美國電池儲能市場正在努力適應(yīng)原材料成本的上漲，并且已經(jīng)達到了一個“危機點”。Stoel Rives律師事務(wù)所的專家律師Adam Walters表示，碳酸鋰成本的急劇上升意味著，該行業(yè)在2022年或者2023年可能會出現(xiàn)新項目建設(shè)放緩的情況。
“對于很多項目來說，電池在短期內(nèi)將是不經(jīng)濟的。由于原材料價格高得驚人，整體電池價格將上漲20%至30%，因此經(jīng)濟效益將無法提升。”
Walters作為可再生能源和電池儲能領(lǐng)域客戶交易、商務(wù)和項目律師，曾在Tesla和First Solar公司擔(dān)任內(nèi)部律師。
鈷和其他鋰離子電池關(guān)鍵的原材料的價格也在上漲，但碳酸鋰的價格自去年8月以來漲了五倍，這是一個巨大的問題，他說。
2022年上半年，中國的碳酸鋰價格將從每噸10萬元人民幣(合1.5萬美元)左右漲至50萬元人民幣(合7.8萬美元)左右。價格在過去兩個月翻了一番，在那之前兩個月也翻了一番。Walters表示，這種情況將是“該行業(yè)的一次巨變”。
“我認為這將是一個暫時的變化，但這已經(jīng)足夠了，原材料價格已經(jīng)失控。”
頂級電池供應(yīng)商現(xiàn)在根據(jù)現(xiàn)貨市場定價，將這些價格傳遞給開發(fā)商。這意味著，確定的價格是非常短期的，如果供應(yīng)商的條款沒有達成一致并在5到10天內(nèi)簽署協(xié)議，買家就會失去這個價格，不得不重新談判。
“我們將看到，今年建設(shè)的電池項目會更少，甚至可能在此基礎(chǔ)上持續(xù)到2023年。你可能會看到一些開發(fā)商在等待價格下降到我們六七個月前看到的水平。”
據(jù)這位律師說，三個月前，情況開始有點令人擔(dān)憂，但現(xiàn)在已經(jīng)達到了“危機點”。
該行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了儲能電池成本的持續(xù)下降，在2021年之前，電池儲能成本的下降速度甚至超過了光伏或風(fēng)能。
價格波動性“讓銀行難以信服”
去年8月，Walters在一篇文章中說，美國的儲能設(shè)備采購仍然是一場混亂，讓人想起“蠻荒的西部”。
他當時表示，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，確保客戶理解他們的保修條款，以及在不同地區(qū)的儲能市場風(fēng)向，都是該行業(yè)現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)。
從那時起，電動汽車行業(yè)對鋰電池的巨大需求推動了原材料價格上漲，由疫情造成的航運和其他成本的增加也產(chǎn)生了影響，盡管這也影響著其他許多行業(yè)。
由于價格上漲得如此之快，現(xiàn)在就說會有什么影響還為時過早，而許多大型電池儲能系統(tǒng)開發(fā)商將試圖提前12個月至18個月鎖定電池訂單。
Walters說，計劃今年完工的項目可能不會受到影響，因為其電池已經(jīng)采購。但隨著供應(yīng)商“大幅提高價格”，2023年和2024年完工的項目可能很快就會受到影響。
他在Stoel Rives的同事Morten Lund在該行業(yè)的下游工作，他表示，價格的空前波動使得“開發(fā)商很難試圖(并)說服銀行不要擔(dān)心”。
Lund稱，"價格有一點波動沒問題，但波動越大，我們就越難說服銀行。"
據(jù)Morten Lund稱，這可能對光儲市場的影響最大。獨立的儲能項目大多通過資產(chǎn)負債表融資，而不是通過項目融資，這使得開發(fā)商可以承擔(dān)風(fēng)險。
另一方面，許多光儲項目要進行項目融資。Lund說，在這些情況下，儲能成本的波動性大幅增加——這占了項目總成本的很大一部分——可能會影響獲得融資的能力。
然而，Artizzu表示，盡管全球儲能市場的增長速度快于預(yù)期，可能增加了供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，但這種情況“代表著一個增長機會”。
Artizzu表示:“供應(yīng)鏈將因此變得更加強大。”
