前不久馬斯克在加拿大溫哥華舉行的TED大會上公布了自己的“隧道計(jì)劃”。他向全世界展示了地下三維網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)的構(gòu)想，例如在建筑物內(nèi)設(shè)置升降梯，讓它們成為汽車進(jìn)入“地下隧道”的進(jìn)出口。車輛通過這些進(jìn)出口抵達(dá)地下隧道后，通過隧道上安裝的高速電動板車進(jìn)行移動，就好像讓汽車坐地鐵一樣。構(gòu)想中，這種立體的交通體系將極大幅度改善城市的交通擁堵。

 

        在人們尚未消化掉這個奇妙的構(gòu)想之前，特斯拉又不知不覺地公布了一項(xiàng)新創(chuàng)意——除了運(yùn)輸車輛以外，要在這個地下隧道系統(tǒng)中建造專門載人的移動工具。

 

        特斯拉“地下交通系統(tǒng)”又有新進(jìn)展 地下移動工具曝光

        與專門載車的板車不同，載人板車將在此基礎(chǔ)上增設(shè)座位以及一個保護(hù)罩。此外，載人板車除了能在電動鐵軌上移動之外，它還有擁有4個輪子，這意味著它還能在正常的路面的上駕駛——是一個在地面和地下軌道上皆可移動的“兩棲運(yùn)輸工具”。

 

        根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，這個系統(tǒng)里對于交通隧道的層數(shù)是沒有限制的，可以下到很深的地方，也可以露出地面之上。最深的地方甚至可以比現(xiàn)在地面上最高的建筑都深。“有了這個3D交通系統(tǒng)，你可以躲開任何層面的擁堵”馬斯克說。

 

        不過，這個美妙的構(gòu)想正面臨著成本問題。以洛杉磯為例，每2.5 英里的地鐵建造費(fèi)用為200萬美元，因此要完成這個龐大3D交通體系對于當(dāng)前“缺錢”的特斯拉而言并不太現(xiàn)實(shí)。

 

        馬斯克給出的解決方案是，減小隧道直徑。當(dāng)前馬路規(guī)定寬度必須有26-28英尺，而在這個不會發(fā)生擁堵的地下隧道中，馬斯克決定將隧道直徑設(shè)定成12英尺（約3.65米）——足夠讓載著汽車的電動板車通過。直徑減小一半將降低隧道的挖掘和建設(shè)成本至地鐵系統(tǒng)的四分之一。

 

        特斯拉“地下交通系統(tǒng)”又有新進(jìn)展 地下移動工具曝光

        去年，馬斯克在公布2017年新品規(guī)劃時曾提到，特斯拉將打造一款基于Model X底盤的小型客車。當(dāng)時特斯拉表示這款產(chǎn)品將擁有與Model X和Model S相同的自動駕駛功能。

 

        不過今年5月早些時候，馬斯克再次提到這款產(chǎn)品時表示：“鑒于未來我們即將打造點(diǎn)對點(diǎn)的全自動交通運(yùn)輸環(huán)境，我不確定還有沒有必要推出這樣一款小巴士。”馬斯克認(rèn)為，雖然共享出行能夠降低交通成本，但既然未來將打造三維地下隧道系統(tǒng)，那么這款高成本的全自動駕駛小巴將沒有太大的存在意義了。因?yàn)樯衔奶岬剑?ldquo;隧道計(jì)劃”中的載人板車同樣能夠在路面上行駛。

 

        另一方面，隧道中的最高時速將達(dá)到200公里，并且能勻速運(yùn)行，這要比路面上快太多了。

 

        現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備好挖出一條未來之路。