當身著藍白條長裙的林志玲出現在高德展臺時，整個現場都沸騰了。而更讓現場騷動的是，林志玲不僅僅只是站個臺，而且還跟現場觀眾互動，與現場觀眾學說各地方言。

 

        “不老女神”為什么這么拼？這與高德的“陽謀”是分不開的。在車展現場，善于開炮的高德汽車事業部總裁韋東上來就撂下狠話：“只賣地圖賣數據的圖商，是沒有未來的。”

 

        智能化已成車展主旋律

 

        在本屆上海車展上，幾乎所有的車企都推出了自己的智能化產品，以及新能源車。智能化和新能源化成為車展主旋律。

 

 

        “隨著聯網化和智能化進程的推進，汽車已由出行工具向移動出行服務平臺轉變。在這一過程中，基于位置信息的體系化互聯網能力逐漸成為競爭的關鍵所在。”韋東認為，雖然本次上海車展的主角依舊是汽車，但越來越多的車型開始提供全時在線化的互聯網車載服務，也有越來越多的企業不再將自己定位為造車者，而是向出行服務提供商轉變。

 

        雖然是第一次參加車展，高德卻一點不靦腆。高德地圖希望，“用十余年積累的互聯網能力和出行服務經驗，為汽車業伙伴賦能”。

 

        正如韋東所說，在未來，無論是發展互聯網汽車還是無人駕駛，精準的大數據無疑是它們必不可少的。

 

 

        然而，面對角色定位發生變化的合作伙伴，以及發展邁向新高度的未來汽車產業，高德地圖顯然不能停留在“賣地圖”這個低層次上。韋東表示：“作為地圖供應商，過去很長一段時間內(包括現在)，大家都是靠賣數據作為業務支撐，未來數據將不再是直接出售的商品，而是一種通過共享實現共贏的資源。”

 

        早在去年10月，韋東就宣布，在自動駕駛汽車開發測試期間，高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據，以促進地圖行業新生態的構建。他甚至直言，未來兩三年，高德都不會考慮盈利。

 

        此話一出驚四座，高德地圖“瘋了嗎”，不賺錢改做公益了？當然不是，這家極具前瞻性和冒險精神的企業心里有一盤更大的棋。在本屆上海車展上，這盤棋的下法終于“初露端倪”。

 

        不想當元帥的將軍不是好將軍

 

        4月19日，高德地圖發布“四驅戰略”，向汽車行業提供的一套體系化互聯網解決方案，以此高德將實現產品、技術、出行、服務領域的全面賦能。

 

 

        韋東在上海車展發布會現場對高德地圖“四驅戰略”進行了闡述: 高德車聯網業務將聚焦導航這一汽車出行服務核心，基于互聯網車載導航，提供在線化的導航產品；自動駕駛地圖業務則擁有業內領先的專業采集設備、全自動化的采集處理流程和眾包采集體系，并深度結合阿里云，旨在為汽車業實現自動駕駛這一“終極目標”提供地圖技術解決方案。

 

        正如高德地圖計劃的，他們與汽車品牌之間的合作也在“升級換代”，不再是買賣地圖數據。目前，包括長安、吉利、捷豹路虎、奔馳、寶馬、榮威、雪鐵龍、本田等在內的眾多品牌，都與高德基于在線化導航及位置信息服務達成深度合作。

 

        一個鮮明的例子就是，首款搭載高德地圖車機版2.0的車型——長安旗艦SUV CS95也已上市銷售；而在自動駕駛地圖領域，高德不僅獲得了亞洲首個商業化訂單，更于去年10月宣布自動駕駛地圖測試期免費，助力自動駕駛汽車研發。

 

        高德交通大數據與開放平臺也已逐步打入汽車產業鏈條。本次上海車展，高德作為唯一合作地圖廠商，為參觀者提供周邊停車場的實時動態車位信息，并將車展擺渡車信息加入出行路徑規劃，結合實時路況為觀展者設計最優出行方案。開放平臺方面，高德地圖借助龐大的位置數據信息，已與各行各業共享服務解決方案。以曹操專車為例，高德基于專車的出行特點，針對用戶痛點進行專項技術改進，提供了專車解決方案。

 

 

        “過去一年，高德始終在呼吁加快汽車聯網化的過程，也與多家企業達成了在線化導航及出行服務的合作。隨著汽車業逐漸從完成聯網化能力改造的‘+互聯網’階段，進入到構建體系化服務能力的‘互聯網+’階段，綜合的互聯網解決方案就顯得愈發重要。”韋東說。

 

        至此，你應該看懂了高德地圖的這盤棋——從車載導航，到自動駕駛地圖，到交通大數據，再到開放平臺，高德想編織一張“網”，把移動出行的方方面面都網羅進去，產生更多的大數據同時，把這些數據轉變成服務提供給汽車企業，再與車企一道最終服務于用戶。

 

        去年，高德地圖超越百度，成為地圖導航領域的老大后，提出不賣地圖，進軍無人駕駛汽車領域，你以為它是“不想當裁縫的廚子不是好士兵”；今天我們終于明白了，高德地圖是“不想當元帥的將軍不是好將軍”。

 

作者：華山論劍

 

來源：第一電動網