近日，有信息顯示，上海即將頒布“綠牌”新政，五一假期之后，售價10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)的新能源車將不再享有免費的上海新能源車牌照。
在向上海市經(jīng)濟和信息化委員會新能源汽車辦公室求證此消息時，工作人員表示目前尚未收到和新政有關(guān)的通知。
盡管新政尚未落地，但終端市場已大受影響。在五菱宏光MINIEV的論壇中，多位消費者表示新購買的電動汽車已無法申領(lǐng)上海市免費發(fā)放的新能源汽車專用牌照。
過去一段時間，這款車長不足3米、起售價不超過3萬元的A0級電動車，已經(jīng)成為中國新能源汽車市場的“當紅炸子雞”。2020年9月，上市還不到兩個月，宏光MINIEV就反超特斯拉Model 3，躥升為中國新能源汽車銷量冠軍。
如今，這款網(wǎng)紅小車卻驟然成為上海“綠牌”新政射擊的靶心。同時，被一紙新政攔在門外的，遠不止五菱宏光MINIEV一個。
A0級市場全部“翻車”
結(jié)合傳聞中的兩個關(guān)鍵信息：10萬元以下、車身長度在4.6米以內(nèi)，基本可以簡單理解為“便宜的小型電動車”。
一位汽車業(yè)內(nèi)人士向未來汽車日報分析稱，目前中國的新能源汽車需求仍以城市代步為主，用車成本是一大考慮因素。而“便宜的小型電動車”最貼近消費者需求。五菱宏光MINIEV、長城歐拉、長安奔奔E-Star、榮威CLEVER等車型都活躍在這個市場。
這個細分市場的欣欣向榮，可以從五菱宏光MINIEV的爆紅中窺得一二。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，五菱宏光MINIEV銷量為9.97萬輛，成為中國新能源汽車一季度銷量冠軍。
除了五菱宏光MINIEV，其他幾款小型電動車的銷量表現(xiàn)也不錯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，中國新能源汽車市場銷量排名前十五的車型中，有五款是小型電動車。歐拉R1（黑貓）、奇瑞eQ、奔奔EV都位列前十。
來源：乘聯(lián)會
如今，因為可能會出臺的上海“綠牌”新政，該細分市場或在上海將面臨“團滅”危機。
未來汽車日報從多家位于上海的4S店了解到，從4月份開始，上海市的一些小型新能源汽車牌照指標就被排在了“等候隊列”中。
“神車”五菱宏光MINIEV首當其沖，上海一家上汽通用五菱4S店的工作人員向未來汽車日報表示：“目前已經(jīng)無法保證為宏光MINIEV免費上綠牌”。
其他經(jīng)銷商也處于相同的處境。
上海某零跑汽車4S店工作人員告訴未來汽車日報，零跑T03微型車（售價5.98萬-7.58萬元，車長3.62米）從4月份就上不了綠牌了，“都停留在資料審核、下放指標的階段”。
目前長安旗下的微型電動車長安奔奔E-Star（售價2.98萬-7.48萬元，車長3.73米）現(xiàn)在也“上不了牌”，上海某長安經(jīng)銷商工作人員向未來汽車日報表示。
來源：長安汽車官網(wǎng)
長城汽車4S店的工作人員也向未來汽車日報表示，目前還沒接到明文規(guī)定，“但是長城歐拉全系車型暫停上牌已經(jīng)有個把月了”。不過，工作人員猜測，政策落地之后，售價在10萬元以上的歐拉好貓或許能“躲過一劫”。
不過，也有部分“幸存車型”。未來汽車日報向上海某一汽-大眾4S店詢問得知，目前ID.4 CROZZ上牌未受影響，工作人員稱“4.6米以上和10萬元以上兩則標準中，滿足一條即可”。
小鵬汽車也給出類似的反饋，小鵬G3也是一款車身不足4.6米，但售價超過10萬元的新能源汽車，其上海銷售人員表示：“G3目前可以上（綠）牌”。
“地方保護”？
不少業(yè)內(nèi)人士認為，上海的“綠牌”新政是一場對自家車企的“精準扶持”。
根據(jù)公開資料，上汽集團旗下榮威MARVEL X、榮威MARVEL R、ER6、MG領(lǐng)航新能源等各品牌主力新能源車型車身長度均超過4.6米。上海本地生產(chǎn)的特斯拉Model 3（車長4.69米）和Model Y（車長4.75米），也都在限制范圍之外。
這樣的“地方保護”意味，在南北大眾的姐妹車型ID.4身上體現(xiàn)得更為明顯。上汽大眾ID.4 X車身長度4.61米，一汽-大眾ID.4 CROZZ車長為4.59米。
來源：大眾汽車
若新政將車長列為必要滿足條件，那么一汽-大眾ID.4 CROZZ將因為“僅差0.01米車長”而無緣免費綠牌，而上汽大眾ID.4 X則可以“恰好”通過新標準。
上汽榮威似乎也有“未卜先知”的能力。2021年3月，剛剛經(jīng)過改款上市的榮威Ei5，除了部分配置略有改動，車長由4.54米變成了4.6米，剛好邁過了免費綠牌的新門檻。
在政策尚未出臺之前，所謂地方保護也只是猜測。不過，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，上海新能源汽車政策收緊幾乎是板上釘釘。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上海新能源車滲透率已達到20%，較2019年大幅提升10個百分點。根據(jù)EVdata數(shù)據(jù)，今年一季度，上海新能源車上牌6.1萬輛，幾乎達到了2020年上海新能源汽車上險量（13.72萬輛）的一半。崔東樹認為，政策對新能源汽車的支持是有一定限度的，滲透率高了，必然要逐步退出。“未來，上海新能源車面臨著快速增長，因此控制總量成了不得不面對的課題。”
至于“調(diào)控”標準，不少經(jīng)銷商工作人員表示，新政中關(guān)于車身長度標準的設(shè)定，著實讓人“看不懂”。一位汽車業(yè)內(nèi)人士董樂向未來汽車日報分析，通常，汽車的級別劃分以軸距為標準，而并非車身長度，“4.6米不知道是怎么規(guī)定的”。
關(guān)于新政標準的另一條（售價超過10萬元），經(jīng)銷商猜測這或許是免費綠牌“安全區(qū)”的門檻。
上海某外資車企的項目經(jīng)理鐘洋向未來汽車日報介紹，“目前上海市的一張汽車牌照已經(jīng)賣到了10萬元，如果是找‘黃牛’就更貴了。”但此前上海市的相關(guān)政策規(guī)定，買新能源車可直接上牌。低價的小型電動車將擁有上海汽車牌照的門檻再一次拉低。“這些小型電動車的價格還不如一張車牌貴”，不排除有人為了“占牌”而買車。
這種車型由于成本低，不得不將部分安全裝置舍棄。盡管宏光MINIEV強調(diào)自身使用了籠式車身設(shè)計和57%以上高強度鋼，但其沒有安全氣囊也是事實（馬卡龍版加裝了主駕安全氣囊）。此外，常見的EBA剎車輔助、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等安全裝置也并未裝配。
鐘洋稱，目前小型電動車的利潤空間和技術(shù)含量都不高，“如果這些車型占據(jù)太多牌照資源，不利于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展”。
