由中國(guó)充電樁網(wǎng)組織的“2020中國(guó)國(guó)際充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會(huì)展中心盛大召開(kāi)。本次論壇以“新基建、新發(fā)展、新趨勢(shì)”為主題，推動(dòng)企業(yè)交流發(fā)展。

上海電器科學(xué)研究院 --葉旭在本次中國(guó)國(guó)際充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)做了《電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施全生命周期質(zhì)量提升技術(shù)研究和典型案例分析》的主題演講，以下為會(huì)議未刪減實(shí)錄：

 剛剛大家講了那么多關(guān)于公司的介紹，今天主要講我們對(duì)電動(dòng)車(chē)輛充換電設(shè)施全生命周期提升技術(shù)介紹及典型案例分析。

這是目前基于我們自己理解做的充電設(shè)施在電力系統(tǒng)中的一些應(yīng)用，包括從電能生產(chǎn)端的風(fēng)光儲(chǔ)和水火的電能產(chǎn)生的過(guò)程，包括它們經(jīng)過(guò)ACDC轉(zhuǎn)換之后包括到電能傳輸這塊的電壓交流輸電、直流輸電這塊，再到我們電能使用到工業(yè)、商業(yè)樓宇、居民住宅、軌道交通、電動(dòng)汽車(chē)還有一些港口，基于我們的想法作出了這個(gè)圖，目前據(jù)我們調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在上海市的電動(dòng)汽車(chē)充電最高峰階段，充電站的電荷比是總電荷的1/5，這是很大的占比。這是我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)輛和電網(wǎng)通過(guò)充電設(shè)施滿(mǎn)足用戶(hù)側(cè)還有電力系統(tǒng)調(diào)度需求和車(chē)輛需求，電力系統(tǒng)的調(diào)度需求可能是充電設(shè)施與電網(wǎng)能量互補(bǔ)，起到削峰填谷，平滑負(fù)荷，提高電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，然后充換電設(shè)施可以對(duì)電網(wǎng)輸出側(cè)電能質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如負(fù)荷電網(wǎng)波動(dòng)補(bǔ)償，減少對(duì)電網(wǎng)不利的影響，在不增加電網(wǎng)負(fù)荷的前提下，通過(guò)改變充換電設(shè)施的儲(chǔ)能能量，滿(mǎn)足不同車(chē)輛的一些充電需求，換電設(shè)施可以有效提高電動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)行效率，這是我們基于充換電設(shè)施的應(yīng)用場(chǎng)景做出來(lái)的圖，充換電設(shè)施到電動(dòng)車(chē)輛再到特種車(chē)輛再到電動(dòng)自行車(chē)再到儲(chǔ)能再到電網(wǎng)，它有一個(gè)密切的聯(lián)系關(guān)系。

我們基于充換電設(shè)施應(yīng)用關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備分了三類(lèi)場(chǎng)景，一個(gè)是充換電方面，通過(guò)需求應(yīng)用可以動(dòng)態(tài)的去控制輸出功率，在放換電方面通過(guò)儲(chǔ)能應(yīng)用進(jìn)行削峰填谷以及調(diào)頻，在充放換電結(jié)合通過(guò)儲(chǔ)能和需求響應(yīng)，可適用于配電不足或需求復(fù)雜的一些應(yīng)用場(chǎng)景。我們基于這個(gè)行業(yè)領(lǐng)域分為幾個(gè)典型應(yīng)用，從電動(dòng)汽車(chē)+充換電設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)+儲(chǔ)能系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)+儲(chǔ)能系統(tǒng)+充換電設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)+V2V/V2G/V2H，電動(dòng)二輪車(chē)+充換電設(shè)施，電動(dòng)二輪車(chē)可能更多的涉及儲(chǔ)能方面的一些內(nèi)容，還有一些行業(yè)領(lǐng)域的，還有一些電能轉(zhuǎn)換模塊、儲(chǔ)能傳導(dǎo)充電設(shè)備，就是儲(chǔ)能充電一體式設(shè)備，還有特種車(chē)輛充電設(shè)施，特種車(chē)輛充電設(shè)施適用于機(jī)場(chǎng)、港口、環(huán)衛(wèi)、物流一些車(chē)輛的充電設(shè)施，充電連接裝置就是平時(shí)所說(shuō)的一些耦合器，交流充電口、直流充電口這種，還有一些換電設(shè)備，換電站之類(lèi)的，還有公交、機(jī)場(chǎng)、港口、物流、旅游場(chǎng)、礦山所需要的低壓充電樁，在電動(dòng)車(chē)輛這塊就是電動(dòng)車(chē)輛還有特種車(chē)輛的一些通信、互操作、OBC，還有充電系統(tǒng)的一些免拆卸評(píng)估、評(píng)價(jià)，包括我們現(xiàn)在所說(shuō)的V2G、V2L、V2H，還有電動(dòng)自行車(chē)的充換電柜。

