隨著財政補貼的退坡，新能源汽車企業(yè)在成本方面面臨的壓力逐漸增大，因此占整車成本"大頭"的動力電池企業(yè)不得不接過"降本"的接力棒，但是動力電池企業(yè)降本的極限在哪里？動力電池企業(yè)要通過哪些方式來降本？是不是僅依靠動力電池企業(yè)降本就可以解決整車廠的成本問題？這都是需要動力電池企業(yè)和上下游產業(yè)鏈企業(yè)共同思考和解決的問題。
 

　　孫延先認為，除了可以在動力電池生產階段降低成本，整車的其他零部件也應該相應降低成本。目前大家都說動力電池企業(yè)利潤較高，但是很多企業(yè)要將這部分利潤用于電池的售后服務，或者作為壞賬準備金或質量保證金，這樣來看，動力電池企業(yè)的實際利潤并沒有預想的高。他表示，現(xiàn)階段將作為新能源汽車最關鍵零部件的動力電池行業(yè)成本壓到最低，可能會令動力電池企業(yè)沒有足夠的利潤空間支撐，未來將發(fā)生哪些變故也不得而知。這對于新能源汽車產業(yè)來說可能并不是一個良性的行為，很可能會影響到未來新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。因此，孫延先呼吁要留給動力電池行業(yè)足夠的利潤空間，而不應該在"降本"階段，將動力電池行業(yè)利潤"榨干"。
 

　　對于降低動力電池成本，孫延先認為，首先可以從提升電池成品率的角度來降本，成品率越高，對于企業(yè)耗費成本也就越少。此外還可以通過規(guī)模化生產來降低動力電池企業(yè)的成本。這方面，除了電池企業(yè)擴大產能外，還可以通過將上中下游全產業(yè)鏈的生產能力提高，來降低動力電池全產業(yè)鏈的整體成本。