江蘇國(guó)富氫能技術(shù)裝備股份有限公司研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚在本次中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)做了《中國(guó)燃料電池重卡的示范推廣與加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》演講，現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)時(shí)如下：
在座各位都是做動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的大佬，我在這里要給大家介紹的是關(guān)于燃料電池重卡的示范推廣和加氫基礎(chǔ)設(shè)施。大家知道氫能這兩年是比較熱的，我們國(guó)家也出臺(tái)了很多政策，包括行業(yè)的熱度、股市一級(jí)市場(chǎng)、二級(jí)市場(chǎng)都很熱鬧。
今天主要在這幾個(gè)方面簡(jiǎn)單一下氫能國(guó)家戰(zhàn)略、氫能基礎(chǔ)設(shè)施以及氫燃料電池所聚焦的區(qū)域區(qū)域是大功率、長(zhǎng)續(xù)駛里程的燃料電池重卡，包括在長(zhǎng)三角地區(qū)的商業(yè)推廣模式。
發(fā)展氫能其實(shí)是基于原來(lái)發(fā)展電能的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步升級(jí)，目標(biāo)是為了用氫儲(chǔ)能和可再生資源替代進(jìn)口的油氣。
我們國(guó)家發(fā)展純電動(dòng)是為了消耗網(wǎng)上的電，發(fā)展氫能是為了消耗上不了網(wǎng)的電，所以在這點(diǎn)上，純電動(dòng)和氫燃料電池其實(shí)殊途同歸，設(shè)法用可再生資源轉(zhuǎn)化的電能來(lái)替代進(jìn)口的石油天然氣，因?yàn)槲覀儑?guó)家2019年石油的進(jìn)口依存度已經(jīng)超過(guò)72%，天然氣的進(jìn)口依存度接近一半，全中國(guó)17%左右的能源依賴進(jìn)口，對(duì)于一個(gè)大國(guó)來(lái)講是能源安全的重大隱患。
用可再生資源來(lái)替代進(jìn)口油氣，這個(gè)命題國(guó)家能源集團(tuán)和相關(guān)電力集團(tuán)已經(jīng)做過(guò)多次測(cè)算，目前我們國(guó)家在風(fēng)能和太陽(yáng)能以每年10%幾復(fù)合增長(zhǎng)率已經(jīng)達(dá)到全球第一的裝機(jī)容量和成本最低。
最大的問(wèn)題就是可再生資源不穩(wěn)定，所以需要儲(chǔ)能，別管是抽水蓄能還是梯次電池，由于動(dòng)力電池蓄能所需要的規(guī)模量太大了，要達(dá)到國(guó)家的國(guó)策，有15000億度電進(jìn)行蓄能存下來(lái)，現(xiàn)在鋰電池的產(chǎn)能一年只有100G瓦左右，如果用氫氣儲(chǔ)能的話，大概5000萬(wàn)噸氫就能搞定，這還是按照燃料電池60%的發(fā)電效率來(lái)算。
我們國(guó)家現(xiàn)在每年氫的產(chǎn)能已經(jīng)幾千萬(wàn)噸了，稍微翻個(gè)番就能把這個(gè)事搞定，所以氫能在儲(chǔ)能方面是更有效率的。
而氫能是21世紀(jì)的終極能源，是解決能源的終極方向，能源的發(fā)展過(guò)程是“減碳加氫”的過(guò)程，用可再生資源和水生成氫和氧，還可以把氫再轉(zhuǎn)成電，這樣實(shí)現(xiàn)完全的可再生的循環(huán)和零排放的循環(huán)。
目前我國(guó)太陽(yáng)能和風(fēng)能的開采量只占了個(gè)位數(shù)的樣子，由于因?yàn)榭稍偕Y源的不確定性，所以為什么剛剛雙十二的時(shí)候，習(xí)主席在氣候峰會(huì)上講到，我們要在2030年，碳排放比例下降5%，化石能源占一次能源消費(fèi)比重上升到25%，現(xiàn)在大概15%左右。
