4年前，也就是2015年1月初，剛剛履新北汽新能源總經理一年的鄭剛在北京召開了第一屆北汽新能源價值鏈伙伴大會。會上，公司提出了到2020年力爭實現整車銷售20萬輛以上，成為國內領先、國際先進的新能源汽車公司。
2018年，北汽新能源全年累計銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，連續6年穩居中國純電動汽車銷量冠軍。接下來的2年時間，它要完成20萬輛的既定目標，看起來是非常容易，但因為補貼政策的退坡，又導致了一絲不確定性。
北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀否定了這種不確定性。他在1月27日在昆明舉行的新款產品EX5發布會后的“衛藍之夜“專訪會上說：“失敗肯定不存在的，沒有補貼考驗的是一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力市場運作能力。EX5，北汽新能源已經做到了大幅度退補貼預期下的產品定價。這個價格就是我們今年基于對國家補貼政策調整之后的預期而制定的價格。”
鄭剛進一步表示，3年之后，新能源汽車就能夠真正做到在補貼之后仍然能夠跟傳統燃油車競爭，即成本比燃油車高20%到25%也能夠爭取到傳統燃油車的用戶向新能源汽車靠攏，這考驗的是產業鏈低成本能力、運用新技術提高產品附加價值的能力和深刻理解用戶痛點及提高用戶體驗的能力。“過去幾年的努力，沒有一天不是在向這三件事靠攏。”
北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒認為，北汽新能源擁有的三個紅利——制度紅利、管理紅利、資本的紅利，都助力企業能力向上。他說：“我們是國有企業的屬性，但好像沒有企業有像我們這樣的拼法，從這里可以看到我們企業的獨特性。北汽新能源作為北汽集團獨立運作的板塊，這幾年圍繞著機制上的突破做了大量布局。”
北汽新能源的產品銷售結構也體現了這家公司的戰略布局。2018年，它實現A0級以上產品銷售在總銷量中占比達到了42%，比前一年高了21%。而且，A級以上產品占比達到了20.3%，同比增幅達到113%。2019年的目標A0級以上產品要占到50%到60%，其中A級以上產品要達到35%。
鄭剛認為，過去行業或媒體普遍對北汽新能源有一種誤解，總認為他們只有A0級以下的小車，或者只會干A0級以下的小車，EC系列賣得好就說北汽新能源產品低端化，企業不行。其實，“這是一個公司的戰略選擇，不是行不行的問題，是我干不干的問題”。
2015年年初的價值鏈伙伴大會上，北汽新能源第一次提出來企業和市場的戰略目標，提出要“做中國電動車行業的福特“，鄭剛希望“將電動汽車拉下神壇，不是富人、有錢人的玩具”，響應國家的環境戰略、能源戰略，給自己定位就是要生產大眾化的電動車，所以選擇了市場容量最大的細分市場來進入。
過去幾年中國新能源汽車消費市場呈現金字塔形狀，如今消費升級逐漸向棒槌型形狀轉化，北汽新能源過去是A00級市場第一，現在向A0級發展也已經連續6個月第一。再過一年到兩年，A+級，B級以上市場容量將提升8%到10%的空間，這時候北汽新能源ARCFOX的N60和N61產品就接著跟上。鄭剛說：“這就是戰略的選擇，我們有所為，有所不為，就是看市場成長區間如何。一個企業最大的成功就是戰略的成功。”
1月28日上午，云南昆明，2019年北汽新能源價值鏈伙伴大會召開的第二天，身為北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經理的鄭剛以《進化 共生 領先》為題，進行了長達30分鐘的激情演講。
