搶食充電樁運營市場的玩家越來越多，除了民營企業(yè)大量涌入外，電網(wǎng)公司、石油公司等大型國企已著眼布局，同屬能源行業(yè)的燃氣企業(yè)也蠢蠢欲動。
與電網(wǎng)企業(yè)和石油企業(yè)不同，燃氣公司在充電樁運營兩大關(guān)鍵要素“電”和“地”上都沒有太大的優(yōu)勢。但面對火熱的充電樁資本市場，以及自身燃氣業(yè)務(wù)的飽和急需尋找新增長點的現(xiàn)狀，再聯(lián)想其擁有的加氣站和小區(qū)的資源，燃氣公司有些動心也在所難免。
盡管還沒展現(xiàn)穩(wěn)定的盈利能力，業(yè)界玩家依然不斷地表示看好這一處于初級階段并快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。國家能源局日前發(fā)布稱，2017年中國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。北京、上海、廣州、深圳等城市公共充電網(wǎng)絡(luò)已具雛形。
對于跨界試水者而言，此刻正是考驗其市場判斷力的時候。
應(yīng)對燃氣車用市場侵蝕
2016年上半年，華潤燃氣公司已經(jīng)和杭州公交充電樁項目成立了合資公司。據(jù)了解，該燃氣公司上述項目的合資方是一家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要為杭州市生產(chǎn)公交車。而在此之前，華潤燃氣公司作為氣源供應(yīng)商，已經(jīng)和杭州公交公司在加氣站業(yè)務(wù)方面有過合作。為迎接G20的召開，杭州打出“綠色名片”，市內(nèi)公交車中新能源汽車的比例大幅提升，燃氣公司所針對的天然氣車用市場份額受到侵蝕。加入充電樁浪潮，看上去也像是燃氣公司的權(quán)宜之計。
車用市場占到天然氣消費量的重要比重，也是燃氣公司的核心業(yè)務(wù)。在2015年之前，天然氣車用市場呈現(xiàn)“翻跟頭”式的遞增，而隨著一系列新能源汽車扶持政策的出臺，天然氣車用市場走低，天然氣消費增速受到影響開始走弱、增長乏力。“天然氣車用市場很明顯被新能源汽車吃掉一塊，對于未來，城市公交到底是燃氣還是純電動車，還不得而知。”一位燃氣公司相關(guān)人士這樣告訴記者。
除了在華東地區(qū)，華潤燃氣公司山西大區(qū)也有所動作，其在去年6月組織成員公司專門前往太原市工業(yè)園區(qū)山西國冀電力工程股份有限公司調(diào)研，調(diào)研充電樁業(yè)務(wù)便是其中的一項任務(wù)。過去一年，太原出租車市場實現(xiàn)了由燃氣車到電動車的全替代，在業(yè)內(nèi)引起了不少關(guān)注。但由于政策導(dǎo)向色彩濃重，在一些業(yè)內(nèi)人士看來不太具備可推廣性，但在電力資源豐富的山西省內(nèi)還是形成了一定的示范效應(yīng)。
目前除太原以外，晉中、晉城等地都在推動形成電動車產(chǎn)業(yè)基地。華潤燃氣公司官方網(wǎng)站顯示，在該燃氣公司山西大區(qū)的十三五商業(yè)計劃中，充電樁新業(yè)務(wù)試點將被持續(xù)跟進，以提升充電行業(yè)對加氣站業(yè)務(wù)的應(yīng)對能力。
小區(qū)項目的盈利困局
盤點手頭資源，除了車用市場，民用燃氣進入的各家小區(qū)資源也不容忽視。
由于跨界進入充電樁業(yè)務(wù)，自身經(jīng)驗與資源不足，與更加專業(yè)的公司合作是燃氣公司首先想到的選擇。
據(jù)一家民營充電樁運營企業(yè)的上海負責(zé)人介紹，早在去年年初，某燃氣公司的上海分公司就曾向他所供職的公司拋出過橄欖枝，但由于目前的市場投資環(huán)境的不清晰，最終沒達成合作。
