“大家心里都清楚，公共充電樁的使用率肯定是不高的。”在日前由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的“重新定義汽車(chē)˙聚變未來(lái)”第7屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，其充電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山表示，在充換電樁“圈地運(yùn)動(dòng)”之后，如何提高充電樁的使用率及運(yùn)營(yíng)情況才是最重要的。

 

　　充電樁使用率太低

 

　　前不久，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心以北京市場(chǎng)，做了關(guān)于充電樁使用率的市場(chǎng)調(diào)查。調(diào)查顯示，通過(guò)車(chē)輛使用需求、充電樁的服務(wù)能力綜合計(jì)算，24小時(shí)運(yùn)營(yíng)商充電樁利用率僅10%。也就是說(shuō)一天中，充電樁工作時(shí)間可能不到3個(gè)小時(shí)。其實(shí)，這份取樣調(diào)查的數(shù)據(jù)與充電聯(lián)盟發(fā)布的全國(guó)充電樁使用率一致。截至9月，我國(guó)公共充電樁數(shù)量約達(dá)到102375個(gè)，實(shí)際使用率只有10%。

 

　　由于壞樁、“僵尸”樁、位置偏僻、支付方式不兼容等原因，造成找樁難、充電難、一車(chē)多卡、一車(chē)多APP的困境。公共充電樁使用率堪憂的局面，既影響了消費(fèi)者使用公共充電樁的便利性，同時(shí)又很難讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。

 

　　壞樁、“僵尸”樁 亟需破解

 

　　充電樁在“圈地運(yùn)動(dòng)”之后，如何提升使用率？壞樁、“僵尸”樁又該怎么解決呢？

 

　　智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成建議，要改變充電互不兼容的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)、充電樁、運(yùn)營(yíng)商三方要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。而互聯(lián)互通主要包括：樁跟車(chē)之間能非常順暢地匹配連接；充電樁運(yùn)營(yíng)商之間要互聯(lián)互通；信息與數(shù)據(jù)的無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)，其充電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山建議：首先，補(bǔ)貼層面上，國(guó)家能否從建樁端轉(zhuǎn)移到運(yùn)營(yíng)端，即根據(jù)充電樁具體使用情況來(lái)發(fā)放國(guó)家補(bǔ)貼；其次要規(guī)范用電價(jià)格，以及運(yùn)營(yíng)商用電報(bào)裝等給予的支持；其三，每個(gè)城市或運(yùn)營(yíng)商做統(tǒng)一的充電路政指示牌，方便找樁。

 

　　此外，還有專家建議，要改變充電樁成“充數(shù)樁”的現(xiàn)狀，必須推動(dòng)充電標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行，同時(shí)強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)督管理，形成新能源汽車(chē)及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展體系，提高充電市場(chǎng)服務(wù)能力。