在日前由《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》主辦的“2017中國汽車新創(chuàng)峰會”上，北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。 

 

 

 

北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇 

 

         “先來看看中國和美國千人汽車保有量巨大的反差，美國汽車千人保有量是800，中國是111；中國駕照千人數(shù)量是286，美國是656。如果有一天中國達(dá)到美國一樣的水平就會是什么樣的情況？”張勇首先拋出了一個令人深思的問題，如果中國的汽車保有量持續(xù)飆升，將會給交通和環(huán)保帶來很大的壓力。 

 

         張勇認(rèn)為，交通和環(huán)境的改善會使得出行方式的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化：“我在車上聽到一個廣播，昨天和今天國家環(huán)保部發(fā)布了一個信息，是嚴(yán)重的臭氧污染。據(jù)我了解，這恐怕是第一次發(fā)布臭氧污染。臭氧重要的來源就是汽車以及工業(yè)，未來如果千人保有量達(dá)到800輛，我們認(rèn)為在燃油、環(huán)境、車位和道路等各種資源上都不能匹配，將會帶來更大的擁堵、更多的污染。但是人仍然有出行的需求，怎么辦？從2016年得到的數(shù)據(jù)來看，個人交通占38%，公共交通（地鐵、出租、公交）占48%，新興網(wǎng)約車、分時占13%，未來是什么樣的數(shù)據(jù)？” 

 

         共享出行怎么樣定義？除了個人交通和公共交通之外的叫共享交通。目前大家能夠看得見的商業(yè)模式有網(wǎng)約車、共享單車、分時租賃三種業(yè)務(wù)模式。 

 

         尼爾森調(diào)研公司有一個調(diào)查是關(guān)于消費(fèi)者對共享出行的意愿，結(jié)果顯示：共享單車在1~5公里換行需求的意愿是67%；網(wǎng)約車在5~30公里之內(nèi)市內(nèi)短途的意愿是52%；分時租賃應(yīng)該是5~65公里有通勤和自駕的需求。大概預(yù)計到2020年的需求量：網(wǎng)約車1500萬輛，分時租賃是100萬輛，共享單車大概1個億。 

 

         “在這三種業(yè)務(wù)模式之下，對網(wǎng)約車或共享單車我沒有發(fā)言權(quán)，因?yàn)槲覀冊谶@方面研究不多，但是北汽從制造商向出行提供商身份轉(zhuǎn)型過程中，我們確確實(shí)實(shí)做了一些分時租賃共享汽車的業(yè)務(wù)實(shí)踐。”張勇介紹，“北汽集團(tuán)旗下有三個公司來做分時租賃業(yè)務(wù)，分別針對政府的公務(wù)出行、私人出行，以及一些商務(wù)人士的商務(wù)出行。當(dāng)前運(yùn)營數(shù)量是1萬輛左右。大概分布在8個城市，出行次數(shù)是3000萬輛，會員用戶是22萬。剛剛進(jìn)入市場時更多是做政府公務(wù)出行的需求，去年開始逐步向私人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。” 

 

         據(jù)了解，北汽將在兩年內(nèi)打造一個輕享汽車平臺系統(tǒng)，希望能做一個全國性、開放性的分時租賃共享系統(tǒng)。“這個系統(tǒng)跟別人不一樣的地方，因?yàn)槲覀兛赡芨嚕覀兪且粋€車企，這個系統(tǒng)和車的連接要更緊密、更充分。我們還有充電樁，讓車樁和人之間聯(lián)系、信息更加充分，這是我們最大的特點(diǎn)。經(jīng)過兩年我們做了一些嘗試，包括芝麻信用、京東白條這些身份認(rèn)證；自動識別身份證、駕照；押金繳納方式多樣化；拍照用車、免事故責(zé)任；優(yōu)惠使用場景多元化；用車軌跡、支付方式等等。未來我們將讓這個平臺更加開放，生態(tài)更加豐富。可能在停車、共享、充電方面也嘗試做更多努力。”張勇透露，”未來輕享平臺系統(tǒng)將向全社會開放和共享，具體的細(xì)節(jié)我們將在8月底、9月份向社會宣布。”