歐美和日韓品牌的暢銷車型，往往有延續(xù)十幾代的產(chǎn)品，而中國的自主品牌汽車，面世時間晚，再加上產(chǎn)品初期實力孱弱，一款車的生命周期往往很短，直到帝豪的出現(xiàn)。
從2009年第1代帝豪上市至今，它就一直在向上突破——打破合資品牌在10萬元以上轎車市場的壟斷，拉動吉利品牌整體向上。12年來，帝豪轎車連續(xù)9年穩(wěn)居中國品牌轎車銷量榜首，累計87個月奪得自主銷冠，積累超過258萬用戶口碑，而帝豪家族累計銷量已經(jīng)超過317萬。
如今帝豪即將迎來第4代產(chǎn)品，該車是帝豪家族首款誕生于BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)下的轎車，過去的榮耀和現(xiàn)在的實力，讓它被選定為2022年亞運官方指定用車。今年下半年，這款冠軍產(chǎn)品將與消費者見面。
第4代帝豪下半年上市，目標(biāo)進入轎車前十
“帝豪推出第4代，是一代代傳承下來的。2009年，第1代帝豪上市，對吉利來說是非常重要的一款產(chǎn)品，因為是從那時候開始，一些深層次市場的青年，開始認(rèn)可帝豪。也是從那時候開始，因為帝豪創(chuàng)造了‘帝豪速度’，包括銷量的上升和向上的精神，人們改變了以往對吉利汽車的看法。”吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅表示，即將于下半年上市的第4代帝豪基于BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)開發(fā)了第4代帝豪，增加了很多科技配置，發(fā)動機的性能也進行了升級。這是以用戶需求為出發(fā)點，滿足用戶期望的結(jié)果。
基于全新平臺開發(fā)，帝豪完全可以換一個名字，但是吉利卻選擇了傳承，對此吉利汽車集團高級副總裁林杰解釋道，“帝豪到現(xiàn)在已經(jīng)12年、積累了317萬用戶，口碑起到非常重要的作用。如果帝豪的品質(zhì)不行，那317萬口水也可以把帝豪淹了。帝豪積累的這些口碑資產(chǎn)，對吉利來說及其重要，是吉利的壓艙石，非常寶貴。”
“一些全球車企的產(chǎn)品都已經(jīng)第8代、第9代，帝豪也要這么做。有些東西是沒有捷徑的，沉淀與傳承非常重要，品牌需要沉淀、產(chǎn)品也需要沉淀。”林杰透露，按照吉利的規(guī)劃，第4代帝豪將于第3代同堂銷售，“一起拓展A級轎車市場空間，我們的銷量目標(biāo)還是回到前十，并且希望繼續(xù)向上攻。”
據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前吉利帝豪在轎車市場中排名第十三，是自主品牌中銷量最高的車型。
吉利進入全面架構(gòu)造車時代，與合資品牌競爭
從普及汽車進入家庭，到造精品車，吉利的造車事業(yè)一直在進化，隨著第4代帝豪的落地，意味著吉利已經(jīng)邁入全面架構(gòu)造車時代，通過全面架構(gòu)造車，將吉利的產(chǎn)品在造型、品質(zhì)、配置、智能化等方面大幅提升，以趕超合資品牌。
“打造好車不難，打造好賣的車挺難。 要做好車、找對人、定對價格。”林杰認(rèn)為，第4代帝豪完全有實力與合資品牌正面競爭。“合資產(chǎn)品市場份額下降，一個是因為中國品牌整體呈現(xiàn)向上的趨勢，產(chǎn)品造型、營銷活動，都各有亮點，完全可以相信中國品牌還能取得更多的市場份額。未來吉利的發(fā)展，肯定還是以與合資品牌競爭為目標(biāo)而推動工作。”
銷量數(shù)據(jù)最能說明吉利的成績，今年1-4月，吉利銷量已經(jīng)達到43萬輛，完成了年度目標(biāo)的29%，同比增長39%。由于芯片短缺給部分高端車型的供應(yīng)造成影響，但是吉利對年度銷量目標(biāo)仍抱有信心，并未計劃作出調(diào)整。
對于未來市場趨勢的判斷，林杰表示，“未來幾年的趨勢一個是強者愈強，另外一個是新能源肯定加速發(fā)展。”現(xiàn)在吉利已經(jīng)擁有1000萬用戶，這對吉利來說是一份寶貴的財富，“這1000萬用戶資產(chǎn)如何用好，對我們來說特別關(guān)鍵，也是讓我們打贏未來戰(zhàn)爭的重要法寶。”