我們國(guó)家有這樣的底氣就是基于儲(chǔ)能的發(fā)展，基于未來(lái)氫能的戰(zhàn)略，使得可再生資源在工業(yè)和生活當(dāng)中占據(jù)更重要的地位。
氫能和燃料電池技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，以前很多人有這種誤區(qū)，說(shuō)從電網(wǎng)上下電出來(lái)制氫，這個(gè)事就是脫褲子放屁，的確是這樣的。氫能所消耗的電是上不了網(wǎng)的電；同時(shí)，氫能作為二次能源，它支持深度減排和提高能源安全戰(zhàn)略，所干的是純電動(dòng)和鋰電池干不了的事。我們國(guó)家的路線圖也好，戰(zhàn)略上就是這么定的，動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車難以企及的領(lǐng)域，才是氫燃料電池真正的導(dǎo)向。如果有哪個(gè)干氫能的搶鋰電和純電動(dòng)的飯碗，估計(jì)沒(méi)有領(lǐng)會(huì)到國(guó)家的政策和戰(zhàn)略。
我們可以看到，在發(fā)電、備用電源、建筑熱電聯(lián)供里面，國(guó)外已經(jīng)有很多氫能利用的案例，燃料電池的商用重卡，高寒地區(qū)的跨城際運(yùn)營(yíng)的客車，還有氫能的列車、輪船等等，這才是氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)真正應(yīng)該干的事情。
我們國(guó)家今年5部門，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委、能源局在9月份聯(lián)合發(fā)布了《燃料電池汽車示范應(yīng)用》的政策，跟當(dāng)年純電動(dòng)的十城千輛已經(jīng)完全不一樣。首先，補(bǔ)貼政策補(bǔ)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅僅是車輛的購(gòu)置，而且是“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，按照國(guó)家的意思去干，干好了有獎(jiǎng)勵(lì)，干得不好，不要提。
所以支持方式改成“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，示范內(nèi)容要找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景，不要瞎干，搶兄弟的飯碗沒(méi)有好下場(chǎng)。
示范城市群也打破了行政限制，為了體現(xiàn)氫能燃料電池車輛的跨城際運(yùn)營(yíng)，就要求是城市群，而不是單個(gè)城市在做燃料電池車輛的示范。
包括剛剛發(fā)布的中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0》，里面也有燃料電池汽車技術(shù)路線圖，我們可以發(fā)現(xiàn)，跟純電動(dòng)當(dāng)年相比較，包括跟2016版的相比較，最大的差異在于，在燃料電池汽車路線圖當(dāng)中除了有電堆系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)與整車集成之外，另外增加了氫基礎(chǔ)設(shè)施。這也是總結(jié)以往電動(dòng)車發(fā)展沒(méi)有充電樁的教訓(xùn)，同時(shí)在氫能領(lǐng)域里面要早早超前布局規(guī)劃氫能基礎(chǔ)設(shè)施，才能把這個(gè)行業(yè)做好。
國(guó)家的戰(zhàn)略和國(guó)家的政策就介紹到這里，下面看如何做氫能的基礎(chǔ)設(shè)施，從而發(fā)展我們想要做的燃料電池重卡為代表的氫能車輛。
