截至2019年2月12日，兩市共有16家汽車上市公司發(fā)布2018年年度業(yè)績預告，其中凈利潤預喜公司僅為4家，占比為25%；業(yè)績預減、略減、增虧、首虧公司高達12家，且預虧車企平均降幅高達76.07%。

 

凈利潤預喜：上汽、比亞迪、東風、北汽新能源

 

上汽集團(26.670, -0.32, -1.19%)以360億元的凈利潤業(yè)績領跑車市。2018年公司整車銷量達705.17萬輛，同比增長1.75%，預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤增加約16億元，同比增加 4.6%左右。

 

利潤表現(xiàn)搶眼的還有比亞迪。預計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤27.27億元至31.27億元。

 

對于業(yè)績變動的原因，公司表示，新能源汽車業(yè)務的強勁增長，帶動了集團盈利快速恢復；燃油車業(yè)務和手機部件及組裝業(yè)務方面，預計將維持平穩(wěn)發(fā)展。

 

此外，東風汽車和北汽新能源預告凈利潤同樣喜人。據(jù)東風汽車業(yè)績預告顯示，2018年歸屬于上市公司股東凈利潤與上年同期相比，增加3.45億元至3.8億元，同比增幅高達171%到189%。

 

而據(jù)北汽藍谷業(yè)績預告顯示，公司預計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤1.39億元至1.64億元，同比增長134.68%至176.76%。

 

值得一提的是，一汽夏利的預告凈利潤也表現(xiàn)不俗。預計盈利3400萬元5400萬元，這主要是因為其向控股股東中國第一汽股份有限公司轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，形成資產(chǎn)轉讓收益，從而當期實現(xiàn)了扭虧為盈。

 

凈利潤堪憂：長安、江淮、海馬……

 

行業(yè)大勢不景氣猶如排名考試，卷紙難度上調(diào)，分數(shù)差距就被明顯放大。即便像長安汽車這般大體量的車企，去年也不得不面臨業(yè)績下滑的窘境。

 

據(jù)長安汽車發(fā)布的2018年度業(yè)績預告顯示，預計2018年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%。

 

長安汽車表示，業(yè)績下滑主要源于合營企業(yè)的投資收益減少。從歷年長安汽車的投資收益（長期股權投資的合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益）來看，2016年和2017年的投資收益分別為95.64億元、68.55億元。其中，2016年長安汽車從長安福特獲得的投資收益為90.29億元，2017年為60.39億元。

 

由于去年長安福特銷售疲軟，導致長期汽車總體投資收益出現(xiàn)下滑。

 

此外，小康股份預計 2018 年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元，與上年同期相比，預計減少 59,477 萬元到 64,477 萬元，同比降幅為 82.06%到88.96%。

 

在小康股份看來，由于受到智能電動車業(yè)務2018年投入較大，以及2018年汽車行業(yè)銷售情況同比下降的影響，導致凈利潤下滑。

 

同樣業(yè)績虧損嚴重的還有一些小體量的車企。

 

例如，安凱客車預計全年凈利潤虧損8.95億元至7.95億元；海馬汽車預計虧損18億元至12億元，同比下滑81.02%至20.68%。

 

2017年曾盈利4.3億元的江淮汽車則預計2018年全年凈利潤將虧損7.7億元。

 

除了銷量下降的因素外，國六排放法的實施、新能源汽車補貼退坡等政策也一定程度上削弱了車企的當期利潤。

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車市場數(shù)據(jù)預測，我國2019年全年汽車銷量約為2800萬輛，與2018年持平即零增長。未來車企分化將進一步加劇，在無增量消費入市，存量領域的廝殺過程中，強者愈強，邊緣企業(yè)出局將成為下一階段車市的一大趨勢。