這是我們?cè)O(shè)想的充換電設(shè)施在未來(lái)系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景，包括電動(dòng)汽車(chē)+交流微電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)+直流微電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)+交直流混合微電網(wǎng)，電動(dòng)汽車(chē)+中壓配電支線(xiàn)微電網(wǎng)，電動(dòng)汽車(chē)+低壓微電網(wǎng)，通過(guò)這些應(yīng)用系統(tǒng)我們分了幾個(gè)典型場(chǎng)景，從工商業(yè)區(qū)域和城市片區(qū)，工商業(yè)地區(qū)分為工商業(yè)直流供電+電動(dòng)汽車(chē)的場(chǎng)景，變頻器直流節(jié)能+電機(jī)系統(tǒng)+儲(chǔ)能電站，城市片區(qū)就是直流微電網(wǎng)、直流樓宇，我們所說(shuō)的直流輸電站還有混合儲(chǔ)能，像燃?xì)?、余熱、?chǔ)能的一些混合儲(chǔ)能充電站，還有直流家庭供電，V2H的技術(shù)，還有偏遠(yuǎn)地區(qū)像海島地區(qū)分布式發(fā)電、儲(chǔ)能+電動(dòng)車(chē)輛，通信基站+電動(dòng)車(chē)輛也是我們目前在研究的方向。

目前充電設(shè)施有很多痛點(diǎn)，我們先說(shuō)對(duì)電網(wǎng)的影響，大概有六點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)具有非線(xiàn)性負(fù)荷特性的，大規(guī)模隨機(jī)無(wú)序接入電網(wǎng)充電會(huì)影響電力系統(tǒng)的一些安全還有可靠運(yùn)行，交直流高頻轉(zhuǎn)換裝置會(huì)產(chǎn)生諧波，這些諧波會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生很大的影響，這個(gè)影響可能就會(huì)讓充電樁停止充電，或者讓電動(dòng)汽車(chē)識(shí)別到它已經(jīng)充滿(mǎn)了。還有相對(duì)于集中的大負(fù)荷接入電網(wǎng)，會(huì)對(duì)線(xiàn)路的載流量、電壓偏差和線(xiàn)損等產(chǎn)生交大影響，在電網(wǎng)原始負(fù)荷的高峰進(jìn)行充電，導(dǎo)致負(fù)荷峰上加峰，若增加發(fā)電量，會(huì)導(dǎo)致用點(diǎn)谷值時(shí)刻，發(fā)電機(jī)和配便線(xiàn)路低載運(yùn)行，降低設(shè)備利用率。這是我們充電設(shè)施行業(yè)的一個(gè)比較大的痛點(diǎn)，就是一些標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)和一些大數(shù)據(jù)平臺(tái)的缺失，我們經(jīng)過(guò)一些整理，分析出來(lái)其實(shí)現(xiàn)在目前缺少的平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)還是很多的，特別是在電動(dòng)二輪車(chē)還有電動(dòng)車(chē)輛的檢測(cè)平臺(tái)都是沒(méi)有的。

