1月19日，一汽解放生態(tài)合作伙伴大會(huì)在廈門舉辦，智加科技作為一汽解放“哥倫布計(jì)劃”的生態(tài)合作伙伴參加本次會(huì)議，并成為一汽解放智能車交付的首批客戶。借此機(jī)會(huì)，億歐汽車獲得了與智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千進(jìn)行交談的機(jī)會(huì)。

 

在交談過程中，劉萬千并不避諱自己可能是一汽解放體量相對(duì)較小的合作伙伴這一情況。在他看來，整個(gè)智慧物流大生態(tài)體系必須依靠具有不同分工的優(yōu)秀企業(yè)共同努力才能實(shí)現(xiàn)，而智加科技就身處全球商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一梯隊(duì)之中。

 

劉萬千的信心不僅來自于對(duì)行業(yè)未來的判斷，更來自于其高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì)和對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的專注。

 

擴(kuò)大朋友圈

 

與智加科技這家創(chuàng)業(yè)公司同樣入選“哥倫布計(jì)劃”的重要伙伴中，不管是上游還是下游企業(yè)，在劉萬千周圍坐著的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，都來自體量巨大的百年老店或行業(yè)的巨無霸。一汽解放是我國第一大商用車制造商，也是我國歷史最為悠久的汽車企業(yè)；滿幫集團(tuán)擁有國內(nèi)物流行業(yè)最大的運(yùn)力池和數(shù)據(jù)池；英偉達(dá)是全球可編程圖形處理技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一。此外，這一生態(tài)中，還有博世、大陸、京東等40余家國內(nèi)外知名企業(yè)參與。值得一提的是，滿幫集團(tuán)甚至將自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)完全交由智加科技來做。

 

 

 

（一汽解放首批智能車交付智加科技）

 

作為一家多位領(lǐng)導(dǎo)都有創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的企業(yè)，智加科技并非一家只注重科研的公司，他們非常清楚，強(qiáng)大且目標(biāo)一致的合作伙伴不僅能為其提供資源、技術(shù)的支持，也能帶來品牌背書。所以劉萬千在選擇合作伙伴時(shí)十分挑剔，一汽解放、滿幫集團(tuán)目前仍為其在同行業(yè)中的唯一合作伙伴。

 

“在這個(gè)生態(tài)里，我們是一家相對(duì)小的公司。”劉萬千很清楚自己的體量。但他同時(shí)表示，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中，智加科技可以找到自己的定位，而且成為其中必不可少的一環(huán)。

 

我們不禁要問，劉萬千的“迷之自信”究竟從何而來？那些行業(yè)領(lǐng)先的巨頭企業(yè)為何會(huì)愿意攜手這樣一家2016年才成立、暫無任何商業(yè)化能力的企業(yè)？

 

實(shí)際上，智加科技已不止一次證明過自己：

 

2017年3月，智加科技拿到加州無人駕駛測試牌照，當(dāng)年累計(jì)測試?yán)锍膛琶拔澹?018年4月，搭載智加科技獨(dú)家無人駕駛技術(shù)支持的新一代解放J7以無人駕駛狀態(tài)完成包括一系列關(guān)鍵港口標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；當(dāng)年5月10日，智加科技獲評(píng)“2018中國人工智能創(chuàng)新50強(qiáng)”企業(yè)，成為唯一上榜的智能駕駛公司，并連續(xù)兩年登上榜單；14天后，蘇寧與智加科技聯(lián)合打造的無人駕駛重卡完成自動(dòng)規(guī)劃行駛路線、自主避障、自動(dòng)精確泊車等測試；同年11月30日，智加科技又在江蘇獲得全國首張營運(yùn)貨車自動(dòng)駕駛路測牌照。

 

自動(dòng)駕駛是一種需要大量數(shù)據(jù)和大量軟件開發(fā)能力的全新技術(shù)，想要取得上述成績并不容易。智加科技取得這樣的成績究竟有何秘訣？

 

“有舍才有得，創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該更專注”

 

對(duì)于電子工程畢業(yè)、擁有大量軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的劉萬千來說，將新一輪創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)放在極具未來感的人工智能領(lǐng)域十分容易理解。但人工智能可以做的事情非常多，甚至僅自動(dòng)駕駛技術(shù)都有著廣闊的落地場景和多種機(jī)會(huì)。但智加科技最終選擇了商用車，并且只專注于服務(wù)商用車的干線物流領(lǐng)域。

 

“舍得、舍得，有舍有得。”劉萬千表示，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，資源非常有限，所以必須要專注于一點(diǎn)。在他看來，如果能把一件事情做到極致，并最終取得成功，也能在科技?xì)v史的長河中留下濃墨重彩的一筆。

 

