技術也好、銷量也好，比亞迪已經是國內電動汽車行業當之無愧的老大。
眾所周知，光伏、儲能、電動車、軌道交通是比亞迪的四大綠色夢想。無論搜索“比亞迪 光伏”，還是同業內人士聊天，發現光伏業務并沒有電動車那么火熱，得到的信息少得可憐。1月17日，有記者在比亞迪的展臺前采訪了趙彤，從最耀眼的電動汽車業務聊到能源互聯網，才發現比亞迪在下“很大一盤棋”
以下是采訪詳細內容：
記者：比亞迪準備如何應對電動汽車補貼減少帶來的利潤下滑?
趙彤：現在還沒有明確的措施，我個人認為新車型可以漲價并增加新功能。老車型漲價會影響消費者購買意愿。
記者：今年比亞迪在電動汽車領域的重點是什么?
趙彤：我們在電動汽車行業有“7+4戰略”：包括城市公交、道路客運、出租車、環衛車、城市建筑物流、城市物流、私家車等7個常規領域和倉儲、礦山、機場、港口4個特殊領域。比亞迪在美國洛杉磯港建設的全方位綠色港區示范項目已經讓洛杉磯港成為全球首個完全依靠可再生能源發電的海港區。荷蘭史基浦機場也有35輛比亞迪電動車。比亞迪三支點ECB18C型號的平衡重式叉車還獲得了2016國際叉車年度3.5噸以下級平衡重式叉車大獎，成為中國首家獲此獎項的叉車企業。
所有車輛都電動化零排放的業務模型已經在各個領域證實了其可靠性。今年將繼續推進電動車全方位覆蓋。
發力光儲業務
記者：正因為電動車全面覆蓋，所以才向上開展光伏和儲能業務?
趙彤：未來都用電動車的話，用電需求肯定不能從火電來，不然只是把二氧化碳排放從消費端轉移到生產端。我們要做的是全產業鏈的綠色發展。電力要從清潔能源和提高清潔能源有效性兩方面來。
光伏成本持續下降已經讓可再生能源進入了平價電力時代，現在的問題是沒有補貼、電價下降導致利潤率下降，再加上棄光棄風，不賺錢這個行業就無法繼續發展。因此我們必須給投資者創造利潤。降成本是一方面，更重要的是關注應用側。
電力市場特別是新能源永遠存在電力調配不均衡問題。如果把發的電通過儲能系統存起來再穩定輸出，電網就更容易接受，這就是比亞迪正在力推的光儲一體化，在國網張北風光儲輸示范工程項目中，比亞迪中標了最大的36兆瓦時的儲能系統。該項目最近被德國清潔技術研究所評為“全球領先可再生能源系統項目”大獎。
這給我們很大的啟發，電網的要求是通用的，我們應該大力推進電池加光伏的結合。分布式也是重要的應用之一——電價結構包括發電成本、長距離傳輸成本、局域網傳輸成本、分到各戶的傳輸成本。發電和長距離傳輸各占了30%—40%。推廣分布式發電可以把高壓傳輸成本這部分抵消掉。以前光伏發電用于主力能源的補充，光儲一體化首次允許光伏發電通過儲能系統幫助電網解決平衡需求，將來可以進行電網級的調配和平衡，甚至成為主力能源，大力提高可再生能源的有效性。
儲能系統的電池技術來自比亞迪最有優勢的電動車，充分利用了電池的領先技術和長壽命、能量密度高、安全等三大優勢。把目光從發電側轉到應用側，我們的思路豁然開朗。
記者：光儲一體化目前有什么成功的項目嗎?國內外應用情況如何?
趙彤：近年來英國大幅度削減了可再生能源補貼，導致大型地面電站沒人投資。但我們去年、今年在英國連續簽了60兆瓦時和180兆瓦時光儲一體化的兩個大單。為什么逆勢上揚?因為客戶得到了16%以上的投資回報率，一般光伏電站只有7%—8%左右。現在這些項目已進入快速增長階段，盈利良好。
我們正在國內積極推廣這個概念，電網也在試點，因為電力交易還沒完全開放，所以還有些政策問題。在歐美市場推廣得比較好，英國 、美國加起來大概300兆瓦時的項目，今年還要在中東搞一個大項目。
事實上大到電網，小到家庭都能從光儲一體化獲益。雖然電費便宜，但阿聯酋土豪家庭因階梯電價，每月電費能達數千美元，如果有光儲一體化系統自發自用，電費將大幅降低。國內將來也會有這個市場。
我們的重點永遠在應用端。不管什么新能源技術，最終要解決電力不平衡、電力短缺問題。單純增加光伏發電量在某種程度上反而增加了不平衡問題，甚至造成傳統能源和新能源相互攻擊。從應用側入手的光儲一體化才能穩步增加新能源的保有量，解決不平衡問題。
兼顧發達市場和發展中市場
記者：未來比亞迪海外光儲一體化的戰略重點在哪里?
趙彤：兩者兼顧。發達市場經濟模型重要的不是缺電，而是平衡問題。要把儲能系統和光伏結合，解決調峰調谷調頻等難題。對家庭用小型的光儲一體化系統可以節約用電成本。
發展中市場經濟模型則將太陽能作為基礎電力，最大可能地推廣光伏儲能一體化。今年目標國外500兆瓦時，國內一兩百兆瓦時。
記者：中東地區被認為是光伏的新興市場，您怎么看?
趙彤：阿聯酋今年大規模推廣光伏，我們也積極參與，在跟Masdar(阿聯酋大型新能源公司)談電動汽車和新能源方面的合作。國際可再生能源署(IRENA)主要覆蓋發展中國家，我們和IRENA的合作能把比亞迪的技術方案更好地推廣到這些國家。
中東的優點是急需替代能源，且有廣袤的沙漠和優良的日照條件，可以大力發展新能源。缺點是自然環境嚴酷，高溫沙塵對系統可靠性的考驗很嚴峻;政策不完全明確，競價上網電價非常低造成供應鏈壓力很大。事實上我不認為這是一種可持續發展的模式，所以我們積極推廣光儲一體化——不要把眼光只盯在壓電價上，而是怎么利用光伏能源解決整個電網不平衡的問題，讓新能源成為主力能源，才能獲得市場的廣泛認可。
記者：您認為能源互聯網實現的前提是什么?
趙彤：第一要放開電力自由交易，要有交易平臺，打破交易壟斷。第二要加上儲能。電池是儲能系統的核心，在這點上我們有先天優勢，電動汽車的大規模發展降低了電池的成本，也貢獻給儲能市場更好的投資回報率。未來電動車也能成為移動式儲能系統，將來深圳的1萬多輛大巴將全換成電動公交車，晚上電力富裕時充電、白天運行，對電網能起到非常好的調配作用。