在這個長篇演講中，他全面回顧了自己領導北汽新能源5年來特別是2018年以來經歷的風風雨雨。這可以看做是對北汽新能源能夠取得當下成績的一個說明，更是對這家2018年剛剛上市的國內A股第一家新能源汽車上市公司未來的一個預告。
鄭剛說：“從2014年到今天，我們用5年，打造了一個行業的奇跡。不過相比IBM、豐田這樣偉大的企業，我們的路還很長。但這個行業從不缺少心懷夢想并腳踏實地的變革者。即便冬天來臨，我們也在心中相信春天不會太遠。”
《汽車商業評論》特意在此刊出演講全文，他所提供的不只是北汽新能源成立9年來特別是最近5年以來的所作所為，更是中國新能源汽車產業競爭進入到新的關鍵時期的一絲暖意和繼續奮斗者的一個行動指南。
進化
時間過得真快，想想第一次跟大家在價值鏈伙伴大會見面，至今已經4年了。有句話說得好，人們通常會高估一年內的變化，而低估5年的改變。
今天再次站在這里，我感到非常的熟悉和親切，因為我又看到了這么多年一直陪伴在我們身邊的眾多老面孔和老朋友。我們今天在春城昆明召開這次產業鏈變革者的聚會，就是希望在寒冬中帶給各位一絲暖意。
昨天晚上，和大家一起參加“衛藍之夜"，北汽新能源2019年度榮譽盛典。一部螺旋式進化共生的“史詩電影”讓我熱淚盈眶。讓我印象深刻的是最后小朋友們合唱的《蝸牛》，以初心致敬創新、以匠心探索未來。衛藍追夢人，雖背負重責，但永遠砥礪前行，一步一步往上爬。
讓我的思緒回到2015年1月的全球價值鏈伙伴大會……
那一年我們正式提出“要做變革者”這一主題，當時有人問：變革代表了什么？我心里的答案是，主動走出舒適區，進入自我進化，自我挑戰！
那一年，于德翔帶著特銳德，決定殺入充電樁領域；賈躍亭剛剛回國提出“超級汽車計劃”；李斌還在等待著他的A輪融資，蔚來還叫作“NEXT EV”——當他和第一批創業伙伴決心打造一款純電動超級跑車時，聽起來還像一種“近乎瘋狂”的做法。
那時我來到新能源公司剛剛一年，但我們這些被命運擊中的人，開始了屬于自己的“進化論”。
隨后，沈海寅離開360，決心進入新能源汽車的藍海；戴雷離開了老東家英菲尼迪，和畢福康共同創立了一個叫做FMC的品牌。今天，這個公司以BYTON拜騰的名字被我們所熟知。
那年，我們布局了第一個海外研發中心，投產了第一個京外基地，嗅到了消費升級的苗頭，發布了一個高端品牌與超級跑車Arcfox。
2017年的我們，見證了新能源汽車市場的狂飆突進，見證了生產牌照批量下發，見證了資本和地方政府高漲的熱情。同時，也經歷了產品定義和品牌定義的痛苦探索，經歷了供應鏈的艱難整合，經歷了人才、資本和管理的多重挑戰。
物競天擇，適者生存。之后，有的創業者按時交出了作業，有些黯然離場。
而北汽新能源則開始布局全球研發中心，將總部搬遷至中國藍谷，從一款爆品的銷售，榮登全球銷量榜榜首開始，開啟了“一個衛藍夢，兩個世界級”的全新篇章。
而2018年的我們，交上了一份怎樣的答卷呢？
2018年，對于我們來說有著太多的意義，北汽新能源步入高質量發展階段，正式開始了以產品向上和品牌向上為核心的“雙向上”戰略，為2025年實現“全面進化”的宏偉目標吹響了沖鋒號。
技術方面，2018年全年研發投入占營業收入比例7%，名列行業前茅！
全年在研的技術開發和預研項目共27個，參與國家科技項目14項，自主研發動力系統表現優異，連續三次在“中國心”新能源汽車動力系統評選中脫穎而出。
其中EMD3.0超級電控技術、PEU一體化動力總成等三電關鍵核心技術處于國際領先水平；2018年新能源領域公開專利數量，北汽新能源以548件的專利公開數量位列第三，是新能源整車企業第一名。