還是新鮮出爐的政策，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，是1月初國(guó)發(fā)辦發(fā)的文件，里面“第三節(jié) 有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)”當(dāng)中，就特地提到了，要提高氫燃料的經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)槭褂脷渥鳛槿剂希康氖菫榱颂娲裼停娲烊粴猓谝徊较纫褮淙剂系膬r(jià)格做到比汽柴油便宜，司機(jī)才會(huì)用它；下一步就是要做到氫的價(jià)格比天然氣還要便宜，那么司機(jī)才會(huì)繼續(xù)用它。這樣才能實(shí)現(xiàn)石油和天然氣的替代，同時(shí)一定要超前布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。
而在提高經(jīng)濟(jì)性和加氫基礎(chǔ)設(shè)施里面都提到了，別管是高壓氣態(tài)也好、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)等等，也就是說(shuō)在氫能領(lǐng)域里面，它的基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)路線還是比較多的，真正能夠大規(guī)模降低成本、提高經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)路線，可以參考一下天然氣，因?yàn)闅錃夂吞烊粴庖粯樱紝儆跉怏w燃料，早晚要走到能源和燃?xì)膺@個(gè)領(lǐng)域里面來(lái)。而天然氣產(chǎn)業(yè)鏈和氫能產(chǎn)業(yè)鏈具有非常高的相似度，從制氫儲(chǔ)運(yùn)到終端的應(yīng)用，包括液化工廠、運(yùn)輸船、海外的進(jìn)出口、海上貿(mào)易、終端的燃?xì)廨啓C(jī)也好，車輛也好，包括進(jìn)千家萬(wàn)戶作為燃?xì)狻＜热粌蓚€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈具有很高的相似度，可以看當(dāng)下的天然氣已經(jīng)有了怎樣的產(chǎn)業(yè)鏈，怎樣的基礎(chǔ)設(shè)施。受
中國(guó)作為一個(gè)基建“狂魔”，從2004年到現(xiàn)在，十幾年的時(shí)間，從0開始，給中國(guó)建設(shè)了8.7萬(wàn)公里的天然氣管道，還有近萬(wàn)座的天然氣加氣站，200座液化天然氣工廠，40多個(gè)海上液化天然氣接收站。中國(guó)當(dāng)下進(jìn)口的大規(guī)模、大宗天然氣貿(mào)易，2019年62.4%是通過(guò)液化天然氣進(jìn)行交易的，還有37.6%是通過(guò)管道天然氣。可以看出，低溫液化和管道是氣態(tài)燃料最高效、最經(jīng)濟(jì)的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施。
而當(dāng)下天然氣在終端消費(fèi)占比只有8%，未來(lái)我們國(guó)家到2035年左右，會(huì)把氫能在新能源當(dāng)中占比達(dá)到20%，為了消耗那些可再生資源所消耗的電，所以將來(lái)氫能的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)比當(dāng)下液化天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施更加完備和更加龐大。相信我們國(guó)家在十幾年完全可以這種干出改換頭面的事情來(lái)。
燃料電池汽車技術(shù)路線圖2.0版里面提到，要在今年超過(guò)100座加氫站，已經(jīng)干到了，中國(guó)在建和建成的加氫站超過(guò)120座了，2025年要超過(guò)一千座加氫站，這個(gè)事我想也很容易。2030-2035年，超過(guò)5000座，也就是達(dá)到現(xiàn)在天然氣加氣站的這種水平。
中國(guó)的發(fā)展路線圖，如果大家跟歐洲、日本的路線圖相比較，就能看出我們國(guó)家跟人家最大的區(qū)別在于，我們國(guó)家的路線圖和基礎(chǔ)設(shè)施以商用車為主的加氫站規(guī)劃。2025年規(guī)劃了10萬(wàn)輛車就有1000座站，2030年規(guī)劃了100萬(wàn)輛車有5000座站。
