“忽如一夜春風來”，充電樁市場突然大熱！這股熱潮始于2015年10月，因為2015年9月24日，國網(wǎng)啟動了年度電源項目的第三批招標，一次性采購9435套直流充電樁，1317套交流充電樁，這次招標于2015年10月29日開標。2015年底，被譽為“中小企業(yè)噩夢”之HW加入了混戰(zhàn)，一出場就祭出價格戰(zhàn)，將直流充電樁的最核心組件“充電模塊“價格一下子從0.4-0.5元/瓦拉低到了0.28元/瓦。“風，風，大風！”“熱，熱，大熱!”最近我的腦子里一直在縈繞著這樣的聲音！
一、在這樣的風口，如何保持清醒的頭腦？如何成為最主要的玩家？
此前，截止到2014年底，從2010年到2014年的5年間，建成充電站僅618座。但是，截止到2015年底，建成充電站達1537座！(不知道數(shù)據(jù)是怎么統(tǒng)計的！本文引自媒體。)
在看不到希望的時候，國網(wǎng)一家獨大，獨領(lǐng)風騷!大型國有企業(yè)代表國家隊，執(zhí)行國家戰(zhàn)略政策，好使!2015年國網(wǎng)招標數(shù)據(jù)如下：
2015年，是個春天，充電樁行業(yè)的春天！在這個春天里，下面這些中標廠家成了第一波幸運兒。這一波是能賺到一些錢的。不過，對于國網(wǎng)下屬的大型國企，這點錢只是小錢。
二、中標的一個“包”的充電樁數(shù)量是多少?金額是多少？
參加國網(wǎng)招標，能中標的企業(yè)，一般是國網(wǎng)的兒子或?qū)O子公司，其它外圍的民營企業(yè)“靠天收”，碰運氣。不過，即使如此，這也帶動了足夠多的民營企業(yè)蠢蠢欲動，他們都想做國網(wǎng)兒子或?qū)O子公司的生意，成為這些公司的ODM廠商或某些組件的供應商。
三、直流充電樁需要哪些組件？
前面提到的“充電模塊“，占直流充電樁成本50%以上的“充電樁之芯”(直流充電樁充電模塊)就是極其關(guān)鍵的組件。
2015年大熱之后，中國特色的“專家曰”開始助推這股熱潮。就如類似下面這段數(shù)據(jù)，反復出現(xiàn)在信息洪流中，這讓很多老板們“芳心萌動”：
“2020年，我國制定的新能源汽車推廣目標是500萬輛。有專家樂觀預測，到2030年，新能源汽車的推廣量將達到5000萬輛。由此推算，到2020年需要20000座充電站、507萬個充電樁；2030年建14萬座充電站、5000萬個充電樁。”
四、 “由此推算”！是怎么推算的？每個老板是否有自己的推算？
不過，仍處于政策主導期的中國特色的充電樁市場，在2015年的一陣春風之后的2016年，呈現(xiàn)出不一樣的形態(tài)。整體來說是“政策調(diào)整期，新入者學習期，僧多粥少期”。機會窗口真正開始于2017，2017年還沒有進來的建議別再進來，已經(jīng)進來的請準備好是否能在高潮出現(xiàn)的2019，2020年做大做強。高潮在2019，2020，這符合中國的“五年規(guī)劃”花錢的特點。每個“五年計劃“的前幾年制定計劃，等錢到位，五年快結(jié)束的時候突擊花錢。
下面幾點總結(jié)應該是對當前這個市場的一點常識性共識：
1.2015年的主體市場是國網(wǎng)市場,但是,在2016年國網(wǎng)市場出現(xiàn)萎縮而新進入者卻增加很多,因此將國網(wǎng)作為目標市場的企業(yè)在2016年都比較失望。2017年-2020年國網(wǎng)仍然有大筆投資。
2.公交市場處于預熱中,雷聲大雨點小,一方面受大巴車“查騙補”影響,另外一方面地方政府及公交公司還沒有都摸出個門道來。但是,未來兩年這個市場會出現(xiàn)井噴;直流充電樁市場的高潮可能在2018年,隨后漸少。王傳福在2016年底在“百人會”上鼓吹,到了2018年底,公交車將全部電動化。其實,我在2016年6月份就開始鼓吹這個觀點。很多人覺得這個估計過于樂觀。以我對黨國政府做事的觀察,2018年是有可能消滅傳統(tǒng)燃油大巴的,除非電動大巴將導致大面積的人員傷亡事故。
3.PPP投資、運營商市場魚龍混雜,多方角力。
五、目前有哪些大的運營商?他們燒錢背后思考的商業(yè)邏輯是什么?