在產品向上方面，以EU5為代表的新一代智能電動車產品品質大幅提升。從續航能力、動力性能、安全性能到感知品質等各方面居行業前列，贏得了消費者的廣泛認可。
在產品結構上，2018年A0級以上車型銷售占比達42%，同比增幅50%。A級車型占比20.3%，同比增幅達113%，產品結構進一步優化。
同時，繼續實施爆款戰略，EX360自3月底正式上市以來，連續6個月保持A0級SUV市場銷量第一，全年實現銷售近2.9萬輛，成為公司繼EC系列之后的第二款國民爆款車型。
EC系列持續大力推進國民車迭代升級，當年推出了EC220、EC3等迭代車型，年銷9萬多輛，連續兩年在A00市場獨占鰲頭。
在“品牌向上”上，我們首先堅持“品質向上”！在質量戰略與內控體系、企業管控與流程再造等方面也堅持不懈地革新，以實現品質更出眾、運營更高效、客戶更滿意。
2018年北汽新能源全面導入了IATF16949體系審核，推進VDA6.3過程能力提升，各生產基地普遍實現85分以上過程保證能力，近200家供應商完成并通過VDA審核。
整車級驗證引入歐洲強化可靠性道路試驗規范、用戶適應性測試，強化感知質量；系統級驗證得到夯實，以便問題發現前移；建立和完善零部件驗證體系，與供應商協同提升零部件品質。
在電池工程管理方面，通過升級電池測試標準到DV2.0，以及加強工程、質量、采購團隊協同，全面達到了與歐洲同步的電池安全標準和性能。通過以上努力，EU、EX系列新車品質大幅度提升。
過去4年，北汽新能源連續四年蟬聯中國質量協會評選的新能源行業CASCI客戶滿意度第一，同時，EC系列作為電動車首次不僅在銷量，更是在質量上打敗燃油車，在J.D.Power 2018年新車市場調研中獲得微型轎車全口徑新車質量第一名，EX系列位列前三。
“品牌向上”我們還特別強調技術品牌的傳播，10月18日，公司召開北汽藍谷科技大會，正式發布技術品牌“達爾文系統”，一口氣展示了11項解決痛點、提升體驗的智能電動“黑科技”。達爾文系統詮釋了“解放人”“愉悅人”“自成長”三大特點，達爾文系統的發布也標志著北汽新能源公司進一步清晰了技術規劃路線。
2018年，北汽新能源以301.29億元的品牌價值，成為2018年《中國500最具價值品牌》中第178位，是唯一入榜的新能源汽車品牌。
在堅持“雙向上”的同時，企業素質和核心競爭力也在進一步增強。
在人才發展上， 全年新加盟各類人才1000人，其中外籍專家14人，海外歸國人員115人，全球頂尖院校管培生近50人，持續加大人才培養力度。通過掛職輪崗、項目訓練，系統提升后備干部領導力；“總裁班、高研班”精品課程共開展1084人次培訓，深受好評。
全力推動市場化薪酬激勵機制改革，探索合伙人激勵體系創新，激化企業內生活力。
在生態圈建設上，北汽新能源與麥格納合資成立兩個公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發中心與制造中心；吸收戴姆勒持股新能源公司，深化雙方的戰略合作；與華為合作推進高端智能汽車開發；與滴滴成立合資公司推進網約車市場布局；此外還與蘇寧、華晨等多家企業展開合作，進一步完善了產業生態圈建設。
在產融結合上，A股上市標志著北汽新能源經歷9年發展后取得重大突破，融資渠道進一步拓寬，資源匯聚能力進一步增強。
作為國內純電動汽車領域的領軍企業，我們的快速發展取得了國內外金融機構的大力支持，與國內外30多家主流金融機構達成合作，獲得各大銀行的綜合授信合計超百億元，現金流保障能力不斷提升。