可是你看看歐洲，歐洲80萬(wàn)輛車的時(shí)候才規(guī)劃了1500座站，它420萬(wàn)輛車的時(shí)候才規(guī)劃了3700座站。它是一個(gè)以乘用車為主的加氫站規(guī)劃，因?yàn)槌擞密嚭蜕逃密囎畲蟮膮^(qū)別在于絕大多數(shù)乘用車并不是24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的，而商用車不僅要24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，而且百公里耗氫耗燃料比乘用車高的多得多，所以更需要大規(guī)模、高效率的基礎(chǔ)設(shè)施。
2019年12月日本川崎重工第一艘液氫運(yùn)輸船下水，今年年底的時(shí)候神戶空港島液氫收站和轉(zhuǎn)運(yùn)基地2020年投入使用。這跟當(dāng)下液化天然氣船和液化天然氣海上接收站的模式是完全一樣的，而液氫的燃料電池重卡、飛機(jī)已經(jīng)來(lái)了，不光是中國(guó)，包括奔馳，美國(guó)也有和荷蘭的液氫的游艇，包括美國(guó)已經(jīng)開始做的液氫作為燃料的飛機(jī)。
液氫作為一個(gè)燃料，就是可以通過(guò)大規(guī)模的制儲(chǔ)運(yùn)，從而降低成本，提高儲(chǔ)氫密度，減少加注時(shí)間，同時(shí)液氫還是非常重要的高端氣體原料，會(huì)是一種重要的工業(yè)氣體。
這個(gè)屬性等到液氫大規(guī)模生產(chǎn)出來(lái)以后，會(huì)改變我們國(guó)家石油煉化和電子行業(yè)，包括半導(dǎo)體，使得國(guó)家國(guó)家從制造大國(guó)往制造強(qiáng)國(guó)崛起，這是另外的后話，這個(gè)事是對(duì)標(biāo)美國(guó)來(lái)的。可以看液氫在美國(guó)使用比例，其實(shí)在車輛燃料領(lǐng)域里面占用的比例只不過(guò)只有10%左右，90%都干了其他的事。
我們可以預(yù)測(cè)，別管是對(duì)標(biāo)美國(guó)還是根據(jù)我們國(guó)家的國(guó)策，未來(lái)可再生資源的制氫、氫氣管道的運(yùn)輸、大規(guī)模的液化、液氫船、海上接收站，以及以液氫儲(chǔ)氫和高壓、濕冷高壓加氫的加氫站，會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)的。
而我們國(guó)家在制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、修訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，今年兩個(gè)加氣站的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂了，加氫站也好，中石化主導(dǎo)的加油加氣站也好，都把加氫站還有液氫都加進(jìn)去了。改國(guó)標(biāo)的動(dòng)向就是國(guó)家的導(dǎo)向，包括在天然氣管道當(dāng)中摻氫，也是為了消納多余的可再生資源，把它制成氫以后，通過(guò)天然氣管道進(jìn)行輸送。
至于建站這個(gè)事，跟加油加氣站合建，這在國(guó)外已經(jīng)不是事，歐洲、美國(guó)、各大能源企業(yè)，這些事他們已經(jīng)干了很多，包括跟特斯拉的充電樁合建。也就是說(shuō)，以后我們的加油站會(huì)變成一個(gè)綜合能源站，油、氫、氣、電、醇。除了加油加氣還可以加氫、充電，甚至包括醇類燃料。
有了這樣的基礎(chǔ)設(shè)施以后，我們要做怎樣的燃料電池重卡？而中國(guó)的燃料電池重卡到了什么程度？我們知道中國(guó)是全球第一重卡大國(guó)，我們有上百萬(wàn)輛重卡存量，同時(shí)在發(fā)展氫燃料汽車這個(gè)事上，我們依然是全球商用燃料電池車輛占比例最高的國(guó)家。中國(guó)的加氫站跟人家比比，稍微弱了一點(diǎn)，所以別管是政府工作報(bào)告還是工信部的文件，都要大力發(fā)展加氫基礎(chǔ)設(shè)施，把加氫充電基礎(chǔ)設(shè)施寫在一起，沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)車輛想發(fā)展是很難的。