當(dāng)確定“專注”是必須之后，智加科技接下來面臨的問題就是該專注哪一領(lǐng)域。劉萬千表示，從內(nèi)部與外部兩方面因素判斷，商用車都是L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)最早落地的場景之一。

 

 

（智加科技L4級(jí)自動(dòng)駕駛測試）

 

從內(nèi)部因素來看，商用車是國家經(jīng)濟(jì)的命脈，僅在中國，服務(wù)于干線物流的重卡就多達(dá)一千多萬輛，干線物流是任何時(shí)代都必不可少的運(yùn)輸方式。與此同時(shí)，這一工作又非常辛苦和危險(xiǎn)，95%的卡車司機(jī)不希望下一代繼續(xù)從事該工作。因此，干線物流的智能化將是一個(gè)不可逆的發(fā)展趨勢。

 

就外部因素來說，不論是從政府、資本的角度來看，還是從汽車生產(chǎn)商和運(yùn)輸平臺(tái)的角度來看，都對(duì)探索自動(dòng)駕駛在干線物流領(lǐng)域的落地十分重視。畢竟，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，并不只是一家技術(shù)公司就能完成的事情，需要各方面的配合。由于容易獲得各方優(yōu)勢資源的配合與支持，智加科技最終確定了這一戰(zhàn)略方向。

 

“我們處在一個(gè)很好的時(shí)機(jī)，面臨很好的機(jī)遇，”劉萬千表示，“所以公司把籌碼壓在了干線物流領(lǐng)域。”但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，十年后的世界會(huì)變成什么樣，誰也無法在現(xiàn)在給出答案，所以他也不排除在未來向更多領(lǐng)域突破的計(jì)劃。但僅就當(dāng)下而言，這家公司仍然會(huì)心無旁騖地專注在自己所認(rèn)準(zhǔn)的道路上。

 

研發(fā)人才全部來自中美前五高校

 

很多投資人都曾表示，投資一個(gè)項(xiàng)目最看重的就是團(tuán)隊(duì)。而智加科技的團(tuán)隊(duì)在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備方面應(yīng)該算是明星級(jí)的。

 

智加科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)全部畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，但不同的是，各有各的職業(yè)路線，工作履歷覆蓋全球頂級(jí)科技公司、咨詢公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，且?guī)缀醵加羞^創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。在劉萬千看來，就是這么一個(gè)非常多樣化的團(tuán)隊(duì)，讓該公司在研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)整合能力等方面均屬于行業(yè)前列。

 

1976年出生的劉萬千是一名少年天才，13歲從少年班直接考上北航，16歲赴美深造，在俄勒岡大學(xué)獲計(jì)算機(jī)碩士學(xué)位；畢業(yè)后先后就職于惠普、SGI，之后又在斯坦福獲電子工程博士學(xué)位。

 

同時(shí)，劉萬千也是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。讀博士期間，他創(chuàng)辦了一家軟件公司，最終以1000多萬美金的價(jià)格將其出售。博士畢業(yè)后，他在麥肯錫工作了2年，之后在美國與他人共同創(chuàng)立知名戶外媒體公司RMG并擔(dān)任CTO。從RMG退出之后，他又在美國創(chuàng)辦RedAtoms公司，再后來由RedAtoms在北京創(chuàng)辦樂迪通科技有限公司，又將其出售。此外，劉萬千還入選國家“千人計(jì)劃”，并擁有“國家特聘專家”等頭銜。

 

與劉萬千相比，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO的鄭皓的履歷也不逞多讓。他擁有威斯康星大學(xué)計(jì)算機(jī)和電子工程專業(yè)碩士學(xué)位，并曾攻讀斯坦福大學(xué)電子工程專業(yè)。在創(chuàng)立智加科技前，他還成功創(chuàng)立兩家科技企業(yè)并被收購，作為硅谷知名的華人技術(shù)帶頭人，鄭皓任職過雅虎美國移動(dòng)搜索和人工智能系統(tǒng)首席架構(gòu)師，還曾擔(dān)任雅虎北京研究院院長、Zynga 亞洲區(qū)CTO等職務(wù)。

 

首席架構(gòu)師Tim Daly在包括人工智能、網(wǎng)頁搜索、機(jī)器學(xué)習(xí)、分布式計(jì)算和編譯器設(shè)計(jì)等領(lǐng)域擁有15年的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。他曾為全球第三大網(wǎng)絡(luò)搜索引擎Yahoo發(fā)明了新一代索引架構(gòu)和機(jī)器學(xué)習(xí)排名系統(tǒng)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Tim在過去的一年時(shí)間里申請(qǐng)了14項(xiàng)專利，并利用深度學(xué)習(xí)和領(lǐng)先的人工智能技術(shù)搭建了一套全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

 

工程副總裁Shawn Kerrigan也畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，獲得了工程學(xué)博士學(xué)位。曾先后任職于麥肯錫和Bridgewater。之后，Shawn創(chuàng)立了太陽能光伏性能監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司Locus Energy，并最終被一家英國跨國集團(tuán)收購。