積極通過資本手段布局新能源產業上下游領域，如對智能網聯、三電技術、充換電設施、智慧出行服務等領域投資數億元。
大力推進新能源汽車金融服務，通過與多家金融機構合作為經銷商和消費者提供金融服務和為經銷商融資數十億元，對終端消費信貸的滲透率較上年增長近90%。
為推動新能源產品的消費升級，在發展二手車業務的基礎上，大力開拓全新“金融+置換”業務模式，大大增強了客戶粘性，在新能源領域內起到了積極的示范作用。
在開放共享戰略落地上， 2018年3月，北汽新能源牽頭發起成立了國家新能源汽車技術創新中心，以“共商、共建、共治、共享、共用”的全方位開放運行機制為理念，吸引了行業里21家單位參與共建，目前開始了基于EU5的開源整車平臺項目的開發，以聚合行業力量，參與國際技術競爭。
整體看來，2018年，我們逆勢進化，成績斐然。面對補貼加速退坡、市場競爭加劇的經營壓力，北汽新能源狠抓落實、提質增效，超額完成全年的經營目標。
全年累計銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，連續6年穩居中國純電動汽車銷量冠軍。
截至目前，北汽新能源累計用戶超過34萬，在網車輛累計行駛里程突破43億公里。
9年來北汽新能源走過了產品匱乏的導入期，進入了產品逐漸豐富的成長期，到2018年，北汽新能源與市場化初期的2013年相比，我們的人員規模增大12倍，資產規模擴大了47倍，產品銷量增漲97倍。這些成長都為下一步企業邁入成熟期實現卓越運營打造了堅實的基礎。
共生
進化的成績，來自共生。這里的每一項成績的背后都離不開我們在坐的各位供應商伙伴，經銷商及渠道商伙伴的大力支持，無私付出。
在2018年的保供戰役上，涌現了一個又一個感人至深的故事。大洋電機為保訂單，通宵達旦，不計成本保障客戶需求；CATL與普萊德專項支援，全力保供；國軒高科與孚能科技同BJEV共克時艱，堪稱降本典范；南京協眾力保項目開發進度；上海博泰為保EU5與聯網開發，傾心投入，嘔心瀝血；星星充電，義無反饋投身偏遠邊疆，全力支持新能源版圖快速擴張。
供應商伙伴的故事讓人感動，而產業鏈下游，我們的經銷商網絡建設中，我們看到的更是執著與信任。
這里有以一己之力，用兩年時間打開冰封的東三省市場的我們高寒地區的執著投資人——郝長安；不畏酷暑，與萊西工廠并肩戰斗的泰豐天達店；扛著幾十斤設備送車到家的經銷商——鄭州天之悅經銷商；為上牌工作而風餐露宿的一線戰士——云南茂臣；三九寒冬中在臨時展廳中堅持賣車的經銷商——北京銳途；絕不放棄，勇于向地產車亮劍的經銷商——深圳昊天林。
2018年，北汽新能源驕人的成績單背后還有無數這樣感人至深的案例。正是因為有了這樣的同行者，北汽新能源才能披荊斬棘，一路前行！衛藍之旅，我們夢想同在！在這里，我想深深地向我們的供應商伙伴、經銷商伙伴鞠一躬。
2018，感謝有你！
回首剛剛走過的2018年，我們經歷了嚴峻的內外部環境挑戰，中美貿易戰持續升級，資本市場進入寒冬，股市低迷。放眼望去，曾經風靡一時的共享經濟，在熱潮退去之后，如今也在飽受著新一輪的寒冬。
與此同時，汽車行業政策頻發，4月，取消汽車外資股比限制，在我國實施24年的合資股比限制政策正式退出歷史舞臺。7月，我國降低汽車整車及零部件進口關稅至6%，汽車行業競爭在進一步加劇。
同時，補貼正在大規模退出，跨國公司的腳步正在加快。原本藍海的市場，涌現出十幾款新品牌的發布、二十多款新車的集中亮相，無數個投融資的案例和團隊的組合。特斯拉獨資設廠，BBA集體轉型，新勢力風起云涌。
