10款純電驅(qū)動車型和開放的E-TNGA

日前，豐田宣布了其電動化戰(zhàn)略，計劃于2020年開始推出10款純電驅(qū)動的新車。其中，在中國市場，豐田將率先導入C-HR和奕澤的EV車型，將分別于廣汽豐田和一汽豐田生產(chǎn)；在全球市場，豐田將推出全新純電動車平臺和6款全球BEV車型，包括純電動跨界車型及SUV等。其實，這不是豐田第一次提出要推廣純電動車型。此前，豐田曾提出要在2025年大力發(fā)展純電動汽車業(yè)務(wù)。此次，豐田重申其純電動汽車規(guī)劃，直接將推廣純電動車型的時間點提前了5年。可以感覺得到，豐田的純電動已經(jīng)不是著眼未來，而是立足當下，變得非常迫切。

e-TNGA架構(gòu)是豐田電動化戰(zhàn)略的重要組成。鈴木、斯巴魯、大發(fā)、日野汽車等眾多合作伙伴加盟該架構(gòu)，分別在小型車、中型車、商務(wù)車等各個細分車型承擔研發(fā)工作并提供技術(shù)共享，同時，讓模塊化的平臺搭建降低難度，懸架、電池容量、前后電機功率等可以在不同車型間自由重組，降低研發(fā)成本、加快研發(fā)流程。e-TNGA構(gòu)架下的豐田，最重要的屬性就是開放。從技術(shù)研發(fā)的開放，到合作伙伴的開放，再到供應鏈的開放，把豐田e-TNGA架構(gòu)的理念滲透到各個領(lǐng)域。

2016年11月，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部。為了減少內(nèi)部掣肘，EV事業(yè)規(guī)劃部的管理層級非常扁平化，由豐田章男親自掛帥。2017年，豐田章男全力以赴地在豐田公司力推電動化戰(zhàn)略的落地和執(zhí)行。2017年2月6日，豐田與鈴木簽署合作備忘錄，擬共同發(fā)展電動汽車。2017年8月4日，豐田與馬自達聯(lián)合對外宣布，雙方將交叉持股，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展電動車等一系列新技術(shù)，共同在美國建設(shè)電動汽車制造工廠。2017年9月28日，豐田聯(lián)合馬自達、電裝成立EV Common Architecture Spirit Co.Ltd公司，共同研發(fā)電動車基礎(chǔ)平臺。三個月后，鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野也宣布加入豐田的朋友圈，它們將發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同研發(fā)電動車基礎(chǔ)平臺，共擔成本、共享技術(shù)成果。2017年12月13日，豐田與松下舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布將在車用動力電池領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。直至今年的純電動汽車計劃和與中國企業(yè)的合作，豐田的純電動戰(zhàn)略正在逐步深入。

與中國供應商合作共贏

中國作為全球新能源汽車領(lǐng)域最大的市場，也是豐田最主要的目標市場。從豐田未來的10款純電車型中有大部分將率先在中國生產(chǎn)這一規(guī)劃中即可窺見一斑，更引人注目的，是豐田與中國供應商的合作。

7月17日，豐田宣布牽手中國動力電池巨頭寧德時代，雙方將在動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。7月19日，豐田汽車又宣布與比亞迪簽訂了一份合約。雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

不僅從中國采購純電動汽車核心部件的電池，還將與中國車企合作開發(fā)新的車型，這正是豐田開放的E-TNGA構(gòu)架的延伸。“事實證明，純電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。尤其是在特斯拉取得快速發(fā)展之后，豐田感受到危機，必須發(fā)展純電動，有這些動作是必然。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，此前一直堅持燃料電池是新能源汽車終極發(fā)展方向的豐田，在經(jīng)過多年的探索和現(xiàn)實層面遭遇的問題之后，發(fā)現(xiàn)氫燃料電池汽車發(fā)展存在著障礙，他們不得不轉(zhuǎn)向純電動。“氫燃料電池汽車目前有一個不可跨越的障礙，就是氫的儲存和運輸安全問題無法保障。丹麥發(fā)生加氫站爆炸事故后，整個國家都不再提供加氫服務(wù)了。這對購買氫燃料電池汽車的消費者而言，無疑是致命的打擊。可以說，氫能安全隱患是包括豐田在內(nèi)的一眾企業(yè)不可逾越的問題。”崔東樹如是說。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青也表示，從目前的發(fā)展看，純電動汽車無疑更適合市場需求。“混合動力車型被認為是一種過渡車型，氫燃料電池汽車是未來的發(fā)展方向，目前還不具備市場化的條件。”王青說，“一家企業(yè)要想成為一家百年老店，不僅要立足未來，而是要在每個階段都有聲音。在燃料電池時代還沒有到來的時候，豐田也需要在純電動汽車領(lǐng)域擁有一定的話語權(quán)，否則難免成為‘柯達’。”