充換電設(shè)施還有一個(gè)痛點(diǎn)就是電動(dòng)汽車(chē)安全質(zhì)量的問(wèn)題，根據(jù)近兩年充電設(shè)施的一些產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控結(jié)果顯示，五成樣品存在安全隱患，這是每年國(guó)家質(zhì)監(jiān)局委托我們做充電產(chǎn)品領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，我們會(huì)到市場(chǎng)上去抽取主流產(chǎn)品在售產(chǎn)品的主要型號(hào)到我們公司進(jìn)行檢測(cè)，然后把這些結(jié)果全部上報(bào)給國(guó)家質(zhì)檢總局，充電設(shè)施和車(chē)輛都是符合標(biāo)準(zhǔn)的，但是因?yàn)榛ゲ僮餍院图嫒菪圆畹脑?，無(wú)法經(jīng)常充電和充電過(guò)程中的誤操作，我們?nèi)ツ陰椭撕芏嘬?chē)企做了互操作性和兼容性的測(cè)試，全國(guó)大規(guī)模的做互聯(lián)互通的測(cè)試，我們?nèi)ズ捅镜氐囊恍┏潆姌哆\(yùn)營(yíng)商還有一些設(shè)備廠商進(jìn)行溝通測(cè)試，正是我們基于儲(chǔ)能方面涉及到電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量安全問(wèn)題，上海九百萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)二輪車(chē)，廣泛分布于公共和私人區(qū)域的通勤、快遞、外賣(mài)和物流場(chǎng)景，在本市投入運(yùn)營(yíng)并已經(jīng)投放充換電柜的運(yùn)營(yíng)商有二十家以上，總共投放的充換電柜有一千多臺(tái)，以每臺(tái)充放電柜可以充鋰電池大約在五十只以上，未來(lái)三到五年，本市投放的充放電柜數(shù)量預(yù)計(jì)有十萬(wàn)臺(tái)以上，使用充放電柜的90%以上是快遞人員，全國(guó)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)是2.5億輛，90%以上搭配充電線(xiàn)，安全問(wèn)題很突出，這是我們基于到今年十月份全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)和充換電設(shè)施數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，可以看到充放電柜投放還是比較少的，這對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)主還有外賣(mài)、快遞的保障還是比較少的，這是我們對(duì)于動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的后市場(chǎng)評(píng)價(jià)，在儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量衰減到80%以下，將不能完全滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力的需求，可梯次利用其他儲(chǔ)能領(lǐng)域，2020年全國(guó)累積報(bào)廢電動(dòng)電池將達(dá)到20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量會(huì)達(dá)到35萬(wàn)噸，儲(chǔ)能及電動(dòng)二輪車(chē)應(yīng)用成為梯次利用的主要方向，目前這一領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，以及監(jiān)管缺失，導(dǎo)致事故頻發(fā)，阻礙了行業(yè)的發(fā)展。

接下來(lái)我跟大家分享一下全生命周期的一些質(zhì)量研究?jī)?nèi)容和方案，從標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)看，現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)梳理的分析梳理了大概227項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，圍繞基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)、設(shè)備、工程驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維和退運(yùn)評(píng)估等六個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)國(guó)家、行業(yè)、團(tuán)體、地方、企業(yè)以及政府的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度和政策等227項(xiàng)相關(guān)文件進(jìn)行梳理和分析。

接下來(lái)我要講充換電現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)可能出現(xiàn)更新問(wèn)題，技術(shù)要求可能需要更新，需要按照應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行細(xì)化，比如有些公用專(zhuān)用場(chǎng)站的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化還有特種車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，包括我們現(xiàn)在一些股權(quán)問(wèn)題，沒(méi)有覆蓋一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有些技術(shù)要求還不夠細(xì)化，還有關(guān)鍵的檢測(cè)技術(shù)包括這邊提到的選址規(guī)劃、設(shè)備選型、運(yùn)維檢測(cè)、這些綜合起來(lái)的話(huà)它就考慮了電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)研究的話(huà)分為關(guān)鍵環(huán)節(jié)檢測(cè)技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)補(bǔ)充的工作。這樣才能建立整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施全生命周期檢測(cè)的技術(shù)方案。

