要想用上公共充電樁，你需要下載好幾個充電樁APP；好不容易找到充電樁，結(jié)果樁是壞的，或者就是個擺設(shè)還沒投入使用；打幾次報修電話，幾個月后樁還是壞的；多數(shù)公共充電樁不能充電，只能充數(shù)，多數(shù)充電樁變成了“僵尸”樁；有的樁即使能充電，但充電卡又不兼容……這正是目前國內(nèi)公共充電樁使用現(xiàn)狀。
“大家心里都清楚，公共充電樁的使用率肯定是不高的。”在日前由第一電動網(wǎng)主辦的“重新定義汽車˙聚變未來”第7屆全球新能源汽車大會上，其充電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山表示，在充換電樁“圈地運動”之后，如何提高充電樁的使用率及運營情況才是最重要的。
充電樁使用率太低
前不久，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心以北京市場，做了關(guān)于充電樁使用率的市場調(diào)查。調(diào)查顯示，通過車輛使用需求、充電樁的服務(wù)能力綜合計算，24小時運營商充電樁利用率僅10%。也就是說一天中，充電樁工作時間可能不到3個小時。其實，這份取樣調(diào)查的數(shù)據(jù)與充電聯(lián)盟發(fā)布的全國充電樁使用率一致。截至9月，我國公共充電樁數(shù)量約達到102375個，實際使用率只有10%。
由于壞樁、“僵尸”樁、位置偏僻、支付方式不兼容等原因，造成找樁難、充電難、一車多卡、一車多APP的困境。公共充電樁使用率堪憂的局面，既影響了消費者使用公共充電樁的便利性，同時又很難讓運營企業(yè)實現(xiàn)盈利。
壞樁、“僵尸”樁 亟需破解
充電樁在“圈地運動”之后，如何提升使用率？壞樁、“僵尸”樁又該怎么解決呢？
智電互動集團董事長龐義成建議，要改變充電互不兼容的問題，電動汽車、充電樁、運營商三方要實現(xiàn)互聯(lián)互通。而互聯(lián)互通主要包括：樁跟車之間能非常順暢地匹配連接；充電樁運營商之間要互聯(lián)互通；信息與數(shù)據(jù)的無縫對接。同時，其充電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山建議：首先，補貼層面上，國家能否從建樁端轉(zhuǎn)移到運營端，即根據(jù)充電樁具體使用情況來發(fā)放國家補貼；其次要規(guī)范用電價格，以及運營商用電報裝等給予的支持；其三，每個城市或運營商做統(tǒng)一的充電路政指示牌，方便找樁。
此外，還有專家建議，要改變充電樁成“充數(shù)樁”的現(xiàn)狀，必須推動充電標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行，同時強化行業(yè)監(jiān)督管理，形成新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展體系，提高充電市場服務(wù)能力。