該負責(zé)人回憶，這家燃氣公司曾想以其業(yè)務(wù)進入的寶山區(qū)數(shù)個小區(qū)為立足點，開拓充電樁業(yè)務(wù)，從而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有所突破。但要如何運作小區(qū)的充電樁項目，該燃氣公司并沒有非常清晰的思路。據(jù)知情人士介紹，當(dāng)時有過兩個合作想法，一是燃氣公司從民企購買充電樁，自己運營。另一個想法是兩者一起合作，燃氣公司溝通并提供現(xiàn)有小區(qū)資源，主要交由民企負責(zé)投建設(shè)備和運營。
遺憾的是這兩個方案最終沒有落地，由于無論是自己運營，還是交由合作方運營，如何保證盈利這個問題始終無法解決。作為一家央企，燃氣公司的投資比較謹慎，希望尋求穩(wěn)定的贏利點。與燃氣公司在杭州涉足的公交汽車充電樁項目不同，私人新能源汽車的普及率還遠遠不夠，不能保證穩(wěn)定的車流量，外加油車占位的問題嚴重，小區(qū)內(nèi)布置的充電樁的充電率并不可觀，這類充電樁運營的盈利模式并不清晰，更多的還是摸索。而公共交通的場站和路線相對固定，且車流量穩(wěn)定，依靠收取充電服務(wù)費的模式已經(jīng)可以實現(xiàn)盈利。
為了解決提高充電率，該民營企業(yè)還提出過另一個思路，即讓燃氣公司考慮國家正大力提倡的公車改革制度，從企業(yè)內(nèi)部用車和員工購購車的角度，充分挖掘企業(yè)內(nèi)部需求，擴大企業(yè)內(nèi)部新能源汽車的數(shù)量，再讓這些新能源車到企業(yè)投資的充電樁上充電。但由于央企車改流程時效性的問題，這個提議最終也沒能落地。
雖然合作沒有達成，但此次合作的意向依舊向新能源行業(yè)釋放出了一個積極的信號，釋放了國有企業(yè)對充電基礎(chǔ)設(shè)施這個產(chǎn)業(yè)關(guān)注的態(tài)度，增加了民營資本對這個行業(yè)的信心。但談及這次沒有成功的合作，該充電樁運營企業(yè)的負責(zé)人多少有些遺憾。他表示非常想與這家央企合作，對方提供的小區(qū)資源對他的吸引力其實并不大，與央企的合作可以更有效的推動市場，加快新能源產(chǎn)業(yè)的市場化進程，提高自身的品牌的含金量才是他最看重的。
動心卻不一定動真格
除了充電樁運營，對于售電業(yè)務(wù)燃氣公司也有些想法，而充電樁運營企業(yè)對于售電領(lǐng)域的關(guān)注也較為普遍，有些充電樁運營企業(yè)已經(jīng)注冊了或正著手申請售電公司牌照。“只要使用電量大的用戶肯定會關(guān)注這一塊兒”一位研究電改人士這樣告訴記者，某充電樁行業(yè)的大型國企曾就售電問題同他做過探討。但他同樣表示由于充電樁本身較為分散，以及進入交易市場的門檻問題，充電樁運營企業(yè)大多持觀望態(tài)度。
而同樣是國有企業(yè)，電網(wǎng)公司由于其公司業(yè)務(wù)的特殊性，背負著更多指標與社會責(zé)任，他們的首要考慮因素是對完成政府的布局而非盈利問題。但充電樁業(yè)務(wù)對于燃氣公司而言，只是其輔業(yè)中的輔業(yè)，是其尋找的一個業(yè)務(wù)增長點。求穩(wěn)的心態(tài)，使得燃氣公司在做這件事情并不可能投入過多的資源，畢竟充電樁運營的收益還十分模糊。但另一方面，燃氣公司眼紅這個市場，雖然不想大規(guī)模投入，但依舊不想放棄，小試牛刀的試點成了他們最終的選擇。
據(jù)一家燃氣公司相關(guān)人士介紹，由于商業(yè)模式的不確定性，控股層面目前對于充電樁業(yè)務(wù)存在爭議，而集團給予的態(tài)度是“鼓勵試點”。試點意味著擁有一個行業(yè)的運營經(jīng)驗，表明不放棄市場的可能性。但是否動真格，還取決于公司投入的資源和容錯機制。
