7月以來，多家車企在新能源汽車快速更換電池市場，也就是換電市場有新動作。有的聯合服務商成立換電聯盟，首次開拓換電市場；也有的準備和合作伙伴一起大力建設換電站。換電模式為什么受到前所未有的重視？它能否取代充電模式，成為未來的主流？

車企開啟換電新動作 換電優勢已在業內形成共識

7月底，長安新能源和電網企業、換電服務提供商、電池企業等聯合成立換電聯盟，致力于推廣換電模式，這也意味著長安新能源汽車未來將推出換電車型。而已經開啟換電模式的車企最近也有新動作。北汽集團最近與國家電網旗下的國網電動汽車公司簽訂協議，雙方力爭在明年6月底前，合作建設100座換電站。還有消息稱，國內較早探索換電模式的蔚來汽車將成立電池資產管理公司，專門運營換電業務。為什么車企最近紛紛切入或者加碼換電模式？一些業內人士告訴記者，主要是在換電站寫入今年政府工作報告后，換電模式的優勢開始受到重視。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，有一些優勢已經在業內形成共識。

“主要在于，它對電網的沖擊相對較小，它是利用波峰波谷的充電方式，這樣會使電網的電能夠被合理利用。同時，對使用者來說，由于換電模式減少了充電的時間，加速了車輛使用的效率，所以對部分領域車型的使用也帶來很大的便利性。”崔東樹說。

降低充電成本、提高使用便利性外……換電六大優勢凸顯

在7月下旬一場發布會上，工信部副部長辛國斌列舉了新能源汽車采用換電模式的六大優勢。除了業界所說的降低充電成本、提高使用便利性外，還包括降低新能源汽車購車成本、提高電池壽命和安全性、解決老舊小區充電樁建設難等多個方面。他還特別提到，換電模式有可能催生一些新的服務業態。辛國斌說：“現在快遞非常方便，打一個電話，很快東西就可以到你身邊。業界如果采用換電模式，搞一個換電車，也在大街上游弋，誰提出換電，保證10分鐘內到，其實這在技術上沒有任何問題，可能會催生一些新的服務模式。”

推廣換電存在困難 標準建設還需進一步探索

換電模式有這么多好處，會不會逐漸替代充電模式？實際上，目前全國已經累計建設充電站3.8萬座，充電樁130萬個，而換電站卻只建了449座，差距巨大。業內認為，推廣換電模式目前還有不少困難。比如，換電模式一般不支持家庭自充電，消費者享受不到低電價，實際使用成本可能增加。辛國斌則指出，標準建設也是一個問題：“比如車輛的總體設計，電池箱要規范統一，要有國家標準，對電池同樣要提出標準化的要求，不管是軟包還是硬包、是方形的還是柱狀的，都應該規范化。另外，電池的插接裝置也要規范化，還有一些地方需要進一步探索。”

換電或將首先在出租車、網約車等領域廣泛應用

工信部下一步將會同相關部門，繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。崔東樹認為，換電模式可能在出租車、網約車等領域廣泛采用，充換電模式未來可能長期并存。他說：“充電跟換電會是并行發展的線路，同時，充電模式隨著電池功能的提升會日益成為一個主流模式，換電模式在部分領域的使用效果極其突出，也會長期存在。”