全生命周期質(zhì)量提升技術(shù)方案分為三塊，研發(fā)設(shè)計(jì)及規(guī)劃，還有設(shè)備選型、質(zhì)量提升、驗(yàn)收及運(yùn)維質(zhì)量提升。通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)基本是從地理位置、環(huán)境、交通情況等方面進(jìn)行充電設(shè)施的選址、規(guī)劃，并沒(méi)什么從電網(wǎng)角度對(duì)充換電設(shè)施考慮選址規(guī)劃，并缺乏關(guān)鍵影響因素的檢測(cè)檢驗(yàn)工作。換電設(shè)施涉及上下游企業(yè)比較多，普遍未建立完善的正向研發(fā)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，目前行業(yè)也缺少元器件，設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性評(píng)價(jià)流程、方法和模式。需求就是綜合考慮電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷特性、接入點(diǎn)的一些接納能力，所在電池負(fù)荷情況，未來(lái)負(fù)荷預(yù)測(cè)情況，充電設(shè)施接入對(duì)配電網(wǎng)影響的一些電氣因素，對(duì)關(guān)鍵影響因素進(jìn)行檢驗(yàn)，通過(guò)數(shù)據(jù)支撐相關(guān)的選址規(guī)定，綜合考慮影響，換電設(shè)施關(guān)鍵材料、組件還有設(shè)備、服役壽命設(shè)計(jì)的一些可靠性，電網(wǎng)適應(yīng)性、電磁兼容性和使用工況，通過(guò)這些我們?cè)偃ブ贫ㄑ邪l(fā)驗(yàn)證方案并開(kāi)展一些階段性的驗(yàn)證。

第二是針對(duì)負(fù)荷增長(zhǎng)的一些選址規(guī)劃及檢測(cè)技術(shù)，這可能是高峰負(fù)荷增長(zhǎng)，線(xiàn)路負(fù)載率增加，我們可以做的是給它增加電能供給，控制線(xiàn)路負(fù)載率，做一些電網(wǎng)仿真評(píng)估，報(bào)裝容量超過(guò)40MVA的充電場(chǎng)站應(yīng)配建變電站，并開(kāi)展整站檢驗(yàn)工作，在技術(shù)及經(jīng)濟(jì)論證合理情況下，將電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施與儲(chǔ)能裝置等設(shè)備配合使用，并開(kāi)展光儲(chǔ)充設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、整站高低電壓測(cè)試和整站電網(wǎng)適應(yīng)性檢驗(yàn)技術(shù)。在控制線(xiàn)路負(fù)載率的情況下，充電站負(fù)荷所在限阻高峰負(fù)荷日線(xiàn)路最高負(fù)載率算出平均值不大于70%，針對(duì)充電站負(fù)載能力開(kāi)展大功率電網(wǎng)適應(yīng)性測(cè)試驗(yàn)證工作，單回路10千伏、20千伏線(xiàn)路所接入的充電站負(fù)荷不宜超過(guò)6到12MVA，單個(gè)節(jié)點(diǎn)所接入的充電負(fù)荷不宜超過(guò)2（4）MVA，針對(duì)實(shí)際接入負(fù)荷開(kāi)展測(cè)試驗(yàn)證工作。第三選址規(guī)劃，主要是針對(duì)電能質(zhì)量的選址規(guī)劃和檢測(cè)技術(shù)。目前電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施影響配電網(wǎng)的電能質(zhì)量，這個(gè)問(wèn)題還比較大，從三相不平衡問(wèn)題，從諧波問(wèn)題，從電壓?jiǎn)栴}，我們下面提出了一些解決方案，三相不平衡控制要求可以加裝三相不平衡和一些調(diào)節(jié)器，自動(dòng)分相開(kāi)關(guān)等設(shè)備。從諧波控制可以增加一些化油裝置，加裝無(wú)功補(bǔ)償裝置，濾波裝置等設(shè)備，從電壓控制要求，加裝動(dòng)態(tài)電壓負(fù)荷器、統(tǒng)一電能質(zhì)量，調(diào)節(jié)器，然后不間斷的電源等，針對(duì)以上要求可以開(kāi)展整站現(xiàn)場(chǎng)電能質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)證工作，這是我們充換電場(chǎng)站電能質(zhì)量的一些試驗(yàn)項(xiàng)目，綜合分析了電能質(zhì)量的一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還有充電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，我們新增了幾個(gè)電能質(zhì)量方面的技術(shù)要求，從諧波、電壓偏差、頻率、電壓波動(dòng)和閃變和三相電壓不平衡提出了一些具體測(cè)試方法。現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于一些特殊地區(qū)特殊氣候環(huán)境以及多類(lèi)新型應(yīng)用場(chǎng)景下的設(shè)備選型要求缺乏具體考慮，現(xiàn)有的設(shè)備安全、功能、電磁兼容以及互操作性問(wèn)題較突出，實(shí)際出貨樣機(jī)的關(guān)鍵元器件和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與型式試驗(yàn)報(bào)告中樣機(jī)差異很大，且無(wú)法保持一致性，需求是針對(duì)不同地區(qū)的氣候環(huán)境條件，多類(lèi)新型應(yīng)用場(chǎng)景制定具體的新型設(shè)備選型要求，并開(kāi)展檢驗(yàn)檢測(cè)工作，這是我們從一些特殊氣候問(wèn)題上去進(jìn)行分析，從高低溫、高濕、高鹽、太陽(yáng)輻射、臺(tái)風(fēng)/大雨做出的分析和解決方案。這是我們基于新型應(yīng)用場(chǎng)景提出來(lái)的一些解決測(cè)試，可能就是智慧停車(chē)+充放電設(shè)施、變電站+充放電設(shè)施，停車(chē)場(chǎng)+充放電設(shè)施，加油站+充電站新型的一些應(yīng)用場(chǎng)景，這些應(yīng)用場(chǎng)景每個(gè)對(duì)充電設(shè)施的要求和影響比較大，加油站和加電站合并的話(huà)有很大的一些技術(shù)因素需要考慮。

