清華工研院是隸屬于清華大學的研究機構。根據該諒解備忘錄，現代汽車將與清華工研院共同成立一項主攻于投資氫燃料汽車技術和產業相關基礎設施建設的“氫能基金”， 旨在對氫能產業價值鏈創新企業進行投資，基金的規模預計將達到1億美元左右。

現代汽車和北京清華工研院旗下的投資機構水木易德投資將共同負責募集管理，并吸引來自亞洲、歐洲、北美等區域的基金投資人共同參加。

同時，為了能夠將“氫能基金”能夠精準服務于中國的氫能汽車行業，雙方還決定邀請第三方智庫平臺“中國電動汽車百人會” 秘書長張永偉與現代汽車燃料電池業務總負責人金世勛（音譯）擔任該基金的投資顧問。

事實上，在汽車行業“寒冬”之際，新能源汽車的銷量卻有逆勢上升的趨勢。根據中國汽車經銷商協會提供的數據，9月份中國新能源汽車銷量達12.12萬輛，同比增長54.8%，1-9月累計銷量更是同比增長81.1%；而在消費升級與政策因素的雙重影響下， 作為新能源“ 三駕馬車”之一的氫能汽車，因其續航、加氣速度、“零排放”等特點成為汽車產業技術競爭的制高點。

我國政府于2016年便制定了以“在2030年前普及100萬輛氫燃料電池車、1000家加氫站”的計劃為代表的氫能汽車發展綱要，并開始著手確立相關法律與政策研究；同時，上海作為全國首個推出地方性氫能汽車發展規劃的城市，提出在2025年前建立2家能夠成為全球三大主流研發中心的研發機構，建成50座以上的加氫站，并普及3萬輛氫燃料電池車。

作為全球首個量產氫能汽車的汽車廠商之一，現代汽車已經在氫能汽車方面耕耘已久，公開資料顯示，現代汽車最早已于20年前便著手開發氫能汽車的相關技術，并于2013年在業內首次實現氫燃料電池汽車的量產。

技現代在華合資公司北京現代的計劃，該公司2020年新能源產品占比達到10%，并將強化“合資企業新能源領域領軍者”的地位。同時，現代汽車試圖通過積極參加中國普及氫能汽車的進程，例如現代汽車在“中國電動汽車百人會2018年度論壇”，現代汽車向在場嘉賓介紹了現代汽車的運營經驗，并展示了其最新推出的NEXO氫燃料電池車。

該款汽車續駛里程達到609公里，在零下30度的低溫環境下可以順暢啟動，而加氫只需要5分鐘，并已在歐洲、韓國等市場投入量產，現代汽車還陸續同奧迪、瑞士H2氫能與燃料電池運營商等伙伴開展合作。

一位現代汽車的工作人員透露，現階段中國的氫能汽車市場，甚至小于韓國市場；但中國政府的對外開放政策、以及對于新能源汽車的扶持力度，不容置疑中國將很快成為全球氫能汽車的領軍市場，“現代汽車擁有全球領先的氫能汽車技術，只有通過充分發揮先發優勢，通過本次基金建立氫能汽車的生態圈，將為日后現代汽車正式進入中國氫能汽車市場提供良好的基礎和保障。”