發(fā)展純電動汽車還有更重要的一點。當今汽車正在向“新四化”方向發(fā)展，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，純電動汽車無疑是其最佳的載體，其他技術(shù)路徑也都是純電動汽車的分支。“氫燃料電池也是純電動汽車的一種技術(shù)路線，但范圍比傳統(tǒng)純電動汽車更窄，而要想更好地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，先發(fā)展純電動是更明智的選擇。”崔東樹說。面向“新四化”，豐田的電動化雖然來得晚了點，但也必須迎頭趕上。

中國作為新能源汽車以及純電動汽車最大的市場，豐田要發(fā)展純電動汽車必須要抓住這一市場。在這一市場發(fā)展的最好辦法就是與本土企業(yè)進行合作。“豐田要發(fā)展純電動汽車，最有效的途徑就是運用外部優(yōu)勢資源，更好地把握行業(yè)發(fā)展狀態(tài)。”崔東樹表示。豐田選擇與中國最好的電池廠商寧德時代和比亞迪合作，對其加快在華新能源汽車戰(zhàn)略實施具有很大幫助。而且，按照規(guī)劃，豐田還將與比亞迪合作開發(fā)新的純電動車型，比亞迪是我國最早開展純電動車型技術(shù)研發(fā)和市場推廣的企業(yè)，這方面的經(jīng)驗顯然要比豐田豐富得多，在這一領(lǐng)域，比亞迪可以為豐田提供更多幫助。

能否改變中國新能源車市格局

最新消息顯示，豐田旗下的Primearth EV Energy（PEVE）將于2021年在中國新建混合動力車（HV）用電池工廠。預計年產(chǎn)能可配裝約10萬輛混動車。在加強合作的同時，豐田也在不斷擴大自身的觸角。雖然此電池工廠規(guī)劃中是為混合動力提供電池，但從長遠看，這必將為豐田的純電動汽車尤其是在華純電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展提供助力。

盡管豐田2020年開始將大舉推進純電動汽車市場，并且開放了部分混合動力技術(shù)，但這不意味著豐田放棄了其混動產(chǎn)品，尤其是在全球市場都在降低能耗和排放的要求逐步升級之際，豐田混動車型在市場上還具有一定的競爭力。在華建混合動力配套的電池廠，將更有利于其混合動力產(chǎn)品和技術(shù)在華推廣。同時，借助這一電池廠的投產(chǎn)和未來的發(fā)展，也將為其純電動戰(zhàn)略提供支持。

據(jù)了解，PEVE將在江蘇省通過與中國電池廠商成立的合資企業(yè)生產(chǎn)面向混合動力車的鎳氫電池。預計2020年將新投產(chǎn)2家工廠，2021年新建的工廠將成為該公司在中國的第4家工廠。這4家工廠全部投產(chǎn)后，該公司在中國的年產(chǎn)能將提高至目前的4倍，可供約40萬輛混合動力車使用。PEVE是豐田與松下的共同出資公司，豐田出資80.5％，松下出資19.5％。“在華建電池廠，對豐田構(gòu)建更完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈具有重要的推動作用。”在崔東樹看來，豐田在華自建電池廠，對其加快在華新能源汽車戰(zhàn)略將起到積極的促進作用。

“今年將是中國新能源汽車的整合期，各種力量的不斷進入和競爭的加劇，將對市場、企業(yè)結(jié)構(gòu)造成很大的變化，這對所有的企業(yè)都是不小的挑戰(zhàn)。”王青強調(diào)，豐田這樣的企業(yè)加入中國的新能源汽車市場競爭是必然，而這種激烈競爭帶來的挑戰(zhàn)對每一個市場參與主體都存在。