重卡的技術(shù)其實(shí)不是問(wèn)題，日本、韓國(guó)、歐洲、美國(guó)已經(jīng)更新?lián)Q代換了幾代的燃料電池重卡了。
重卡的技術(shù)要點(diǎn)，可以看出來(lái)這幾個(gè)方面的訴求。首先司機(jī)對(duì)成本非常敏感，所以氫氣的價(jià)格不是對(duì)標(biāo)乘用車的汽油，一定要對(duì)標(biāo)柴油，如果不能比柴油便宜，司機(jī)肯定不會(huì)用的。續(xù)駛里程，長(zhǎng)途跋涉的司機(jī)需要800公里以上續(xù)駛里程，而加注時(shí)間24小時(shí)，兩個(gè)司機(jī)輪流開的重卡，希望頂多20分鐘耽誤在加油站上，所以一定要減少加注時(shí)間。
這也是為什么我們很多充電的重卡要實(shí)行換電的模式，不就是為了節(jié)省司機(jī)加滿燃料的時(shí)間嗎？氫也一樣提出這樣的訴求，盡管車載儲(chǔ)氫量要超過(guò)50公斤以上，因?yàn)橹乜ǖ陌俟锖臍淦毡樵?公斤到10公斤左右，所以沒(méi)有50公斤以上的車載儲(chǔ)氫根本搞不到800公里的續(xù)航里程。
針對(duì)這樣的燃料電池重卡，如何來(lái)解決？
車載儲(chǔ)氫從當(dāng)下剛剛開始做的高壓儲(chǔ)氫，從35MPa提升到70MPa，再提提不上去了，怎么辦？可以上液氫，可以上濕冷高壓，而低溫液氫和濕冷高壓由于低溫的特性，會(huì)比高壓不僅密度更高，而且安全性會(huì)更高。
在中國(guó)推廣燃料電池重卡，可以發(fā)現(xiàn)今年示范應(yīng)用政策的評(píng)價(jià)體系里面，把門檻提的高高的，就是不想讓搞氫能的人做一些比較落后的。功率明顯的導(dǎo)向，首先門檻就把功率提高到了50千瓦，把功率密度提高到了每升兩到三千瓦。
乘用車比商用車的標(biāo)準(zhǔn)要高很多，其次乘用車也不像商用車那樣重點(diǎn)支持12噸以上的中重卡，還另外單給系數(shù)，上一幫搞氫能的發(fā)現(xiàn)，搞這些小功率的，搞這些小車車，跟純電動(dòng)領(lǐng)域里面搶飯碗沒(méi)有什么經(jīng)濟(jì)性的，所以一幫人都搞重卡了。
可以發(fā)現(xiàn)，在重型貨運(yùn)49噸，自卸車輛、通勤客車、專用車輛等等這些領(lǐng)域里面，都是60、80、甚至上百千瓦電堆的車輛，今年大量出現(xiàn)了，這跟國(guó)家政策的導(dǎo)向是有非常大的關(guān)系。包括上海重點(diǎn)的這些電堆動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)，包括北京的一些企業(yè)等等，一些主機(jī)廠都在今年密集發(fā)布重卡燃料電池車型，液氫重卡已經(jīng)開始出現(xiàn)了。
為了支持重卡，中國(guó)這些上市公司、能源集團(tuán)、外資氣體公司都在中國(guó)開始全國(guó)各地布局液氫項(xiàng)目，當(dāng)下的氫源以副產(chǎn)氫（音）為主，逐步向可再生資源制氫過(guò)度，液氫不僅可以公路運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)，能夠像現(xiàn)在的天然氣一樣來(lái)做這個(gè)事情。
可以看到重卡車載儲(chǔ)氫方式，從35MPa到70MPa再到濕冷高壓，儲(chǔ)氫量從30公斤到50公斤到80公斤，能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)續(xù)駛里程，而為了保證5-20分鐘的加滿燃料的速度，不同的車載儲(chǔ)氫方案有不同的速度。所以說(shuō)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)重卡，5-20分鐘針對(duì)不同的車載儲(chǔ)氫量，采用的儲(chǔ)氫目標(biāo)和儲(chǔ)氫技術(shù)也是不一樣的。
