比亞迪在上海東方體育館舉行“2017 BYD DREAMS 綠色出行夢想盛典” 攝影/陳芳芳

 

        業內預計：2017年中國新能源汽車有望保持4%的增速，其流通模式將面臨深刻變革。

 

        作為全球最具影響力的汽車大展之一，在此間舉辦的第十七屆上海國際車展已成為中外車商競相斗艷的“競技場”。在今年參展的1400多輛新車中，新能源汽車有159輛，占比超過一成。由中國汽車流通協會和中國汽車技術研究中心主辦的“2017新能源汽車銷售與服務研討會”聚焦了業內關注的目光。

 

        中國汽車技術研究中心黨委書記于凱稱，近年來中國新能源汽車產業快速發展，2015年已成為全球最大市場，2016年銷量超50萬輛，在汽車總銷量的占比達1.8%，保有量接近100萬輛，處于世界領先水平。中國新能源汽車在服務、自動化方面不斷提高，迄今其充電設施公共服務累積注冊用戶6萬人，累積充電量200多萬千瓦時。

 

        據業內專家介紹，目前中國新能源汽車的銷售大致有四種模式，一種是傳統的4S店；另一種是超市式的，一個超市里有多品牌同時銷售；第三個是直銷式的，比如特斯拉；還有一種是將其功能分成兩部分，分別在線上和線下執行，更超前的做法甚至將其分成4份，每項功能獨立開展，有的負責售后，有的負責銷售，有的負責信息化數據，還有的負責信息反饋，這種模式通常被用作大客戶的整體解決方案。

 

        中國汽車流通協會會長沈進軍表示，由于新能源汽車基本不需要一些日常的維修和保養，因此未來經銷商的發展模式可能會從原來的“銷售—維修”向“展示—體驗”轉變。

 

        與會專家認為，中國新能源汽車已在技術上顛覆了傳統汽車的模式，未來還應繼續深化在銷售、推廣及服務等方面的變革，只有在生產、流通、服務等各個環節都打破桎梏，中國新能源汽車的發展才會真正再上一個新臺階。

 

        按照國家計劃，2018年中國新能源汽車補貼將在2017年的基礎上進一步下降二成，到2020年中國新能源汽車行業將有望徹底告別補貼。

 

        中國電動汽車百人會首席專家張永偉指出，中國新能源汽車作為一個新興業態，不但改變了汽車行業的發展模式，還帶動了信息技術、物聯網、能源、材料和城市基礎設施建設等方面的發展。但另一方面，現在有許多新能源車企都是依靠政策補貼、行業補貼等來實現生存和盈利的，這樣的發展模式容易掩蓋很多問題。當中國新能源汽車進入“后補貼時代”時，大家需要比拼的就是內功。

 

        根據“《中國制造2025》節能與新能源汽車領域發展路線”預測：2020年中國新能源汽車年銷量約占汽車總銷量的7%到10%，保有量超過500萬輛；2025年，其銷量約占汽車總銷量的15%到20%，保有量超過2000萬輛，市場增長空間巨大。

 

        與會專家表示，對未來中國新能源汽車業的發展前景抱有極大信心。在政策推動和市場拉動下，隨著技術快速提升、產品逐步豐富、充電基礎設施不斷完善，消費者對新能源汽車的接受度也逐漸提高。

 

        同時，中國新能源車必須走出曾經的“安全區”，以更好的服務、更優秀的品牌和更強大的技術作為突破口，讓舒適的用戶體驗和良好的口碑成為檢驗新能源汽車的最終標準。