南網(wǎng)電動(dòng)汽車  高級(jí)技術(shù)專家  楊希

楊希：最開始拿到題目的時(shí)候，其實(shí)我們這邊是比較頭痛也比較為難的，作為一個(gè)電網(wǎng)的角度，特別是南方電網(wǎng)的高度去講，這個(gè)題目其實(shí)非常難講。因?yàn)樵谧母魑徊皇切袠I(yè)的專家就是大咖，如果關(guān)注我們，可以看到我們是3月份成立的，這個(gè)產(chǎn)業(yè)如何良性的發(fā)展，不如講我們提出一些思考，也許在各位的實(shí)際工作當(dāng)中已經(jīng)遇到了，也許沒有，僅僅從我們公司的角度提出這樣的一些問題。

   我們主要是從以下四個(gè)方面講述整個(gè)行業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中的一些事情，第一個(gè)是我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，第二個(gè)是解決方案，第三個(gè)商業(yè)模式，我們從產(chǎn)業(yè)生態(tài)的高度，講講我們的行業(yè)如何比較好的發(fā)展。

首先可以看到一個(gè)清單，一個(gè)列表是目前市面上比較主流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們從左邊可以看到，是我們最常見的國標(biāo)GB/T2015的標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)能源局的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，角落上是國家電網(wǎng)喜歡使用的一些標(biāo)準(zhǔn)，也在我們的國網(wǎng)認(rèn)證報(bào)告當(dāng)中，最后一個(gè)中國電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，我們可以看到，標(biāo)準(zhǔn)制訂的體系，不見得說每一個(gè)制訂主體比較完備，有CCTIA這樣的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，也有國網(wǎng)和國標(biāo)比較完善的標(biāo)準(zhǔn)，也有能源局出的能標(biāo)，僅僅用于認(rèn)證，所以從標(biāo)準(zhǔn)本身來講，每個(gè)制訂主體標(biāo)準(zhǔn)的體系完善度是不一樣的，這是第一點(diǎn)。

第二點(diǎn)我們可以看誰在遵從這些標(biāo)準(zhǔn)，從車企的角度來看，這是一個(gè)已經(jīng)運(yùn)行很久的標(biāo)準(zhǔn)，它在對(duì)標(biāo)充電這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，只要標(biāo)準(zhǔn)GBT2015就可以。我們要瞄準(zhǔn)樁企，有時(shí)候?qū)讉€(gè)版本的標(biāo)準(zhǔn)，在目前的樁企當(dāng)中，雖然說是標(biāo)準(zhǔn)兼容性是OK的，其實(shí)是兩套從文檔的管理，或者從知識(shí)儲(chǔ)備，或者說技能的開發(fā)等等，其實(shí)是兩套班子在對(duì)不同的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以標(biāo)準(zhǔn)有一些雜亂的情況在里面。我們這邊從南方電網(wǎng)，南網(wǎng)電動(dòng)的角度可以提出一些思考。比如我們能不能在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，我們?cè)趦啥硕几髯酝白咭徊?，我們?cè)谠O(shè)計(jì)端直接從外觀到結(jié)構(gòu)，到樁體內(nèi)部的組件，或者是IO口的接入等等，這些協(xié)議，這樣一整套的標(biāo)準(zhǔn)做一個(gè)比較詳細(xì)的制訂，從而形成一個(gè)典型的設(shè)計(jì)規(guī)范。在這一步上，我們其實(shí)之前在18年上半年，我們自己在南網(wǎng)內(nèi)部的體系已經(jīng)完成了這樣的一個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從典型設(shè)計(jì)，從樁的典型設(shè)計(jì)到廠站的設(shè)計(jì)，到運(yùn)營運(yùn)維方面，都提出一些標(biāo)準(zhǔn)或者是規(guī)范。整個(gè)的從器件到最終的投入使用，我們?cè)谡麄€(gè)的鏈條上，都有標(biāo)準(zhǔn)可遵循，是否可以解決一些我們現(xiàn)在在行業(yè)當(dāng)中遇到的一些問題。第二個(gè)我們同樣的是這樣的一個(gè)渠道，如何去實(shí)現(xiàn)，就很簡單。因?yàn)槟壳耙ㄟ^行政的命令來實(shí)現(xiàn)，估計(jì)比較難。而且目前來看，政府的出發(fā)點(diǎn)其實(shí)是不希望管的太多，國標(biāo)GBT從11到15版，其實(shí)也是希望有一些規(guī)范，但是不希望框死，要照顧中國一些比較實(shí)際的情況。同時(shí)也不是一個(gè)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，所以導(dǎo)致每個(gè)人對(duì)同一個(gè)版本的理解有所不同，當(dāng)然也有的企業(yè)是為了自身的生存條件考慮的。從我們的角度來看，牽頭的時(shí)候能不能以國家的行業(yè)協(xié)會(huì)，以中立市場的角度來牽頭，經(jīng)過多方多輪的不停的討論或者交流，或者我們講的直白一點(diǎn)，叫做博弈。我們博弈以后，達(dá)到一個(gè)最大的公約數(shù)，達(dá)到一個(gè)妥協(xié)，從而牽頭，或者是起草這樣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是在這一點(diǎn)上，充分發(fā)揮我國特色，我們先做試點(diǎn)示范，在小范圍內(nèi)先做這樣的事情，我們想把這個(gè)事情推廣，有什么優(yōu)缺點(diǎn)，再到全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣和加強(qiáng)，這是標(biāo)準(zhǔn)部分。

