烯的大規模低成本生產工藝，第二就是石墨烯如何運用到動力電池系統。”他認為，目前國內很多人都在炒石墨烯概念，包括國內知名大廠在內關于石墨烯電池其實走入一種誤區。“他們將石墨烯作為一種添加劑用到傳統電池里去，這是走不遠的。”
 

　　記者了解到，傳統鋰電池的能量密度約在100Wh/Kg左右，循環次數在5000次-10000次左右。而石墨烯鈦酸鋰電池，續航里程可達1000公里，擁有5萬多次的循環使用壽命，1萬小時免維護，不僅能量密度是傳統鋰電池的5倍-10倍，還能實現10分鐘-15分鐘超快速充電。
 

　　“我們的石墨烯超級電池已經做完綜合測試，經過了從實驗到量產的階段。國內工廠馬上就會生產石墨烯超級電池，目前處于準備工藝化量產的前期。”徐建國預計，2017年鈦酸鋰電池的市場占有率將至少提升三分之一，到2018年將會成為市場主流產品。
 

　　三年內量產車上市
 

　　談到未來發展戰略，徐建國表示，正道集團首先會將過去八年多形成的技術和產品在中國落地，并推向市場。“我們首先要實現高功率鈦酸鋰電池和電驅動系統在中國國產化。其次，會致力于研發增程式電動汽車。另外我們在融資租賃環節也有完整的團隊，會利用一些金融手段在短期內迅速推動純電動公交車的普及。
 

　　記者注意到，正道汽車正在尋求正道汽車“入華”的解決方法，按照現有的政策，正道入華只能通過成立合資公司，或者由國內企業代工生產，從目前的情況來看，國務院2016年提出的“供給側改革”也讓新成立合資公司變得困難不小。
 

　　“正道已經在謀劃國產制造基地和供應商體系，按照規劃三年時間會在中國量產，這期間包括車企資質、合資代工等一系列問題都會解決。”徐建國表示，“三年對我們來說足夠了，我們規劃的產能為100萬輛，后續會隨著市場增量的需求來調整生產進度。今年大家就會看到3-5個生產基地的落實，預計首批產能是30萬輛。”
 

　　徐建國坦言，“我并不是把正道產品作為一個單純的新能源汽車來看待，我去競爭的不是那50萬輛的新能源車的領域，正道看中的是中國2800萬輛這個龐大的市場和接近兩位數的增速過程。”
 

　　值得一提的是，在專訪接近尾聲時徐建國對記者表態稱，“我保證正道的車在座各位都有能力購買，至于這么好的車怎么讓你用得起，這是正道獨到的地方，我們有一整套的方案方法確保你能用，這個在今后推廣過程中會逐漸向大家報告。”