以目前的技術(shù)，換電模式效率最高
 

 

 

按照我們目前所掌握的純電動(dòng)汽車的技術(shù)來(lái)看，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁覆蓋率低仍然是很突出的問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響著人們的用車體驗(yàn)，進(jìn)而制約著人們購(gòu)買純電動(dòng)汽車的需求。而從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)來(lái)看未來(lái)，在短時(shí)間內(nèi)，我們并沒(méi)有很經(jīng)濟(jì)劃算的方案，可以讓純電動(dòng)汽車的充能體驗(yàn)與燃油車持平。

 

 

而換電模式的出現(xiàn)，打破了這一技術(shù)僵局。蔚來(lái)汽車這些年來(lái)已經(jīng)幫我們驗(yàn)證過(guò)了換電模式的可行性。在換電模式下，我們的純電動(dòng)汽車只需要三五分鐘的時(shí)間即可完成充能，重新行駛回道路上。今年兩會(huì)上換電模式能夠被重視起來(lái)的原因也是如此。可以說(shuō)，如果換電站能像加油站一樣遍地開(kāi)花，純電動(dòng)汽車車主將再也不會(huì)有續(xù)航里程等問(wèn)題的困擾。

 

理想豐滿，換電的現(xiàn)實(shí)卻非常骨感

 

 

換電站和加油站相比，建設(shè)起來(lái)看似更簡(jiǎn)單一些，占用的面積也更靈活（可大可小）。但在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)換電模式還有不小的難度。首先，純電動(dòng)汽車的型號(hào)繁多，電池規(guī)格、尺寸都不相同，另外，很多車型在設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有考慮到換電，因此大多將電池倉(cāng)設(shè)計(jì)得極難拆卸。種種不兼容，是換電站無(wú)法和加油站媲美的原因之一。

 

 

其次，電池和油箱不一樣，它的壽命長(zhǎng)短和質(zhì)量問(wèn)題是人們?cè)趽Q電的時(shí)候普遍比較關(guān)心的問(wèn)題。由于電池屬于私有財(cái)產(chǎn)，誰(shuí)都不想自己的新車在進(jìn)了換電站后被換上了一塊使用了很久的電池組。最后，由于換電站的投資大，但純電動(dòng)汽車的保有量卻不夠高，因此屬于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，在需求量不大的情況下，風(fēng)險(xiǎn)投資人很難有足夠高的意愿把錢砸進(jìn)去。

 

換電是好項(xiàng)目，千萬(wàn)別鬧得一地雞毛

 

 

換電，是一項(xiàng)需要國(guó)家牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)和方案，由國(guó)資帶頭領(lǐng)投，帶動(dòng)民間資本跟進(jìn)的項(xiàng)目。從政策制定的角度來(lái)考慮，我國(guó)應(yīng)當(dāng)先規(guī)范各家純電動(dòng)汽車車企所使用的電池組的規(guī)格，做到"車不一樣，電池通用"。讓電池在流通層面擁有技術(shù)基礎(chǔ)。然后，我們或許考慮可以讓汽車電池不再成為私人財(cái)產(chǎn)，而是國(guó)有或國(guó)有企業(yè)擁有產(chǎn)權(quán)的公共財(cái)產(chǎn)。如此，車主換電便沒(méi)有了后顧之憂。

 

 

最后，關(guān)于民間資本的引入，我們應(yīng)當(dāng)汲取共享單車、共享汽車方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，嚴(yán)把準(zhǔn)入門檻，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得有序、可控。既不能一家獨(dú)大成為寡頭，也不能玩家眾多各自為戰(zhàn)。換電模式，是目前看來(lái)最適合純電動(dòng)汽車發(fā)展的模式，這關(guān)乎到我國(guó)民族汽車工業(yè)的發(fā)展前途。千萬(wàn)不能草率行事，最后鬧得一地雞毛。

 

結(jié)語(yǔ)：模式雖好，也要政策引導(dǎo)

 

再好的模式，如果沒(méi)有政策的正確引導(dǎo)，最后無(wú)序發(fā)展，釀成的惡果只能是毀掉了如此科學(xué)合理的項(xiàng)目。換電模式，如果能乘上新基建的東風(fēng)，在我國(guó)有序發(fā)展，壯大規(guī)模。必然能在全球范圍內(nèi)開(kāi)創(chuàng)純電動(dòng)汽車使用模式的先河。往小了說(shuō)，這方便了眾多車主。往大了說(shuō)，這可以擴(kuò)大純電動(dòng)汽車保有量，減少我國(guó)內(nèi)部的原油需求，保障我國(guó)的能源安全。因此，我們務(wù)必重視再重視，謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。