   我們看一下解決方案，這個(gè)是最近幾個(gè)年?duì)€大街了，不管是廚房還是醫(yī)藥保健，還是所謂的高端產(chǎn)品，到處都有。縱觀整個(gè)行業(yè)的解決標(biāo)準(zhǔn)，這里不是抨擊某一位同行，說您的解決方案不行，而是籠統(tǒng)來看，大多數(shù)的解決方案都立身自己的企業(yè)實(shí)力，或者有欠缺考慮的地方，比如說從局限性是從單個(gè)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒有從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期進(jìn)行產(chǎn)品的迭代，產(chǎn)品的退市，產(chǎn)品的升級(jí)等等，沒有這樣的概念，僅僅是說我這個(gè)產(chǎn)品所承載的方案，是優(yōu)秀的，所以你要買我的方案，這種邏輯肯定是不對(duì)的。我們講經(jīng)濟(jì)性，有一個(gè)全成本的TCO的意識(shí)，這個(gè)產(chǎn)品你OK可以做，背后承載的行政資源投放，研發(fā)人力投放，資源投放，這個(gè)產(chǎn)品走向渠道，走向你的分銷商，最后整個(gè)站在公司的運(yùn)營角度，而不是產(chǎn)品的角度，整條線這個(gè)方案到底為你的公司帶來了什么樣的經(jīng)濟(jì)效益，為整個(gè)行業(yè)帶來什么樣的積極的作用，這個(gè)點(diǎn)上我們或多或少需要思考一下。兼容性不多講，我舉個(gè)例子，比如現(xiàn)在大家都知道的充電模塊，有很多比較有名的充電模塊，本身都是不兼容的，插完以后要把別家的模塊放進(jìn)去，有一些是結(jié)構(gòu)上尺寸不兼容，有一些是后端不兼容，都要改，這就造成了一定程度上的浪費(fèi)，這種情況能不能通過一些標(biāo)準(zhǔn)的制訂，或者解決方案的本身能夠做這樣的一些事情。

   從我們的角度來提出這樣的一個(gè)事情，解決方案的時(shí)候我們能不能先從模塊，我剛才舉的例子，包括充電和人機(jī)界面，從3個(gè)方案到防護(hù)到功率分配，再到我們的場站，到現(xiàn)場管理，再到最后講的區(qū)域級(jí)的城市級(jí)的解決方案，做解決方案的時(shí)候站在這四個(gè)維度想想，然后做整體整個(gè)鏈條上的思考，再從中取一個(gè)窗口，最適合自己公司、最適合自己情況的一個(gè)情況出來推向市場。這四個(gè)維度本身還要考慮的是一個(gè)組網(wǎng)，特別是在區(qū)域級(jí)的時(shí)候，如果確實(shí)涉及到，在運(yùn)維金融方面，可能要做一些更多的考慮。基于上述的這些理念，南網(wǎng)電動(dòng)在這個(gè)方面有做一些嘗試，比如下面的0成本的城市公交電動(dòng)化解決方案，閑置共享一站式，公務(wù)用車整體解決方案，和綜合形象窗口，電動(dòng)汽車展銷中心，這個(gè)是我們?cè)谶@個(gè)方面做的一些具體的探索。第三個(gè)是商業(yè)模式，到目前為止，應(yīng)該就是我們整個(gè)行業(yè)當(dāng)中，商業(yè)模式是非常不清晰的，前期投資都非常巨大，后期的收入回收周期相對(duì)比較長，再到后面政策和監(jiān)管的一些東西，不是特別的健全，有但是不夠健全，導(dǎo)致的一些有可能建設(shè)的，甚至是盲目的投建，特別是在17年還有18這樣的情況，就是大家在行業(yè)當(dāng)中比較清楚的情況，不管是車輛還是貼補(bǔ)的問題，都充分的反映出了行業(yè)當(dāng)中的監(jiān)管力度，可以監(jiān)管到哪個(gè)顆粒度，從兩個(gè)面向去考慮，一個(gè)是車企一個(gè)是樁企，目前來講，能夠看的到的商業(yè)模式，還是沒有離開傳統(tǒng)燃油車，也就是你不要寫新能源汽車，就是寫燃油車，還是這幾個(gè)套路，也就是整個(gè)行業(yè)在車這個(gè)維度，其實(shí)車作為一個(gè)老大，還是具有傳統(tǒng)的思維在做新能源汽車的市場。這個(gè)思維到底好還是不好，市場會(huì)檢驗(yàn)，時(shí)間會(huì)告訴答案。樁企是一個(gè)新興的行業(yè)和群體，現(xiàn)在分幾種，一種是運(yùn)營商自主掏錢投運(yùn)，一種是車企待銷，車企為了銷售自己的車輛，我就建充電樁，那我的車輛帶動(dòng)銷售，但是這個(gè)是不持久的，因?yàn)檐嚻笤谧鲎约翰簧瞄L的事情，也就是講的車樁一體化，形成商業(yè)閉環(huán)，精準(zhǔn)的投放和定位，最后一個(gè)這一塊日子比較痛苦，基本上處于燒錢的導(dǎo)入期。上面的應(yīng)該是以項(xiàng)目為切入的資源整合，我們也在做這些探索，包括廣告、交班，車輛的維護(hù)方面，再針對(duì)車企做樁這是不專業(yè)的，不應(yīng)該由他來做。我們這張圖其實(shí)是我們的變電站利用的空間，就是在想辦法擴(kuò)大收入，減少成本的投入。