伴隨著科技、經濟、環境、政策、社會這五大因素的復雜多變，在灰犀牛和黑天鶴雙重夾擊下，汽車行業正步入寒冬時代。
盡管在2018年，北汽新能源與各位一起交出了一份成績過硬的答卷，但寒冬已至，我們不得不思考如何過冬。談到過冬，可能大多數新能源從業者都沒有經歷過，讓我們先把目光投向歷經冬夏交替的先行標桿企業，從他們身上探究過冬的秘密。
在這里我想講四個案例。
第一個案例的主角，是藍色巨人IBM的產品結構和業務結構調整。IBM歷經三興兩衰，每一次經歷嚴冬，都成功地走了出來。上世紀70年代，在大型機上有所成就的IBM 一面要應對美國司法部對IBM提出反托拉斯訴訟， 一面要應對來自于日本和美國國內低成本計算機制造商引入的個人計算機強大競爭，陷入首次危機。之后迅速調整產品結構，閃電開發個人機，度過危機。
80年代末，亞洲金融危機中，日立、西門子等大型機公司倒閉殆盡，IBM也出現了連續的三年虧損，高達110億美元。改革者郭士納采用了低成本高差異業務轉型戰略，進行了大幅度改革，提出從硬件制造向軟件和服務商轉型的措施，使得IBM 迅速恢復高增長。
值得一提的是，1993年起，IBM連續13年出現在全美專利注冊排行榜榜首。IBM用產品結構和業務結構調整度過了第二個嚴冬！
第二個案例，來自于豐田，產業鏈整合，抱團取暖。1973年，持續3年的石油危機對發達國家的經濟造成了嚴重的沖擊。在這場危機中，美國的工業生產下降了14%，日本的工業生產下降了20%以上。豐田汽車公司瀕臨倒閉，迎來了史上最冷的寒冬。
1974年，豐田與日野、大發等16家企業組成豐田集團，并與280家中小企業組成“協豐會”，大家一起抱團過冬。而最終的結果是，豐田汽車憑借產業鏈整合所帶來的成本、技術優勢，迅速打開了美國市場，度過了這個冬天！
第三個案例，是關于阿里巴巴，割肉輸血。1999年，人稱阿里巴巴十八羅漢的團隊成立阿里巴巴。成立后第二年，遇到互聯網泡沫，大片互聯網創業企業倒下。在整個行業是冬天、沒有風口的情況下，阿里巴巴堅持產品創新，2003年推出淘寶（B2C），2004年推出支付寶，播下未來成長的種子。
2005年，阿里巴巴遇到巨大的資本困境，難以為繼，為了過冬，不得不向雅虎以10億美元出售了阿里巴巴40%的股份。堅持兩年后，子公司阿里巴巴網絡終于等到了香港上市融資15億美元。之后，隨著互聯網的發展，阿里巴巴的冬季播種的種子成長為大樹。
之后的故事就不用多說了，以割肉輸血為代價的阿里度過了資本的冬天，今天已經成長為一個擁有多個航母企業的巨無霸財團！
這三個例子中，我們可以看出，成功的企業在過冬的時候不是簡單的收縮業務，他們仍然努力地積蓄力量，重新定位發展方向，在困境中尋求進化，讓寒冬成為市場對有遠見的企業最好的獎勵。堅持到了春天，他們已成長為不可錯過的風景。順境中，時勢造英雄；逆境中，英雄造時勢！
回過頭來，抱著成長和進化的心態，再來看中國汽車市場，在諸多不確定性中，依然可以看到諸多的確定性，嗅到諸多“春”的氣息！
中國有14.5億人口，而擁有駕照的人數不足3億。這意味著中國有80%的人還沒有開過車。
隨著2018年人均GDP邁過1萬美元大關，開始進入中等收入國家的新階段。而根據中等收入國家的均值，我國汽車人均保有量存在巨大需求沒有釋放。
據國家信息中心預測，目前我國總體千人汽車保有量不足157輛。即便按當前像北京、上海這樣的一線城市千人400輛保有量水平計算，未來汽車市場還有50%的增長空間，年銷量峰值將達到4200萬輛，總保有量將達到6億輛。
從去年起，工信部已經開始制定燃油車分階段禁售的時間表，在國家戰略和每年3000-4000萬輛汽車需求的推動下，這個禁售無論發生在2035年還是2040年，都是投身新能源車的企業最大的確定性機會。