這是我們?cè)隍?yàn)收和運(yùn)維質(zhì)量提升的一些問(wèn)題和需求，目前充換電的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收檢驗(yàn)和運(yùn)維檢驗(yàn)缺乏統(tǒng)一的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)，缺乏具備較強(qiáng)的實(shí)操性的設(shè)備運(yùn)維檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法真正落地作為檢驗(yàn)依據(jù)，缺乏對(duì)運(yùn)營(yíng)管理、缺少在運(yùn)充電站整體服務(wù)評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)認(rèn)證類(lèi)別。需求就是整理、歸納相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或者技術(shù)導(dǎo)則，針對(duì)運(yùn)維實(shí)際需求，編制實(shí)操性強(qiáng)的設(shè)備運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)，建立有效的運(yùn)維檢測(cè)管理規(guī)范，開(kāi)展整站評(píng)級(jí)和服務(wù)認(rèn)證工作，這是我們?cè)谏虾Ｒ呀?jīng)在做的。

針對(duì)驗(yàn)收和運(yùn)維質(zhì)量提升我們提了幾個(gè)方案和驗(yàn)收目的還有一些檢測(cè)方案，結(jié)合區(qū)域充電設(shè)施數(shù)量基數(shù)，兼顧驗(yàn)收檢測(cè)方案的合理性、時(shí)間周期、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量控制、非破壞性試驗(yàn)等要求，確保驗(yàn)收后的充電設(shè)施符合招標(biāo)產(chǎn)品技術(shù)要求下的基本安全、性能、互操作性和其他核心功能。檢驗(yàn)方案，設(shè)備供貨前，聯(lián)合多方對(duì)到貨安裝前產(chǎn)品實(shí)施隨機(jī)抽樣，檢測(cè)類(lèi)型，實(shí)驗(yàn)室抽樣試驗(yàn)。設(shè)備安裝調(diào)試完畢，根據(jù)抽樣試驗(yàn)結(jié)果協(xié)調(diào)供應(yīng)商在完成現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品的整改、安裝、調(diào)試、實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)比較側(cè)重基本功能、安全、充電的互操作性和一些核心功能。