未來(lái)的趨勢(shì)就是在一個(gè)加氫站里面用液氫儲(chǔ)氫可以實(shí)現(xiàn)所有車輛的加注。
至于在商業(yè)推廣模式上，長(zhǎng)三角一直走在中國(guó)前列，長(zhǎng)三角的物流車市場(chǎng)前景非常廣闊，包括這些快遞物流業(yè)也非常發(fā)達(dá)。
在裝備制造上面，我們也有全國(guó)第一的裝備制造基地，配套相應(yīng)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施和車載氫運(yùn)營(yíng)。
在裝備制造方面，包括加氫成套設(shè)備、車載供氫系統(tǒng)，以及超低溫液氫裝置，都是基礎(chǔ)設(shè)施所必備的設(shè)備。
像江蘇國(guó)富氫能在車載供氫系統(tǒng)和加氫站裝備的市場(chǎng)占有率占到中國(guó)的50%以上，這也是我們長(zhǎng)三角地區(qū)裝備制造業(yè)的能力體現(xiàn)。
長(zhǎng)三角最大的貢獻(xiàn)就是首創(chuàng)了燃料電池汽車閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式，這是參考了美國(guó)的Plugpower，和雖然被罵的狗血，事實(shí)上有商業(yè)價(jià)值的尼古拉重卡。對(duì)于創(chuàng)新的產(chǎn)品，要給客戶提供整體的打包服務(wù)，來(lái)降低他們使用創(chuàng)新產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，他不需要買車，不需要考慮維修和基礎(chǔ)設(shè)施，會(huì)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)整體把這個(gè)事做給它。
那么，推廣上海燃料電池車輛的先驅(qū)和團(tuán)隊(duì)，就是上海燃料電池商業(yè)化促進(jìn)中心，通過(guò)電堆、裝備、整車、車輛的租賃，還有服務(wù)等等，一起做這個(gè)聯(lián)盟閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，最終使得上海率先在全國(guó)第一批政策，20000公里續(xù)駛里程獲得國(guó)家補(bǔ)貼。中國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛最多的是廣東，完成國(guó)家任務(wù)最好的是上海，包括剛剛出爐的燃料電池示范推廣城市答辯評(píng)比，上海在全中國(guó)也是排名第一的，即將成為板上釘釘?shù)闹袊?guó)燃料電池示范牽頭城市。
像這些固定的加氫站已經(jīng)遍布在周圍，上海是非常多的。
像這些撬裝（音）的加氫站，面向公交車和場(chǎng)內(nèi)車輛的也有很多，中國(guó)120座加氫站不是吹的，像這些重卡的物流車輛，可以看到一汽、大運(yùn)、東風(fēng)等等，這些工程車輛和重型卡車會(huì)越來(lái)越多出現(xiàn)在你的身邊，包括上海大街小巷你們見到最多的就是京東的燃料電池物流車，來(lái)給大家配送快遞進(jìn)入到城區(qū)最后一公里。
包括這些公交車型，南方地區(qū)稍微少一點(diǎn)，北方尤其是高寒地區(qū)，包括張家口冬奧會(huì)清一色選擇了氫燃料電池汽車，就是在零下30度的低溫下還能夠保證它的動(dòng)力，而且可以開空調(diào)。
作為企業(yè)來(lái)講，為了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，追尋國(guó)家政策的導(dǎo)向，做的就是重卡和加氫基礎(chǔ)設(shè)施，做高效的儲(chǔ)存運(yùn)輸配送和基礎(chǔ)設(shè)施，來(lái)支持大功率、長(zhǎng)續(xù)駛里程、燃油重卡替代，用氫能替代汽柴油，實(shí)現(xiàn)未來(lái)新能源汽車跟純電動(dòng)汽車的并行協(xié)同發(fā)展。
我給大家介紹的主要就是這些，謝謝大家！