最后一個(gè)是講產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這個(gè)其實(shí)也是比較大的難講的問題，我們目前來講，產(chǎn)業(yè)生態(tài)，行業(yè)當(dāng)中是沒有一個(gè)比較成功的案例，之前唯一一個(gè)比較風(fēng)風(fēng)火火的，我這里有一個(gè)例子，當(dāng)然行業(yè)里面大家應(yīng)該都知道，但是這里只能是說作為行業(yè)的先驅(qū)，為我們探索了很多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，而我們到底能夠吸取到什么樣的東西，用于自身的發(fā)展。有一條長線思維的驅(qū)動(dòng)能力，這一句話很大很空，在這里我不詳細(xì)的展開講，我想的是一些行業(yè)屬性上的東西，有一點(diǎn)生態(tài)的感覺。比如說地方級(jí)的行業(yè)協(xié)會(huì)，國家級(jí)的高屋建瓴的行業(yè)協(xié)會(huì)，再到行業(yè)級(jí)的。但是行業(yè)屬性非常的強(qiáng)，所以決定了他的內(nèi)生力不足。比如說公交協(xié)會(huì)，講物流協(xié)會(huì)，一去全是公交，一去全是物流，在生態(tài)圈整個(gè)的豐富性和完整性上就缺乏，所以導(dǎo)致了行業(yè)性的協(xié)會(huì)或者說想要打造生態(tài)圈，是注定不太成功的。我們要打通從資金到用戶到流量，在每個(gè)生態(tài)之間做連接，這樣是不是可以做到產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值賦能，從而導(dǎo)致整個(gè)生態(tài)能夠自生，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

   最后是我們整個(gè)南網(wǎng)電動(dòng)的介紹，我們前身是南方和順，今年3月掛牌成立，正式成為南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司，我們公司現(xiàn)在正式成立了，公司的目標(biāo)：國內(nèi)領(lǐng)先，國際知名。在定位上是一個(gè)網(wǎng)級(jí)的專業(yè)公司，就是站位的問題，第二個(gè)是做一個(gè)平臺(tái)型的企業(yè)，也歡迎大家加入或者說來探討一些合作的可能。最后做價(jià)值鏈的整合，也是基于南網(wǎng)的流量。我們主要布局四個(gè)板塊，充電設(shè)備研發(fā)和制造，汽車銷售租賃，充電場站的投建運(yùn)營運(yùn)維，最終形成一個(gè)生態(tài)的平臺(tái)。這里就是我們講到的整個(gè)板塊的一個(gè)更直觀的表述，上面有三個(gè)創(chuàng)新，四張網(wǎng)，五個(gè)理念，遵循這樣的一個(gè)規(guī)則。我們的目標(biāo)，也是圍繞著這個(gè)來打造的，電動(dòng)汽車服務(wù)運(yùn)營商，我們電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的整合商，未來出行生態(tài)圈的服務(wù)上，我們以三商的身份切入到行業(yè)當(dāng)中，這里不是跟大家搶飯碗，而是希望能夠共生共贏，打造一個(gè)智慧出行，智慧城市的理念，為行業(yè)的發(fā)展提供一些動(dòng)力，謝謝各位！