2019年雙積分開始核算第一年。恰逢此時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)大幅退坡，甚至有傳言稱地方補(bǔ)貼將取消，這也就意味著，終端層面的車輛價(jià)格將會(huì)有所上漲，企業(yè)新能源汽車產(chǎn)銷將迎來更多不確定因素，這也為新能源汽車積分達(dá)標(biāo)增添了一些不確定因素。尤其是對(duì)于基數(shù)較大的合資企業(yè)，達(dá)標(biāo)堪憂。另一方面，隨著合資企業(yè)開始大舉開展新能源汽車戰(zhàn)略，自主品牌在新能源汽車方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)否被擠壓也成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)？核算第一年，誰更容易達(dá)標(biāo)，誰又將面臨困難？中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家劉斌在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2019年，大部分自主品牌達(dá)標(biāo)較容易，而對(duì)于合資企業(yè)而言，這一年將面臨更大考驗(yàn)。
“按照規(guī)定，2019年新能源汽車的積分為10%，以平均每輛新能源汽車積3分計(jì)算，2019年新能源汽車要想達(dá)標(biāo)需要完成傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量的3.3%。事實(shí)上，2018年新能源汽車的積分總體是達(dá)標(biāo)了的。我們預(yù)計(jì)2019年新能源汽車的產(chǎn)銷量在120萬輛到180萬輛之間，總體上達(dá)標(biāo)不難，但對(duì)于有些企業(yè)卻存在一定困難。”劉斌表示。盡管總體上，2018年新能源汽車積分尚有盈余，但這與2018年下半年超長續(xù)駛里程純電動(dòng)車輛的大量入市有關(guān)，而長續(xù)駛里程的車輛會(huì)否成為2019年新能源汽車市場主流，目前還存在很大不確定性。
記者根據(jù)車企公開的車型上市信息統(tǒng)計(jì)，2019年上市的新能源汽車大約有45款，其中，合資企業(yè)有23款，自主企業(yè)有22款，各據(jù)半壁江山，然而自主品牌還有十多款在2018年已經(jīng)上市熱銷的車型，可能會(huì)在2019年繼續(xù)銷售或改款上市。“車型上自主品牌更占優(yōu)勢(shì)，而且從車型上市到上量，需要一定周期，自主品牌有很多車型將在2019年下半年上市，從產(chǎn)銷量上判斷，自主品牌仍保有一定優(yōu)勢(shì)。”劉斌認(rèn)為，車型豐富，是自主品牌達(dá)標(biāo)的一大優(yōu)勢(shì)。
2019年上市新能源汽車一覽表（不含新造車企業(yè)）
“租賃、共享等團(tuán)體訂單是新能源汽車產(chǎn)銷量的重要支撐，而合資品牌新上市車型很難取得這樣的團(tuán)購訂單，這也是自主品牌的達(dá)標(biāo)優(yōu)勢(shì)。”劉斌表示，過去幾年，自主品牌通過各種創(chuàng)新的商業(yè)模式，取得了一些團(tuán)體訂單，有效增加了其新能源汽車產(chǎn)銷量，而租賃、共享等團(tuán)體訂單市場就那么大，更新周期也很長，自主品牌要想在這一領(lǐng)域分一杯羹，很困難。
同時(shí)，自主品牌和合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域同樣存在競爭的差異化。一般而言，自主品牌新能源汽車多集中在低端市場，而合資品牌車輛多在20萬元或25萬元以上的中高端市場。競爭差異化將在一定程度上避免自主品牌和合資品牌的“近身肉搏”，這也將是2019年自主品牌新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。
劉斌還強(qiáng)調(diào)，新能源汽車也是規(guī)模效應(yīng)，上市之初，合資企業(yè)為了市場推廣可能會(huì)虧本賣車，而能虧多少，將決定其2019年的新能源產(chǎn)銷量，也是決定其能否通過自身的力量達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。綜合以上各方面因素，2019年，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌仍具有一定優(yōu)勢(shì)，而合資品牌尤其是上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用等燃油車基數(shù)較大的企業(yè)要完成新能源汽車積分要求可能會(huì)存在一定困難，而自主品牌除長城汽車這樣之前在新能源汽車領(lǐng)域沒有大動(dòng)作的企業(yè)外，大部分主流企業(yè)要完成新能源汽車積分都不會(huì)很困難。自主和合資企業(yè)的較量或?qū)⒃?020年正式展開。
