特斯拉柏林工廠壓鑄車間，50噸重的壓鑄機模具，三層樓高采用特斯拉"公司色"的巨型壓鑄機正在生產車身部件。該壓鑄車間不久還將壓制電池箱，即4680鋰電池的殼體。

 

"超級壓鑄機"的想法來自意大利。托盤上的鋁錠為特斯拉兩臺壓鑄機供料，壓制Model Y后車身，單體壓鑄重達81公斤。目前為止，特斯拉在格林海德以這種方式鑄造Model Y的后車身。

 

 

想出這個主意的不是特斯拉，而是意大利機械工程公司ldra。據ldra經理Riccardo Ferrario說，當意大利人在2019年柏林的一個貿易展覽會上展示"超級壓鑄機"時，他們受到了諸多懷疑："一位潛在客戶只是笑了笑說，這永遠都不會成功。"

 

 

但特斯拉看到了優勢：鑄造工藝省去了70個生產步驟。馬斯克被吸引住了：這個方案最接近他的"制造機器的機器"的想法。他的工程師和ldra一起開發了OL 6100 CS，它現在矗立在格林海德，在6100噸壓力下運行。

 

這僅僅是個開始。今年工廠里將再加裝六臺"超級壓鑄機"，總計將達八臺。之所以需要這么多，是因為Model Y不僅后車身，而且前車身也將由單次壓鑄制成。于是，這款跨界車就變成了由極少部件組裝而成的一個結構套件。馬斯克在觀察Matchbox汽車模型時想到了這個主意。

 

未來，特斯拉車身將主要由三部分組成。前車身和后車身這兩個大部件將與電池箱相連。這種方法總共省去了370個生產步驟。馬斯克說："僅后車身就為我們節省了300臺機器人。"

 

來自投行Bernstein的一位分析師指出，到2030年，每兩輛電動汽車中，就會有一輛將使用這種工藝進行生產。

 

特斯拉的能力在其位于加州的第一家工廠就已經顯現出來。在這個由之前通用汽車改建而來的汽車生產工廠，特斯拉目前每周生產8550輛車。根據金融信息服務機構彭博社對70家美國汽車工廠的分析，豐田在肯塔基州的旗艦工廠屈居第二名，周產量為8427輛，其次是寶馬在南卡羅來納州的8343輛。