據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車年銷量超過(guò) 3000 萬(wàn)輛，社會(huì)保有量接近 3 億輛。電瓶車價(jià)格低、污染小、停車方便，在居家生活中簡(jiǎn)直是出行首選。對(duì)比燃油車、電動(dòng)汽車、摩托車這些競(jìng)品，電瓶車唯一的缺點(diǎn)似乎只有續(xù)航。

 

燃油車與摩托車加一次油至少可以行駛數(shù)百上千公里，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程雖然不長(zhǎng)，但也能達(dá)到四五百公里。相比之下，電瓶車最長(zhǎng)續(xù)航才一百出頭，大部分電瓶車?yán)m(xù)航在 40 公里到 80 公里之間。

 

 

那么，電瓶車該如何提高自身續(xù)航里程呢？行業(yè)龍頭雅迪給出了自己答案——換電模式。

 

 

幾天前，雅迪在杭州舉辦“遇鑒電次元新物種”新品發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)公開了換換智能換電平臺(tái)。電動(dòng)車換電模式，在汽車行業(yè)并不陌生，蔚來(lái)汽車換電站已經(jīng)遍布全國(guó)各地，五分鐘換電，即換即走。而在電瓶車領(lǐng)域，換電站也屢見不鮮，穿梭在大街小巷的外賣小哥，很多都使用換電服務(wù)，電瓶車沒(méi)電直接前往第三方換電站換電池。

 

 

與上述兩種模式相比，雅迪的換換智能平臺(tái)有點(diǎn)不一樣。它由雅迪科技、大長(zhǎng)江集團(tuán)以及來(lái)自我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的 Gogoro 聯(lián)合推出。雅迪自不用說(shuō)，她是國(guó)內(nèi)最大的電瓶車企業(yè)，而大長(zhǎng)江集團(tuán)則是摩托車領(lǐng)域的巨頭，豪爵與豪爵鈴木兩大品牌摩托車曾經(jīng)是無(wú)數(shù)國(guó)人的夢(mèng)想之車。

 

當(dāng)然，換換智能換電平臺(tái)的核心與雅迪、大長(zhǎng)江無(wú)關(guān)，其換電技術(shù)主要由 Gogoro 提供。不熟悉這家企業(yè)的小伙伴對(duì)這個(gè)名字較為陌生，事實(shí)上在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，這是一家家喻戶曉的電動(dòng)車品牌。目前， Gogoro 擁有 1100 余個(gè)換電站，在換電技術(shù)上擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

具體而言，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn) Gogoro 第三代換電站擁有 40 格基站，最多可以放置 38 顆電池（其中兩個(gè)格子用于放置舊電池），更換完成的電池直接在換電站充電。換電站規(guī)模上可大可小，小型 GoCharger 小型化換電站甚至可以建立在便利店中。

 

換電流程上，換換系列支持NFC、藍(lán)牙、APP、密碼等多種解鎖方式，無(wú)需掃碼，在幾秒鐘時(shí)間就可以完成整個(gè)換電過(guò)程。至于電池型號(hào)采用 43V37AH 的超大容量可換電電池，安全性強(qiáng)。續(xù)航里程大，全密封鋁合金結(jié)構(gòu)可以防摔、防水、耐燃。

 

 

 

作為換電站的配套產(chǎn)品，雅迪還發(fā)布了第一代換電模式電瓶車換電獸 01。它采用的正是 43V37AH 電池，搭載效率高達(dá) 88％ 的日本 NIDEC 電機(jī)，峰值扭矩62N．m，爬坡相當(dāng)給力。配合車輛的電能回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的單次續(xù)航里程，根據(jù)雅迪官方提供的數(shù)據(jù)，單次換電續(xù)航里程達(dá)到 130 公里。

 

 

換電獸 01 僅僅是個(gè)開始，按照雅迪的計(jì)劃，到 2022 年，雅迪旗下所有新車均將支持換電模式。此前，雅迪一直致力于智能電動(dòng)車的研發(fā)，重點(diǎn)放在電瓶車快充、安全與車機(jī)結(jié)合，為何突然將重心轉(zhuǎn)向換電模式？

 

其實(shí)，雅迪主要考慮的是安全性。日常生活中，我們經(jīng)常看到電動(dòng)車自燃的消息，絕大部分發(fā)生在充電過(guò)程中。電池質(zhì)量參差不齊，居民區(qū)胡亂接線，消費(fèi)者將電瓶車推到家中充電，類似問(wèn)題時(shí)常發(fā)生。

 

改成換電模式，消費(fèi)者不需要考慮充電問(wèn)題，電池自燃、過(guò)熱、過(guò)充等問(wèn)題都不會(huì)發(fā)生。新型電池搭載的 BMS 電池管理系統(tǒng)，還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)、診斷電池狀態(tài)，在遇到外界撞擊等突發(fā)情況，甚至可以有效避免用戶在騎行過(guò)程中遭遇自燃事故。

 

 

 

無(wú)限續(xù)航、方便快捷、安全性強(qiáng)，雅迪換電模式看起來(lái)似乎非常完美。可惜這個(gè)世界并不存在完美的產(chǎn)品，價(jià)格與用戶心理或許制約了換電模式普及。

 

換電雖然優(yōu)點(diǎn)眾多，可換電的成本比充電相對(duì)高一些。雅迪目前并沒(méi)有公布換電價(jià)格，可按照Gogoro 用戶使用體驗(yàn)來(lái)看，平時(shí)市區(qū)短程使用，周末騎車出去玩，每個(gè)月租金在三四百元左右。而國(guó)內(nèi)電瓶車充電價(jià)格，很少超過(guò) 100 元。雖然換電站價(jià)格包含了免費(fèi)的保養(yǎng)費(fèi)用以及電池的損耗費(fèi)用，但是該模式短時(shí)間內(nèi)并不容易被消費(fèi)者接受。

 

 

此外，雅迪換換智能換電平臺(tái)目前僅在杭州市區(qū)布局，其他城市暫時(shí)都沒(méi)有。Gogoro 當(dāng)初推行的時(shí)候，花了數(shù)年時(shí)間才在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)普及。相較之下，雅迪換換智能平臺(tái)普及難度更大，不同城市對(duì)該平臺(tái)接受程度也不盡相同。