下面是我看到網(wǎng)上的一個數(shù)據(jù)。特來電燒錢燒出了名,似乎在下一盤大棋,看來要在“高打高舉”路線上走下去,已經(jīng)沒有回頭路了。
4,車廠配套市場主體是交流樁,充分市場化競爭;
六、兩條技術(shù)路線:未來電動汽車是否會不配備“車載充電機”,都送直流充電樁?還是未來電動汽車的“車載充電機”會做得容量更大,個人乘用車充電始終以交流充電樁為主?
這是目前最難預測的一個方向。
新建成的民用和商業(yè)建筑市場,已形成充分市場化競爭;老居民小區(qū)的充電樁進入受限于配電網(wǎng)絡的改造,困難重重。
2016年國網(wǎng)招標數(shù)量減少,2016全年國家電網(wǎng)公司3次充電樁招標總數(shù)量只有13276套,其中只有8757套直流充電樁:第一批全部是直流樁,6624個,第二批招標中,直流樁1831個,第三批直流樁只有302個。
七、國網(wǎng)在充電樁這個市場現(xiàn)在到底扮演了什么樣的角色?將來會扮演什么樣的角色?
大熱之后,一哄而上。這是中國特色,畢竟很多新進入者是想賺快錢的,也有很多新進入者是抱有YY心理的：這個市場這么大,我只要獲得1%的份額,也是很爽的嘛!
2016年的國網(wǎng)招標數(shù)量引發(fā)了人們對2017到2020及2020年之后的充電樁市場趨勢的思考和判斷。不過,2016年體制內(nèi)的一系列文件式表態(tài)還是在鼓舞著人心:
1.11月7日,國家發(fā)改委、國家能源局召開新聞發(fā)布會,對外正式發(fā)布《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。
關(guān)于充電樁的表述如下:加快充電設(shè)施建設(shè),促進電動汽車發(fā)展。到2020年,新增集中式換電站超過1.2萬座,分布式充電樁超過480萬個,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。
2.國網(wǎng)作為國家隊配合政府的國家戰(zhàn)略意志,還會繼續(xù)投下去。
2016年12月11日,國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表示,為滿足電動車迅猛發(fā)展的需求,該公司未來幾年將進一步加大電動汽車換電設(shè)施的投資力度,計劃到2020年建成充電站1萬座、充電樁12萬個,在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡。國網(wǎng)已公布2017年的采購計劃,將有五批充電樁相關(guān)采購。
3.2017年初,GDP排名一直第一的廣東省發(fā)布了《廣東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2016-2020年)》的通知。
廣東省提出更加振奮人新的總體目標:到2020年,全省建成集中式充電站約1490座,包括:公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務區(qū)建成城際快充站100座;建成分散式充電樁約35萬個,包括:公共機構(gòu)專用充電樁約7萬個、公共充電樁約8萬個,私人乘用車專用充電樁約20萬個,滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需求,實現(xiàn)電動汽車“走遍珠三角,通達各地市”。
4.更令人振奮的消息其實是更不差錢的主,深圳市政府早就放出的話:
2016年6月17日,深圳市長許勤公開表示,2017年深圳將實現(xiàn)1.6萬輛公交車全部更換電動公交。
再看看其他一些省市的文件表態(tài):
1.石家莊市
預計“十三五”末,石家莊市電動汽車保有量將達到10萬標準車,按照新能源標準車折算關(guān)系表,至“十三五”末,石家莊市電動汽車約為23000輛,其中:公交車3600輛;專用車7400輛;私人乘用車12000輛。為滿足新能源汽車的上述發(fā)展目標要求,經(jīng)測算,“十三五”末,石家莊市需配建電動汽車充電樁24150個,充電站318座。
2.湖南省
“十三五”期間湖南省還需新建客車充換電站170座,出租車充換電站65座,環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站60座,城市公共充電站70座,城際快充站50座,公務車與私家車用戶專用充電樁17.8萬個,分散式公共充電樁2.2萬個。