 

“我們可以說是在以最高標(biāo)準(zhǔn)的去召集人才。”劉萬千表示。據(jù)其介紹，智加科技在中美兩國招聘技術(shù)團(tuán)隊(duì)時(shí)也基本上都選擇畢業(yè)于本國前五高校的學(xué)生。而在如此嚴(yán)苛的招人標(biāo)準(zhǔn)下，目前該公司仍在中美兩地聚集了近100人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

 

力爭十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化

 

在人才水平達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先、擁有到足夠強(qiáng)大的朋友圈后，堅(jiān)持只專注干線物流的智加科技已獲得三輪融資，資方包括紅杉資本、金沙江資本等多家知名投資公司。據(jù)劉萬千介紹，他們的資金情況良好，賬面始終保持能讓公司運(yùn)營不止一年的資金儲(chǔ)備。

 

領(lǐng)域、人才、資金、合作伙伴方面均不存在問題，智加科技當(dāng)下最需要考慮的問題就是，如何以在充分考慮安全性的前提下，以最短的速度實(shí)現(xiàn)干線物流L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的方向前進(jìn)。

 

根據(jù)劉萬千的規(guī)劃，智加科技將在2019年專注于技術(shù)穩(wěn)定性、產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的搭建和提升中美兩地只測試車隊(duì)規(guī)模至百輛級(jí)水平三大領(lǐng)域。

 

之后的兩年，智加科技將進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營階段，與主機(jī)廠共同探索規(guī)?；慨a(chǎn)智能車，并在商業(yè)模式方面通過和物流系統(tǒng)對(duì)接來提升車貨匹配和遠(yuǎn)程需求調(diào)度。劉萬千所認(rèn)為的商業(yè)化試運(yùn)營，代表已經(jīng)能夠達(dá)到規(guī)?；\(yùn)營的程度，并非只是幾輛或幾十輛測試車幫別人運(yùn)送貨物而已。目前，號(hào)稱自動(dòng)駕駛“商業(yè)化試運(yùn)營”的項(xiàng)目，在劉萬千看來，更像是資本運(yùn)作下的故事。

 

再之后，智加科技將努力推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛在干線物流方面的大規(guī)模商業(yè)化落地。據(jù)劉萬千預(yù)計(jì)，在干線物流領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的時(shí)代會(huì)在五到十年內(nèi)到來。但在樂觀的同時(shí)，他也意識(shí)到，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟，這需要時(shí)間、需要堅(jiān)持，也需要投入。在其看來，由于市場需求強(qiáng)烈，一旦技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)化能力不再存在問題，相關(guān)政策會(huì)及時(shí)跟進(jìn)，商業(yè)化將能夠迅速實(shí)現(xiàn)。

 

“自動(dòng)駕駛不會(huì)一家獨(dú)大”

 

雖然對(duì)自己所在的行業(yè)未來十分自信，但劉萬千也表示，在自動(dòng)駕駛這一行業(yè)，馬太效應(yīng)非常嚴(yán)重：“領(lǐng)先的企業(yè)，會(huì)有更多的資源、更好的人才、更多的伙伴，而資本也同樣會(huì)向頭部企業(yè)傾斜。”

 

同時(shí)，劉萬千認(rèn)為，Waymo這樣的企業(yè)存在，對(duì)自己更是一種激勵(lì)。然而，他并不認(rèn)為Waymo在自動(dòng)駕駛行業(yè)中將一家獨(dú)大。在他看來，未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小企業(yè)很難生存，會(huì)出現(xiàn)少數(shù)幾家大型企業(yè)瓜分整個(gè)市場的局面。

 

“Waymo在整體技術(shù)儲(chǔ)備方面也許是最強(qiáng)的，但在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并不算是第一，”劉萬千強(qiáng)調(diào)，“在目前的商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍是群雄逐鹿的狀態(tài)。”在他看來，智加科技有希望在未來成長為少數(shù)幾家瓜分自動(dòng)駕駛市場的企業(yè)之一。

 

除了濟(jì)濟(jì)人才、目標(biāo)專注、強(qiáng)大的合作伙伴和資金外，劉萬千認(rèn)為，“立足硅谷，發(fā)力中國”這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃也是其成功的重要因素。原因很簡單，硅谷的高科技水平超越世界其他任何地方，而中國又是市場最大、政策支持程度最高的國家。

 

回看智加科技走過的路線，這家公司邁出的每一步似乎都有的放矢。有人更加求穩(wěn)，也有人更加求速，不到真正商業(yè)化的那天，誰也不知道未來究竟屬于誰。但至少在一汽解放、滿幫、紅杉等公司看來，這家年輕的企業(yè)有著不小的機(jī)會(huì)。