這是我們?cè)谶\(yùn)維檢測(cè)的一些標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀的問(wèn)題分析，這里有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，NB/T33019和Q/DB102101—2019，我們也提出了一些關(guān)于充電產(chǎn)品的檢測(cè)項(xiàng)目，包括交流充電樁、非車(chē)載充電機(jī)、換電站的一些檢測(cè)項(xiàng)目強(qiáng)有充換電站整站運(yùn)維的檢測(cè)項(xiàng)目。這是我們目前在做的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施狀態(tài)評(píng)價(jià)及鑒定導(dǎo)則，電動(dòng)汽車(chē)充電樁在線(xiàn)計(jì)量檢定技術(shù)規(guī)范，這個(gè)規(guī)范目前我們基于真正的產(chǎn)品運(yùn)維來(lái)做的規(guī)范。

狀態(tài)評(píng)估一般分為一般性運(yùn)行評(píng)估和退運(yùn)申請(qǐng)?jiān)u估，退運(yùn)鑒定分為初選鑒定與復(fù)核鑒定兩個(gè)步驟。通過(guò)初選鑒定確定退運(yùn)設(shè)備進(jìn)入報(bào)廢流程，不需進(jìn)行負(fù)荷鑒定，經(jīng)過(guò)初選鑒定不能進(jìn)入報(bào)廢流程的退運(yùn)設(shè)備必須進(jìn)行負(fù)荷鑒定，然后確定處置意見(jiàn)。

下面我給各位領(lǐng)導(dǎo)分享一下我們一些典型案例，這也是我們目前這幾年在做的標(biāo)準(zhǔn)化工作，有團(tuán)標(biāo)、地標(biāo)、企標(biāo)、國(guó)標(biāo)，大部分已經(jīng)做完了，目前集中在搞的是電動(dòng)二輪車(chē)集中充換電設(shè)施技術(shù)規(guī)范，這是我們目前在做的國(guó)標(biāo)。還有就是地標(biāo)，電動(dòng)汽車(chē)智能充電樁和平臺(tái)技術(shù)規(guī)范，這是我們一直在弄的技術(shù)規(guī)范。2019年召開(kāi)了特種車(chē)輛充電設(shè)施的研討會(huì)，特種車(chē)輛的一些廠家、充電設(shè)施的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)還有一些電池企業(yè)，參加內(nèi)容就是特種電動(dòng)車(chē)輛的高低電壓充電技術(shù)、充電安全、技術(shù)要求以及實(shí)施互操作性的一些技術(shù)要求，2019年9月21號(hào)我們成立了特種車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化工作組，這個(gè)工作組歸口單位現(xiàn)在放在電科所。2019年10月到現(xiàn)在我們已經(jīng)幫多家機(jī)場(chǎng)做了很多的技術(shù)服務(wù)，包括一些民航設(shè)計(jì)院等等機(jī)場(chǎng)。這是我們對(duì)于一些標(biāo)準(zhǔn)化工作的一些探索，即插即充的一些標(biāo)準(zhǔn)和我們?cè)O(shè)想的探索，可能有一些不對(duì)的要各位領(lǐng)導(dǎo)各位專(zhuān)家指正。目前我們還是通過(guò)充電服務(wù)應(yīng)用的一些CA服務(wù)中心做整合，然后做車(chē)輛的出廠申請(qǐng)證書(shū)、證書(shū)認(rèn)證還有申請(qǐng)用戶(hù)證書(shū)之類(lèi)的幾個(gè)方向，這幾個(gè)方向還是離不開(kāi)主機(jī)廠、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，支付賬戶(hù)就是銀行、保險(xiǎn)公司之類(lèi)的。這是我們關(guān)于私人智能充電設(shè)施的一些標(biāo)準(zhǔn)探索，目前我們分三塊，一個(gè)是充電設(shè)施負(fù)荷，充電設(shè)施負(fù)荷分兩塊，安全類(lèi)和功能類(lèi)的；還有一塊是軟件類(lèi)的，還有平臺(tái)類(lèi)的，平臺(tái)類(lèi)的可能是聯(lián)聯(lián)充電負(fù)責(zé)的。

