在吳碧瑄加入特斯拉之前，2013年3月加入特斯拉的原賓利中國區總經理鄭順景(Kingston Chang)擔任中國區總經理一職。2013年11月吳碧瑄加入特斯拉擔任全球副總裁兼中國區總裁后，鄭順景改向吳碧瑄匯報工作，直至2014年3月鄭順景宣布離職。與鄭順景一樣，吳碧瑄在特斯拉的履職期間也僅在一年左右。

吳碧瑄履職特斯拉中國區總裁一年以來，特斯拉在中國的銷售逐漸步入正軌。2014年1-9月，特斯拉Model S在中國總共交付3500輛，在全國開設了9個體驗中心，中國已成為特斯拉在全球訂單的第一來源；此外，特斯拉在中國已與上海、杭州、廣州、西安和武漢等地方政府達成協議，上述城市的特斯拉車主可以獲得政府的“新能源汽車”牌照。不過，特斯拉在中國的訂單量似乎還并未滿足特斯拉對中國市場的預期；加上此前曾一度困擾特斯拉中國的車主“維權”和砸車事件，包括備受爭議的特斯拉中國與天貓合作銷售限量車事件，都將特斯拉在中國的業務發展一次次卷入輿論漩渦。沒辦法，特斯拉在中國太熱門了。

消息顯示，特斯拉中國充電業務的負責人Tom Zhu將接替吳碧瑄作為特斯拉中國區的負責人。具體職位和頭銜的加持是否與吳碧瑄(全球副總裁、大中華區總裁)相同，目前尚不清楚。特斯拉全球銷售副總裁Jerome Guillen已在公司內部發郵件宣布了Tom Zhu擔任中國區負責人的消息，并勉勵中國團隊繼續努力。

Tom Zhu 在2014年4月加入特斯拉。曾在新西蘭奧克蘭科技大學(Auckland University of Technology)獲得信息技術學士學位，此后就讀美國杜克大學商學院，獲得工商管理碩士學位。與吳碧瑄的主要工作經歷在跨國科技公司的中國分支機構不同，Tom Zhu的主要工作經歷是在中國本土工程公司負責與國際化有關的業務。他曾在楷博國際——一家總部位于北京的基礎設施工程設計、施工與咨詢公司從項目經理做到副總裁，同時負責該公司國內和國際的投資業務，具有豐富的施工和工程項目管理經驗。

而相較于特斯拉在中國過去一年交付的訂單量和交車流程，特斯拉在中國充電設施的建設進程更為可圈可點：根據特斯拉中國提供的數據，特斯拉在中國的超級充電樁已增加到34個，總體充電設施已達到近600個，除美國本土之外全球最多；上海金橋的超級充電樁充電量在全球位居第二；特斯拉在中國還推動了“綠色新天路，傳奇古道行”，與車主一起將充電樁架設到青藏高原的活動，第一次在青藏高原高速公路沿線出現了特斯拉的超級充電站。PingWest曾報道過從去年底到今年初，特斯拉在中國面臨的一大問題就是充電樁的建設進度跟不上交車的速度，但在Tom Zhu 2014年4月加入特斯拉中國后，特斯拉在中國的充電設施建設進程明顯持續躍遷。

充電設施建設的“政績” 也許是Tom Zhu被任命為中國區負責人的一個重要原因。據PingWest得知的消息：這一決定是在特斯拉全球核心管理層成員與Tom Zhu在經過了簡短交談后迅速做出的。此前，吳碧瑄本人對充電設施部分的業務，并無太多插手的空間。

這一變動對未來特斯拉在中國業務的推進方式和影響，目前尚難以預料。不過可以肯定的是，盡管你能看到特斯拉在中國持續地有所動作和進展，但背后并非一切太平。