二是智能網聯成為第二增長點。中國一直走在“智能網聯汽車”的前列，據節能與新能源車技術路線專家組預測，至2020年，具備駕駛輔助和部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。
三是運營市場集中爆發，2020年新能源出租車與網約車的銷量分別超過15萬與25萬輛，這分別是2018年銷量的5倍和3倍。
領先
有人問我，北汽新能源打算怎樣度過這個寒冬？這就是我要講的第四個案例。
在我們看來，新能源整車公司中，未來具有清晰的戰略方向，超高的行動能力，明確把握趨勢，同時積極投身變革的企業，最有可能成為下一輪競爭中的翹楚。
作為承擔集團“引領2025”戰略和全面新能源化轉型的主力軍，北汽新能源在“十三五”期間將全面啟動“衛藍事業計劃3.0”，至2025年將實現世界級科技創新中心和世界級新能源汽車企業的“兩個世界級” 戰略目標，成為國內第一、全球前三的純電動汽車品牌。
面對2019年，我們提出“2049”計劃。
2指的是兩大經營主旋律、兩大年度經營主題：2019年的主旋律繼續是產品向上、品牌向上的高質量發展的雙向上策略。兩大年度經營主題為：抱團取暖、共御寒冬，求生存；穩中求質、跑贏大盤，謀發展。
0指的是管理全面歸零，追求卓越運營，具體是，安全0事故、質量0缺陷、成本0浪費、協同0內耗、決策0失誤。
4是四項重點任務：提質量、筑品牌、降成本、拓資源。
9是九大能力的持續提升。
具體來看，企業將為貫徹實施產品向上、品牌向上“雙向上”戰略，進一步開展“全面升級戰略”，為高質量發展的新征程持續注入前進的動能。聚力產品向上，從譜系、技術、駕乘體驗、品質及研發管理五大方面全方面推進。而定位向上、特性向上、傳播向上、品牌體驗向上、分眾策略向上、品牌金字塔向上則為品牌向上提供了六大動能。
同時，全方位進化升級，從發展理念，由內涵式增長替代外延式擴張；管理方式，從工廠式管理到類集團化戰略管控；經營能力，打造卓越運營；管理團隊，打造多元化、自發展、變革型領導團隊；最終達到企業文化與價值觀的進化，進一步深化擴大團隊協同，勇擔社會責任。
在采購體系方面，秉承開放、透明、品質、卓越的供應鏈建設理念，致力于打造世界一流的供應鏈體系。一是擴充國際化優質資源，落實供應鏈平臺化分級管控機制；二是提升資源產能規劃能力，確保供應；三是多管齊下，強化成本管控能力；四是品質為王，提升質量控制水平。
在營銷體系方面，2019年應對市場的不確定性，以全面提升營銷體系能力為根本，強調狠抓落地執行力和營銷模式創新。具體三個方面，一是實現運營市場戰略性突破與占領。二是強調對私人市場的銷售能力倍增。三是強調營銷模式的創新變化與對經銷商的賦能。
從2014年到今天，我們用5年，打造了一個行業的奇跡。不過相比IBM、豐田這樣偉大的企業，我們的路還很長。
但這個行業從不缺少心懷夢想并腳踏實地的變革者。即便冬天來臨，我們也在心中相信春天不會太遠。我們既要學會在寒冬里尋找捕獵的機會，又要借助當下為下一個春天積蓄百花盛開的力量，因為在現在我們能做的，就是看準趨勢、提前儲備：不斷摸索產業的新模式、新路徑，不斷依據環境的變化，走出自己的舒適區，突破自己的邊界，成就更高的可能。
同時，我們也希望可以借北汽新能源全球價值鏈伙伴大會這個平臺，匯聚更多敢于挑戰、勇于進取的勇氣與希望！
進化與共生，注定不是一個人的朝圣，而是一群人的堅守。祝福北汽新能源，祝福中國汽車產業，也祝福每一位陪伴我走到今天的你們……
