沈暉的疑惑，同樣也是眾多新能源車主，特別是老舊小區(qū)業(yè)主的心聲。

在電動化趨勢引領(lǐng)下，越來越多的車主開上了新能源汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車?yán)塾嬩N量近300萬輛，同比增長1.7倍。在新冠疫情帶來的車市整體壓力下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)一片欣欣向榮之勢。

不過賣車容易，買車容易，用車卻未必容易。隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬戶，充電難開始成為用戶的大問題。“買得了車卻裝不了樁”的現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

此前據(jù)央視新聞報道，來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)顯示：截至今年11月，全國仍有超過四成的新能源車主沒有在居住小區(qū)安裝個人充電樁，需要到3公里之外的公共充電樁充電。

私家車外出尋找公共樁充電，到底有多不方便？表面看來，在政策和產(chǎn)業(yè)各方的共同推動下，近年中國市場已形成了體量龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁109.2萬個，同比增長57.1%。過去一年內(nèi)，我國月均新增公共類充電樁約3.3萬個。

按照以上規(guī)模，即使沒有家用樁的用戶，似乎也無需為充電感到焦慮。然而理想的豐滿背后，是現(xiàn)實(shí)的骨感。

截至目前，我國新能源車樁比約為3.05:1，遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的1：1的指標(biāo)。同時，由于新能源汽車使用場景分布不均，充電市場同時面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾；充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率僅在3%-5%左右。即便是在新能源車滲透率較高的一二線城市中，情況依然不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，在全國25座大型城市中，有22座的公共充電樁平均利用率不足10%。

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模建設(shè)，但目前我國公共充電樁存在重建設(shè)、輕運(yùn)營的現(xiàn)狀，充電排隊(duì)、“僵尸樁”、燃油車占位等現(xiàn)象嚴(yán)重影響了新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)。可見，要破解新能源車主的焦慮，僅憑公共充電設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，小區(qū)私人充電樁的剛性需求仍需得到滿足。

據(jù)統(tǒng)計，擁有私樁的車主，平均每月出行頻率是60次；而沒有私人充電樁的車主，平均每月出行頻率僅為36次。更有車主反映，在外充電等待充電時間漫長，特別是隨著冬日氣溫逐漸降低，讓新能源車主的用車體驗(yàn)愈發(fā)糟糕。

然而客觀現(xiàn)實(shí)是，由于廣闊的面積和市場規(guī)模，中國當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施總體仍滯后于新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程，而私人充電樁又滯后于公共充電設(shè)施。從發(fā)達(dá)國家市場表現(xiàn)來看，美、日、歐私人充電樁保有量顯著大于公共充電樁。而國內(nèi)兩者的比例則接近1：1。

充電樁是新能源汽車發(fā)展的重要支撐和保障。發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)，也是踐行國家“雙碳戰(zhàn)略”的體現(xiàn)。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道已形成優(yōu)勢。補(bǔ)能生態(tài)不僅是新能源汽車的最后一公里發(fā)展瓶頸，也是驅(qū)動銷量增長的新引擎。完善充電補(bǔ)能將有利于激發(fā)新能源，保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。反之，充電難的問題如得不到有效解決，將將成為新能源汽車推廣的進(jìn)一步阻礙。出行端的“雙碳”目標(biāo)更加無從談起。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀認(rèn)為，當(dāng)前配置充電樁仍需區(qū)分場景，形成以居民區(qū)充電為主、公共充電為輔、換電為補(bǔ)充的充電生態(tài)。

然而受到多方面因素影響，居民小區(qū)充電難的局面遲遲無法打開。

近日，觀察者網(wǎng)發(fā)布了一則“關(guān)于新能源汽車小區(qū)充電難”的投票，結(jié)果反映”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”、“小區(qū)固定車位不夠”、“物業(yè)不同意”等，是影響社區(qū)新能源車充電的最大的幾個難題，且在老舊小區(qū)中更是相當(dāng)普遍。

實(shí)際上，無論安裝公共充電樁還是私人充電樁，積極性最高的除車主本身外，還包括車企和充電服務(wù)運(yùn)營商。為推廣新能源汽車增加銷量，當(dāng)前主要新能源汽車企均提供優(yōu)惠甚至免費(fèi)的安裝私人充電樁服務(wù)。

然而決定私人樁能否落地的根本，還在于政府部門、電網(wǎng)、物業(yè)等各方面的申請準(zhǔn)入環(huán)節(jié)。

現(xiàn)狀是，多數(shù)建成時間在10年以上的小區(qū)由于規(guī)劃較早，并沒有考慮到日后新能源車大規(guī)模發(fā)展及由此帶來的充電樁問題。以全國新能源車保有量最大的北京為例，在北京1.2萬個居民小區(qū)中，有2700個是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個，且大多數(shù)為非固定車位，多達(dá)40%的停車位不具備充電樁安裝條件。

即使小區(qū)具備安裝條件，但由于個人私拉電線、電纜屬違法違規(guī)行為，一般有充電需求的業(yè)主都需與物業(yè)公司及開發(fā)商溝通，由物業(yè)公司及開發(fā)商協(xié)調(diào)相關(guān)部門統(tǒng)一安裝。

不過，老舊小區(qū)普遍供電容量不足，而電網(wǎng)公司對其增容改造與充電樁的實(shí)際需求并不同步。在實(shí)際開銷上，物業(yè)及開發(fā)商往往由于無利可圖，導(dǎo)致其推動充電樁安裝的積極性不高。此外，包括物業(yè)和其他業(yè)主對充電樁安全隱患的擔(dān)憂，更使有需求的業(yè)主在申請時困難重重。