特種車(chē)輛充電設(shè)施的技術(shù)評(píng)價(jià)，從2019年5月份到七月份我們構(gòu)建了特種車(chē)輛充電設(shè)施全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)體系，建立了機(jī)場(chǎng)、特種車(chē)輛應(yīng)用場(chǎng)景下的規(guī)劃選址、設(shè)備選型、系統(tǒng)驗(yàn)收、在線(xiàn)檢測(cè)和狀態(tài)及退運(yùn)評(píng)價(jià)系列標(biāo)準(zhǔn)，包括2019年7到12月份我們做了實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收還有包括2020年1到4月份我們做的在線(xiàn)計(jì)量平臺(tái)的搭建和檢測(cè)數(shù)據(jù)的增值服務(wù)，因?yàn)檫@些服務(wù)我們也跟很多的保險(xiǎn)公司和金融公司聊了，他們對(duì)這些數(shù)據(jù)很感興趣。

還有我們對(duì)換電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)的研究，2018年開(kāi)始與相關(guān)的業(yè)主方還有主機(jī)廠、換電運(yùn)營(yíng)商和制造商合作，開(kāi)展實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)技術(shù)的研究，關(guān)鍵元器件按照既定的可靠性研發(fā)驗(yàn)證方案進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段換電設(shè)施具有與所在區(qū)域環(huán)境極端特性相匹配的防強(qiáng)雨、雪、風(fēng)、沙、高低溫、鹽霧機(jī)、太陽(yáng)輻射等防護(hù)措施，同時(shí)具備相應(yīng)等級(jí)的抗震和沖擊能力。設(shè)備選型和運(yùn)維階段，明確關(guān)鍵設(shè)備功能及指標(biāo)，明確了換電設(shè)施組成包括充電機(jī)系統(tǒng)、電池槍、更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、以及消防系統(tǒng)，按照既定時(shí)間從車(chē)輛進(jìn)入換電到離開(kāi)換電站的時(shí)間，開(kāi)始啟動(dòng)換電到換電結(jié)束時(shí)間，對(duì)車(chē)輛電池進(jìn)行快速更換，充電和儲(chǔ)存，明確運(yùn)行平穩(wěn)要求，運(yùn)行平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確、無(wú)卡阻和異響，具備啟動(dòng)、停止、加減速功能和多項(xiàng)行走動(dòng)作功能，具有精度定位和限位功能，具備行走前后限位功能，精確可靠并具備高度檢測(cè)功能，最關(guān)鍵的就是急停功能，電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備應(yīng)具備硬件急停功能，人員等待區(qū)、監(jiān)控區(qū)、設(shè)置停急功能，然后在設(shè)備運(yùn)行失誤和故障時(shí)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的急停操作。

