日前有媒體報(bào)道，本田計(jì)劃在推出基于全新平臺設(shè)計(jì)的混合動力汽車，最快于今年10月舉行的東京車展上亮相。這個全新平臺意味著一臺專門為了混合動力設(shè)計(jì)的車型，而不是在現(xiàn)有汽油車型上更換動力總成，好處在于可以避免電池?cái)D占后備箱空間，這是現(xiàn)款雅閣混動的缺點(diǎn)之一，后排座椅因?yàn)殡姵卦虿荒芊诺箶U(kuò)展行李箱，這在其他中級車上是常見功能。
同時(shí)，本田計(jì)劃擴(kuò)展自己的混合動力產(chǎn)品線，有消息稱本田會把旗下最高級的三電機(jī)混動系統(tǒng)SH-AWD用在美版的MPV 廂型車奧德賽上。
本田在混合動力領(lǐng)域不是一個新參與者，早在1999 年，就推出了搭載 IMA 系統(tǒng)的 Insight 轎車，但混合動力系統(tǒng)沒有豐田初代普銳斯省油，銷量為 17000 臺，遠(yuǎn)不及普銳斯的 37000 臺。
隨后 IMA 系統(tǒng)更新?lián)Q代過數(shù)次，但都沒有掀起太多波瀾。本田的混合動力系統(tǒng)是在 2014 年推出 i-MMD 雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，后來搭載到第九代雅閣上之后才受到關(guān)注。
和豐田相比，本田的混合動力技術(shù)較為簡單。
豐田自 1997 開始量產(chǎn)的普銳斯使用 THS 混合動力系統(tǒng)，這個技術(shù)路線是豐田和雷克薩斯之后所有混合動力的基礎(chǔ)，核心是一臺內(nèi)部安裝了電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的行星齒輪，連接了一臺主要以阿特金森循環(huán)方式運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)，以及一個容量較小的電池組。
總的來說，這一套系統(tǒng)可以做到在內(nèi)燃機(jī)最耗油的起步階段利用電動機(jī)的啟動優(yōu)勢幫助起步，在中段再加速的時(shí)候電動機(jī)也可以幫忙，這兩種工況下消耗電池電力；中段巡航的時(shí)候、剎車減速的時(shí)候反轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)發(fā)電，這個時(shí)候給電池充電。自始至終發(fā)動機(jī)都和車輪機(jī)械連接，所以豐田的混動在高速上反而沒那么省油。
這個方案聽起來不復(fù)雜，但豐田把這個技術(shù)路線申請了非常嚴(yán)密的一系列專利保護(hù)。1997 到 2015，豐田普銳斯累計(jì)賣出 800 萬輛，其他混合動力車只能小打小鬧。
簡單說，本田的 i-MMD 系統(tǒng)沒有行星齒輪的分動結(jié)構(gòu)，只有內(nèi)燃機(jī)和用來發(fā)電及驅(qū)動的兩個電機(jī)。在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動機(jī)不驅(qū)動車輪，只運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下維持不變，動力僅為電池充電，這時(shí)候車子基本上就是一臺電動車。
在 110 公里以上的時(shí)速下，發(fā)動機(jī)會直接驅(qū)動車輪，利用最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速來省油。目前已經(jīng)在中國大陸發(fā)售的雅閣混合動力轎車的工信部綜合油耗是 4.4 升/100 公里，比 2.4 升排量的汽油版雅閣低 4 升，也比豐田凱美瑞混動的 5.3 升/100 公里更低。
雅閣混合動力的混動系統(tǒng)也搭載在 7 月份剛剛上市的 SUV 國產(chǎn)新 CR-V 上。CR-V 是全球最暢銷的 SUV 車型，2016 年全年銷量 75 萬輛，美國和中國是主要單一市場。但是之前在美國上市的 CR-V 只有內(nèi)燃機(jī)車型，混動版車型僅在中國大陸售賣。
有諜照顯示，本田即將為專供中國的豪華品牌小型 SUV 謳歌 CDX 也配備 i-MMD 系統(tǒng)，推出混合動力車型，這也是全世界僅在中國售賣的混動車型。
根據(jù)咨詢公司 AlixPartners 的數(shù)據(jù)，整個美國 2016 年消費(fèi)者對于混合動力汽車的需求是持續(xù)下降的，全年銷售的汽車?yán)锘旌蟿恿ζ嚭筒咫娀旌蟿恿ζ囍徽?2% 和 0.4%，是自 2015 年以來的最低點(diǎn)。
分析認(rèn)為，是新的鉆井技術(shù)壓低了美國的油價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者重新燃起了對大排量車性能車的熱愛。這可能也是為什么暢銷車型 CR-V 在美國沒有推出混動車型的原因。
但是目前，混合動力汽車在中國也沒有政策傾向，它們只能用更貴的售價(jià)和其他汽油車競爭。也許本田是想在 2019 年推出中國市場專屬的電動車之前，先塑造一個清潔動力的品牌形象。