好消息是，為解決這一痛點(diǎn)，有關(guān)各方對此正在加強(qiáng)行動，切實(shí)緩解來自新能源車主的焦慮。

新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與完善離不開政策規(guī)劃及引導(dǎo)，充電基礎(chǔ)設(shè)施也是如此。

早在2012年，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》便首次提出充電樁建設(shè)規(guī)劃。近年來，包括《“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》、《2030年前碳達(dá)峰行動方案》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》、《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等中央文件，對充電樁發(fā)展也都有規(guī)劃。

就在不久前的12月14日，國家發(fā)改委、工信部在《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》，繼續(xù)提出要加快新能源汽車推廣應(yīng)用，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

而在地方政策層面，目前已有20多個省市的“十四五”規(guī)劃綱要提出布局充電樁產(chǎn)業(yè)。此外，部分省市也提出了“十四五”期間電動汽車充電樁的建設(shè)目標(biāo)。如北京提出到2022年新建電動汽車充電樁不少于5萬個，廣東則是18萬個；到2025年，上海計劃新建20萬個充電樁，湖南則計劃屆時充電設(shè)施保有量超40萬個。

具體到各地，許多省市因地制宜地推出符合地方實(shí)際需求的解決方案：如四川電力采用“統(tǒng)建統(tǒng)營”，在小區(qū)業(yè)主達(dá)成共識后，由電力公司統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營社區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)，并通過可調(diào)功率的充電樁實(shí)現(xiàn)有序充電，提升效率；福建廈門則通過“聯(lián)網(wǎng)通辦”的形式打通建樁全過程，由電力部門處理車主提交的申請，協(xié)調(diào)各方工作幫助家用充電樁落地，減輕了車主在申請安樁過程中的重重阻力。

就在不久前，北京城市管委會就加強(qiáng)居住區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理公開征求意見。《意見》明確新建小區(qū)項(xiàng)目落實(shí)充電設(shè)施配建比例要求，并對老舊小區(qū)補(bǔ)建停車位及充電樁；此外還進(jìn)一步精簡了充電條件確認(rèn)、用電報裝和設(shè)施施工建設(shè)等流程手續(xù)，并將自用充電樁安裝時限壓縮至不超過10個工作日，縮短辦理時限。

當(dāng)然，要讓廣大車主滿意的補(bǔ)能體驗(yàn)落地，最終仍離不開車企、充電設(shè)施服務(wù)運(yùn)營商等產(chǎn)業(yè)鏈各方及社會力量的支持。而在這一共同利益點(diǎn)上，原本看似風(fēng)馬牛不及的行業(yè)，如車企與房地產(chǎn)開發(fā)商之間也在不斷達(dá)成共識，深化彼此合作。

以先前發(fā)起相關(guān)吐槽的沈暉和威馬汽車為例，這家造車新勢力不久前剛剛獲得來自房地產(chǎn)巨頭雅居樂領(lǐng)投的1.52億美元D2輪融資。根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來威馬和雅居樂將在品牌、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充電設(shè)施布局、汽車金融、供應(yīng)鏈金融、售后服務(wù)等方面將進(jìn)行深度合作。

此次合作，對于產(chǎn)業(yè)雙方而言可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手：作為新勢力中的頭部企業(yè)，威馬汽車已累計交付智能純電汽車83,624輛，今年1-11月，威馬汽車共計銷售達(dá)3.9萬輛，年銷量有望突破4萬輛，在售車型也主要覆蓋15-25萬元的最主流區(qū)間；而身為地產(chǎn)龍頭，雅居樂旗下物業(yè)管理服務(wù)板塊覆蓋31個省級行政區(qū)域、199個城市，服務(wù)項(xiàng)目超過3600個，服務(wù)業(yè)戶超過300萬個。

威馬汽車在推進(jìn)汽車銷售的同時，對公關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也早有布局。目前，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國31個省，360個城市，并通過自有的“即客行”APP，為用戶提供超過43萬個公共充電樁服務(wù)。

而此番與雅居樂取得合作后，威馬將進(jìn)一步深化家充樁的布局，保障其新建住宅100％配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域，并多樣化混合提供慢充、快充、超級快充等多種柔性補(bǔ)能手段。

由此可見，一旦雙方合作開啟推動充電設(shè)施布局，有望為體量龐大的新能源車主帶來更加無慮的充電體驗(yàn)。

從威馬與雅居樂的合作案例中也能看出，要徹底解決業(yè)主用戶的補(bǔ)能焦慮，相關(guān)政策措施不僅有待時間的催化而不斷完善，更需要產(chǎn)業(yè)相關(guān)各方相向而行，協(xié)力協(xié)作。由于充電行業(yè)具有高投資、慢回報的特點(diǎn)，因而站在行業(yè)角度，體量較大、資金充裕的新能源車企更有可能成為推動行業(yè)發(fā)展的主力。

而威馬等行業(yè)頭部企業(yè)則以實(shí)際行動帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由此形成示范效應(yīng)，也無疑將對推動充電布局加速向好發(fā)展。在可以預(yù)見的未來內(nèi)，通過各方共同努力，新能源車主終將迎來比燃油車更好的駕乘、維保和補(bǔ)能體驗(yàn)。