 2017年到2019年一直在做的大功率充電設(shè)施的技術(shù)評(píng)價(jià)，2017年6月份到2019年底做了多個(gè)群管群控充電堆配套大功率充電弓試點(diǎn)站陸續(xù)在上海投運(yùn)。該充電形式可實(shí)現(xiàn)十分鐘內(nèi)約五十度電的補(bǔ)給效果，提高了公交運(yùn)營(yíng)效率，包括2017年我們做了大量的技術(shù)工作和標(biāo)準(zhǔn)工作，包括現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和檢測(cè)。還有典型案例是我們和主機(jī)廠、整車(chē)場(chǎng)還有充電設(shè)施做的研發(fā)驗(yàn)證工作，目前像奔馳、寶馬、蔚來(lái)、保時(shí)捷、比亞迪、吉利等十余家車(chē)企委托起草并為萬(wàn)邦、聯(lián)樁、安悅、特來(lái)電、康尼等二十余家充電樁供應(yīng)商提供研發(fā)測(cè)試和認(rèn)證服務(wù)。我們目前還聯(lián)合了戴姆勒、特斯拉開(kāi)展對(duì)公共充電設(shè)施進(jìn)行第三方評(píng)價(jià)分級(jí)，幫助車(chē)企建立移動(dòng)出行服務(wù)商業(yè)模式，這個(gè)評(píng)價(jià)分級(jí)跟聯(lián)聯(lián)充電對(duì)場(chǎng)站的評(píng)價(jià)分級(jí)是不一樣的，我們是通過(guò)實(shí)際的檢測(cè)對(duì)場(chǎng)站進(jìn)行分級(jí)，這個(gè)分級(jí)所得出來(lái)的數(shù)據(jù)是直接給車(chē)企在他們運(yùn)營(yíng)APP中所顯示的，并且對(duì)車(chē)主進(jìn)行推薦去充電的一些場(chǎng)站。并且我們還為CCIC、CGIC、保時(shí)捷提供技術(shù)咨詢(xún)。平臺(tái)結(jié)束和綠牌的一些備案及充電設(shè)施、籌建服務(wù)和派駐技術(shù)人員去客戶(hù)公司長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行技術(shù)交流，提供了包括技術(shù)研發(fā)、雙向儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)和技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)，2018年到2019年我們聯(lián)合了十二家車(chē)企的四個(gè)車(chē)型開(kāi)展上海、蘇州、杭州、寧波、青島、鄭州、西安、成都的八個(gè)城市的實(shí)車(chē)實(shí)樁互操作測(cè)試活動(dòng)，2019年初到現(xiàn)在為戴姆勒、華為、PSA、寶馬、上汽乘用車(chē)、特斯拉等十余家車(chē)企和設(shè)備集成商做的五款車(chē)型提供了實(shí)驗(yàn)室互操作性和和25個(gè)城市的現(xiàn)場(chǎng)路測(cè)。

這是我們和三菱合作的V2X的研發(fā)試點(diǎn)，2019年到現(xiàn)在我們和三菱電機(jī)、日產(chǎn)制訂了V2X設(shè)施研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和試點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，并在實(shí)驗(yàn)室和常熟工廠完成了兩輪驗(yàn)證測(cè)試，包括V2H、V2G、V2V等等一些驗(yàn)證。標(biāo)準(zhǔn)性上目前國(guó)內(nèi)的V2X沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，我們要做的話(huà)其實(shí)也是幫助日產(chǎn)還有三菱做統(tǒng)一的規(guī)范，主要的項(xiàng)目可能也有V2G并網(wǎng)諧波、V2G并網(wǎng)功率、通訊協(xié)議一致性、完整充電系統(tǒng)、可靠性驗(yàn)證、車(chē)輛側(cè)及充電兼容性等。這是我們做的電動(dòng)汽車(chē)和在運(yùn)充電兼容性的技術(shù)研究，研究目的主要是通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和在運(yùn)充電設(shè)施進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)路測(cè)來(lái)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛和充電設(shè)施存在的一些充電互操作性的問(wèn)題，以及實(shí)際充電過(guò)程中可能發(fā)生的一些充電兼容性的問(wèn)題，從而促進(jìn)解決其車(chē)輛和充電設(shè)施自身的一些充電缺陷以及車(chē)樁不兼容的問(wèn)題。那個(gè)表格是我們?nèi)ツ曜龅膸椭鶳SA做的，就是我們?cè)谌珖?guó)做了331個(gè)測(cè)試站點(diǎn)數(shù)，充電樁數(shù)做了五百個(gè)，充電樁廠家做了184個(gè)，運(yùn)營(yíng)商做了140個(gè)，設(shè)備型號(hào)做了367個(gè)。

我們?nèi)ツ陰蚉SA做的一些問(wèn)題分享一下，比如說(shuō)充電輸出控制異常的話(huà)可能就是一些波形的異常，可能是樁根本就沒(méi)有輸出，總結(jié)分析就是樁側(cè)沒(méi)有閉合交流輸出繼電器，還有就是充電樁應(yīng)該等待三秒或者等待車(chē)端斷開(kāi)兩秒之后，就是斷開(kāi)S2之后再斷開(kāi)輸出。

我的分享到此結(jié)束，謝謝！