3.安徽省
到2020年,安徽省將新增集中式充換電站500座,分散式充電樁18萬個,以滿足全省20萬輛電動汽車的充電需求。
4.四川省
到2020年,初步建成適度超前、車樁相隨、布局合理的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,全省新建集中式充換電站600座以上,分散式充電樁27萬個以上,具備滿足23.8萬輛以上電動汽車的充電需求,達到作為國家電動汽車示范推廣地區(qū)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體要求,基本形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場。
5.江西省
根據(jù)各種領(lǐng)域電動汽車對充電設(shè)施的配置要求,經(jīng)分類測算,2020年我省需要建成公交車充電站48座,出租車充電站24座,環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站23座,城市公用充電站57座,城際快充站46座,自(專)用充電樁88120個,公用充電樁11980個。
6,云南省。
到2020年,規(guī)劃建設(shè)超過350座集中式充換電站,其中,公共充電站74座以上,公交車充換電站100座以上,出租車充換電站62座以上,城際快充電站52座以上,換位物流車專用充電站42座以上,景區(qū)充電站20座以上。規(guī)劃建設(shè)超過16.3萬個分散式充電樁,其中,公務車與私家車專用充電樁14.8萬個以上(居民小區(qū)9.9萬個以上,公共機構(gòu)和企事業(yè)單位4.9萬個以上),分散式公共充電樁1.5萬個以上。
7.廣西省
“十三五”期間,廣西規(guī)劃建設(shè)電動汽車充電站(樁)共7.6萬個。
8.福建省
到2020年,新增集中式充換電站387~400座,充電樁9~12萬個,以滿足福建省10~13萬輛電動汽車的充電需求。
9.河南省
到2020年,全省建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個,滿足超過35萬輛電動汽車(標準車)充電需求;建成省域內(nèi)國家和省級高速公路全覆蓋的城際快充網(wǎng)絡,基本滿足全省電動汽車城際出行和省外過境電動汽車充電需求;培育統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場,形成“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系,發(fā)展一批在國內(nèi)具有較強競爭力的充電服務企業(yè)。
10.上海市
根據(jù)“十三五”規(guī)劃,上海將全面建成651座公共充電站、39座公交車充電站、225座出租車充電站及3495臺環(huán)衛(wèi)物流專用充電樁。
11.浙江省
到2020年,將新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上,具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力;其中,到2020年,新建公共服務領(lǐng)域?qū)Ｓ贸鋼Q電站400座以上,新建用戶自用充電樁19.8萬個以上,新建各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上,新建160座以上高速公路城際快充站。
12.江蘇省
“十三五”期間,江蘇推廣應用新能源汽車標準車超過25萬輛,到2020年形成以私人消費者購買和使用新能源汽車為主的推廣應用格局。到2020年,累計建設(shè)充電樁約17萬個,力爭建成充電樁20萬個,滿足20萬輛新能源汽車充電的需求。
13.北京市
到2020年,北京將基本建成互聯(lián)互通、智能高效的充電設(shè)施服務網(wǎng)絡,可保障60萬輛電動汽車的充電需求,重點區(qū)域的充電服務半徑小于0.9公里。
更加熱情洋溢地甚至激進地聲音出現(xiàn)在了2017年初的“百人會”。具體不再羅列。
大風起兮云飛揚,充電樁市場呈現(xiàn)中國特色的“大熱”。據(jù)說，風口的豬會飛起來，而且一下子不會掉下來。
2017年，您準備好做一頭風口的豬了嗎？
